S više konjskih snaga, poboljšanim izgledom i boljom tehnologijom, malo je razloga da ne volite Audi A6 i S6 iz 2016.
Zaboravio sam koliko ugodna može biti vožnja autocestom, sve dok nisam vozio Autobahnom.
Preporučeni videozapisi
U SAD-u, kao što ste itekako svjesni, vožnja autocestom je cirkus skakanja i tkanja, psovanja i stiskanja šakama. Nije važno u kojoj državi unije ili na kojoj traci ceste, vozači rade što god žele i kojom brzinom žele. To začepljuje prometnicu, čineći ekspeditivno putovanje gotovo nemogućim.
Povezano
- 2020. Audi S6 limuzina s blago hibridnom tehnologijom koja poboljšava performanse dolazi u SAD.
Dinamički način rada zadržao je težinu u sva četiri kuta, ulijevajući povjerenje na svakom koraku.
U Njemačkoj to nije slučaj. Uz strogo pridržavanje zakona o donošenju zauzetosti na autocesti, vozači na Autobahnu pretvaraju se u sportsku limuzinu s 450 konjskih snaga u apsolutni užitak.
Brzo priđite automobilu ispred i ljubazni Nijemac ispred brzo će se skloniti s puta, dopuštajući vozilu koje se brže kreće da prođe s lijeve strane, baš kao što je Bog namjeravao. S cestovnim površinama svjetske klase i veličanstvenim zelenim krajolikom koji se zamagljuje iza prozora, vožnja bilo gdje duž Autobahna poslastica je za bolne američke oči.
Nevjerojatno, stroj kojim sam upravljao, Audi S6 iz 2016., blijedi u usporedbi s ovom raskoši automobila. To je doista kreacija koja je sposobna otopiti srce ljubitelja vožnje ili luksuzno nositi one koji uopće ne mare za vožnju.
Novo
Iako još nismo ni nazrijeli 2015. godinu, Audi već pokreće svoja vozila iz 2016. godine na cestama, barem u Europi. A tamo sam morao ići da testiram Audi limuzine srednje veličine iz 2016. Naime, Audi je malu grupu nas novinara odveo u njemački Dresden.
Tamo smo bili počašćeni ukusnom njemačkom hranom – uglavnom na bazi kupusa, prekrasnim autocestama i zadivljujućom arhitekturom. Kada nismo trčali po zgradama ili jeli kolače, bili smo upućeni u osvježene A6 i S6.
Iako nisu posve novi, automobili su dobili nove prednje maske, ažurirane motore i dotjerane unutrašnje obloge, uključujući – što je važno – ažuriranje Audi MMI infotainment sustava.
Počevši od prednje strane, prednja svjetla su nova, a rešetke i donji razdjelnici zraka su novi preoblikovan, dajući automobilu ne samo bolje osvjetljenje na cesti, već i šire, sportskije i opakije prisutnost. To tijelo oštrijeg izgleda također je lakše. Zahvaljujući pojačanoj aluminijskoj karoseriji, točnije 20 posto više, A6 i S6 sada su 15 posto lakši, što pridonosi učinkovitosti i dinamičnosti vožnje, kako se Nijemci vole hvaliti.
Unutrašnjost, iskustvo je znatno poboljšano zahvaljujući novim akustičnim staklima na staklu, profinjenijim interijerom trim, ažurirani MMI sustav i dodatni sigurnosni sustavi, koji uključuju Audi Active Lane Assist i Night Vision Pomoći.
4G LTE u automobilu sada je standard na modelima A6 i S6 za 2016. Ova standardna nadogradnja omogućila je dizajnerima da u ploču s instrumentima između brzinomjera i tahometra unesu navigaciju temeljenu na Google Earthu s LTE pogonom.
Sada će vozač moći pratiti svoju brzinu, upute za navigaciju i ograničenje brzine na cesti putem Head-up Display (HUD), zaslon ploče s instrumentima visoke razlučivosti ili s osmoinčnog MMI zaslona koji se izdiže iz crtica. Sve djeluje fluidno zahvaljujući novom MIB 2 Nvidia Tegra 30 procesoru, koji može obraditi 8 milijardi računanja u sekundi.
