2015 Nissan 370Z NISMO recenzija

Ažuriranje 11-13-14: Ova recenzija izvorno je pokrivala model 370Z NISMO iz 2014. godine. 370Z NISMO iz 2015. je sada u prodajnim salonima. Na karoseriji ili dizajnu automobila nisu napravljene bitne promjene, ali je unutrašnjost poboljšana za model iz 2015. godine. Sve promjene navedene su u nastavku.

• Revidirani vanjski stil s novom prednjom i stražnjom maskom, bočnim pragovima i niskoprofilnim stražnjim spojlerom
• Nova Hyper LED dnevna svjetla, crni okviri prednjih svjetala
• Restyled 19-inčni NISMO super-lagani kovani kotači od legure aluminija tvrtke RAYS

• Redizajnirana crno-crvena Recaro® sjedala presvučena kožom s Alcantara® detaljima
• Novi model 370Z NISMO Tech
• Novi dostupni 7-stupanjski automatski mjenjač s Downshift Rev Matching (DRM), Adaptive Shift Control i ručnim načinom rada s ručicama
• U ponudi u dva potpuno opremljena modela: 370Z NISMO i 370Z NISMO Tech

uvod

Sportski automobili su zanimljive zvijeri.

Počeli su prije mnogo desetljeća kao prilično jednostavne, lagane stvari, dizajnirane da jednostavno budu pogonski strojevi. Sjedalo, volan, motor i pogon na stražnje kotače zapravo je jedino što ljubitelju vožnje treba kako bi se oslobodio stresa života i izgubio na cesti.

Sada su, međutim, sportski automobili drugačiji. Vjerojatno su današnji sportski automobili neki od najbržih, najsigurnijih i najpreciznijih automobila koje je svijet automobila ikada vidio. U isto vrijeme, međutim, postali su teške, komplicirane stvari opterećene napravama, gizmosima i njemačkim čarobnjaštvom. Da, još uvijek omogućuju nedjeljnu vožnju koja pulsira srcem, ali većini modernih automobila nedostaje odsustvo ukrasa koji bi doista omogućili vozaču da postane jedno s pločnikom.

Srećom, još uvijek postoji ogoljen, jednostavan sportski automobil: Nissan 370Z NISMO iz 2014.

Izvan kutije

Porijeklo 370Z seže u 1969. s prvim automobilom Z, 240Z. Automobili Z oduvijek su bili poznati kao japanski odgovor na američke Pony automobile poput Mustanga i Camara, ali s vlastitim, kompaktnijim okusom.

370Z kakvog danas poznajemo izvorno je debitirao 2009. godine i ažuriran je nekoliko puta tijekom godina. NISMO je najnovije od tih osvježenja.

Ali što je NISMO? To je skraćenica za Nissan Motorsport International Limited, što je Nissanov odjel za ugađanje performansi. Za Nissan je ono što je AMG Mercedes-Benz ili ono što je M odjel za BMW. Ljudi u NISMO-u odgovorni su za sve smiješne stvari u Nissanu. Sretni oni.

Dakle, kada su se dizajneri u NISMO-u dočepali već neposlušnog 370Z od 332 konjske snage, što su mu učinili? Kao svaki dobar domaći tuner, oni su automobil učinili boljim, snažnijim i bržim.

Rezultat je automobil koji je 6,2 inča dulji, 18 konjskih snaga snažniji i 16.000 dolara skuplji od osnovnog 370Z.

Značajke i dizajn

NISMO je uzeo pomalo blag prednji dio 370Z i na njega pričvrstio produženi prednji dio i integrirani spojler na bradi. Ne samo da ovo čini da automobil izgleda dinamičnije sa svojim sivim i crvenim detaljima naspram bijele boje karoserije, to također čini 370Z bolje prianjanje. Nos i spojler pažljivo su oblikovani kako bi se povećao protok zraka prema motoru i također poboljšala potisna sila, koja koristi otpor vjetra kako bi gurnula automobil o kolnik, povećavajući prianjanje guma.

Odatle je NISMO povećao izlaznu snagu 3,7-litrenog V6 s normalnim usisavanjem s 332 na 350 konjskih snaga i 276 funta-stopa okretnog momenta. Od poboljšanog V6, snaga se usmjerava na stražnje kotače kroz ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa – na 370Z NISMO nema automatskog mjenjača. Inženjeri su mjenjaču dodali i gumb "Sport" koji aktivira sustav nazvan SynchroRev Match.

SynchroRev Match u biti uključuje gas na više ili niže stupnjeve prijenosa kako bi uskladio brzinu motora i mjenjača. Kad je ovo uključeno, možete ostaviti lijevu nogu na papučici kočnice dok mijenjate stupanj prijenosa u niži stupanj prijenosa, a da ne morate skinuti i pritisnuti gas dok otpuštate kvačilo. Ne samo da rev match čini iskustvo prebacivanja u niži stupanj prijenosa puno lakšim za putnike, već omogućuje i vedrije prebacivanje u niži stupanj prijenosa. Da, usklađivanje broja okretaja učinkovito uklanja kočenje motorom. Sve prednosti koje nudi kočenje motorom koje su žrtvovane usklađivanjem broja okretaja daleko su nadmašene glatkoćom sustava.

Što se interijera tiče, NISMO je težio lakoći. Sukladno tome, navigacijska jedinica je uklonjena i zamijenjena pretincem za pohranu.

Za dinamiku dizajna, NISMO je obložio upravljač Alcantarom, dodao NISMO vez na sjedala i obojio tahometar u crvenu boju. Ostatak, međutim, gotovo ostaje isti kao i standardni 370Z.

Nissan nudi samo jednu opciju za 370Z NISMO: zvučni sustav Bose sa šest zvučnika, dva subwoofera i Bluetooth.

Vratite se van i primijetit ćete ogromno stražnje krilo pričvršćeno vijcima za otvor. Dolje na razini tla, NISMO je uključivao posebne 19-inčne kotače od kovane aluminijske legure potpomognute velikim 14-inčnim NISMO sportskim kočnicama na sva četiri kuta. A na samom stražnjem dijelu automobila pronaći ćete polirane ispušne cijevi koje ispuhuju ugljik iz motora kroz ispušni sustav H-stila.

Čini se, dakle, da imamo predznake fantastičnog sportskog automobila. Da, doista imamo. Ali ja se bojim; nije baš tako jednostavno.

Izvođenje

Na stazi ili na osamljenoj seoskoj cesti, 370Z NISMO san je zaljubljenika u automobilizam. Zvuk motora je dubok, snažan i odzvanja cijelom kompaktnom kabinom. Uopće nije bučan ili dosadan kao drugi moderni V6 motori velike snage. Mjenjač je precizan, oštar i nikada vas ne ostavlja da se pitate koju ste opremu zgrabili. Dovraga, čak i ako uzmete krivu, SynchroRev Match će umjesto vas odrediti brzinu motora.

Za razliku od modernih njemačkih i američkih sportskih automobila, 370Z još uvijek ima hidraulički servo upravljač. Malo je svjetlije, ali u potpunosti izvještava o tome što se događa na cesti. Znate svaku sitnicu koju kotači rade u bilo kojem trenutku. Ne osjeća se kao mehanički sustav, već više kao živo biće, puno elana i snage.

I kočnice su vrhunske. Pedala je lagana i brzo reagira. Možete udobno voziti na granicama svojih vozačkih sposobnosti znajući da ako malo prijeđete svoje glavu, kočnice su tu da ponovno vrate Z i dovedu vas do sigurne brzine – ili do brze Stop.

U 370Z NISMO tako se lako izgubiti u sunčanom danu, gledajući preko dobro oblikovane haube i na kolnik, dok grlite dvostruku žutu liniju koja vas vodi u nirvanu vožnje.

Što, međutim, ako trebate voziti 370Z NISMO na posao ili u trgovinu? Pa, prijatelju, to je sasvim druga priča.

Zapamtite, 370Z je relativno jednostavan, lagan sportski automobil. Dakle, dok radi s najboljima od njih na stazi i na osamljenim seoskim cestama, mogao bi vas šokirati i užasnuti tijekom vaše svakodnevne vožnje.

Prvo što ćete primijetiti je koliko je stvar prokleto glasna. Ne mislim na motor ili ispušne plinove, koji su također bučni, već na bijeli šum vjetra i trenja guma koje se kotrljaju po grubom kolniku. Sve preko 20 mph je tupa rika. Brzine na autocesti čine razgovor između dva putnika gotovo nemogućim bez promuklosti.

Dok će vas grubi kolnik učiniti gluhim u Z, također će vam uništiti donji dio leđa, budući da je ovjes 370Z NISMO brutalno krut. Ove otporne opruge mogle bi biti sjajne za skretanje, ali bilo gdje drugdje su pravo ubojstvo. S 28 godina, mislio sam da imam još nekoliko desetljeća prije nego što se žalim na nemilosrdnu suspenziju. A ipak smo tu.

Što se tiče skladištenja: nema ga. Da, 370Z s dvoja vrata i dva sjedala možda ima otvor. No podignite ga i pronaći ćete policu za prtljagu duboku otprilike osam inča. Dakle, ako ste se nadali da ćete izvući više od šešira, niste imali sreće.

Zatim tu je ekonomičnost goriva. Da, možda ćete dobiti 350 ponija od svog V6, što čini veliku zabavu na cesti, ali to ćete platiti na pumpi. Nissan ocjenjuje 370Z NISMO na prosječnih 18 mpg. Potrošio sam 13 milja po galonu – i nisam uvijek radio.

Također ne možete odvesti automobil u autopraonicu. Ne mislim, "Oh, vjerojatno biste trebali izbjegavati autopraonice." Mislim: auto ima naljepnicu straga prozor koji vam izričito govori da ga ne nosite u autopraonici jer biste mogli oštetiti golemi stražnji dio krilo.

Zaključak

Bojim se da Nissan 370Z NISMO nije pogodan za svakodnevnu vožnju. To je sve što želite od sportskog automobila i sve što ne želite od svakodnevnog vozača.

Dakle, ako si možete priuštiti 46.000 dolara na prekrasnu igračku koja većinu svog života provede u garaži, onda svakako uzmite 370Z NISMO. Učinit će vas mnogo sretnijim od bilo kojeg njemačkog ili američkog sportskog automobila slične cijene.

No, ako želite automobil koji je odličan za vikend i stazu, ali i udoban za svakodnevnu vožnju, nabavite Porsche Boxster. Možda ćete platiti više u salonu i ponovno kada dođe vrijeme za servis, ali barem nećete oglušiti i izgubiti glas za volanom Porschea.

Visoki

• Duboka ispušna nota
• Hrskavost ručnog mjenjača
• Odzivni hidraulički servo upravljač
• Snažne kočnice

Padovi

• Buka s ceste u kabini
• Mali unutarnji prostor
• Jadna stvarna ekonomičnost goriva
• Nemogućnost prolaska kroz autopraonicu

Preporuke urednika

• Nissanov Z vraća se u budućnost s retro stilom, modernom tehnologijom
• 2020. Nissan 370Z Special Edition slavi 50 godina automobila Z