Iako su te značajke izvanredne nakon što ih korisnici zadube, dobro prihvaćeno ažuriranje dolazi u vidu dva nova USB priključka na središnjoj konzoli. U prošlosti smo kudili Audi jer nudi samo jedan, integrirani 30-pinski iPod utikač, ova zastarjela utičnica divno je zamijenjena s MMI-povezanim USB-om i USB utičnicom za napajanje.
Vozi jednako dobro kao što izgleda
S novim izgledom S6 dolazi nova snaga. Ispod dobro oblikovane i elegantne haube krije se varijanta Motor godine Digital Trends za 2013: 4,0-litarski TFSI V8. Za 2016. osmocilindraš s turbopunjačem sada ima 450 konjskih snaga i 406 funta-stopa okretnog momenta. Ova se snaga usmjerava kroz šesterostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom i na sva četiri kotača kroz Audijev quattro sustav pogona na sve kotače.
Navigacija temeljena na Google Earthu s LTE-om nalazi se na ploči s instrumentima između brzinomera i tahometra.
Prečesto se s velikim sportskim limuzinama, unatoč cijeni, moraju ozbiljno žrtvovati. Kako bi kabina bila tiha, buka motora je gotovo isključena, praktički negirajući jedan od glavnih razloga za kupnju V8 na prvom mjestu, zvuk. Kako bi se kralježnica imućnih kupaca održala gipkom, ovjes se mora omekšati, čineći vožnju glatkom, ali laganom u zavojima. A snaga je često obuzdana na prvi znak zavoja pretjerano aktivnom kontrolom proklizavanja, jer pogon na stražnje kotače Automobili s više od 400 konjskih snaga iznimno mašu repom, što opet negira razlog da uopće posjedujete automobil s V8 pogonom (gledam ti, BMW M5).
S6 nema nijedan od ovih problema. Audi je nadmašio sam sebe i stvorio jedan od naj – ako ne the većina – čvrstih, udobnih i prekrasno izrađenih interijera u industriji. Na cesti se pokazuje udobnim i pruža podršku u svakom koraku. Važno je da iako svodi bijeli šum uzrokovan cestom na minimum, također dopušta dovoljno V8 žamora i gunđanja iz S6 sportskog ispušnog sustava da se provuče.
Zatim Audijev ovjes savršeno spaja sportski stil s udobnošću, uz pomicanje MMI kotača. Dinamički način rada spriječio je veliko tijelo S6 da se naginje u kutovima, održavajući težinu ravnomjernom u sva četiri kuta, ulijevajući povjerenje pri svakom koraku. Međutim, na Autobahnu, s odabranim načinom Comfort, vozio se glatko kao A8L.
A kada se u Dynamicu kreće punim gasom u zavojite zaleđe izvan Dresdena, automobil nikada nije bio žrtva dadilja koje su prigušivale trakciju ili driftanja s repom. Umjesto toga, kao što su kupci očekivali od Audija opremljenih quattro pogonom na sve kotače, S6 je ostao u svim uvjetima.
U ravnoj liniji, ubrzanje 4,0-litrenog V8 je jednostavno divno. Snaga motora u S6 ruhu možda neće biti toliko brutalna kao u 560-KS RS 7, ali svejedno oživljava. Iskreno govoreći, S6 daleko nadmašuje svoje druge performanse, konkurenciju limuzina srednje veličine s razinom profinjenosti pomiješanom s mrlicom dinamičnosti koja se rijetko gdje drugdje viđa na tržištu za taj novac.
Zaključak
Iako sam gore spomenuo voznu dinamiku S6, isto se može reći i za standardni A6, osim što njegova svojstva ubrzanja nešto manje izazivaju osmijeh. Ipak, cijeli paket stoji kao vrlo konkurentan paket. Prije osvježenja, mislio sam da je A6 jedan od najmanje uvjerljivih proizvoda u Audi liniji. Sada, međutim, smatram da je to doista prilično uvjerljivo.
Čak i jedinice s pogonom na prednje kotače, koje sada imaju novi sedmostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom i poboljšani 2,0-litreni četverocilindraš s turbopunjačem – sada stvaraju 252 KS i 273 lb-ft. – trebali bi kupcima dati ozbiljnu pauzu prije nego što se prijave za Lexus GS ili BMW serije 5. Niti jedan od tih konkurenata ne može se mjeriti s Audijevom džentlmenskom profinjenošću, bilo u mirovanju ili u punom nagibu.
Visoki
- Ažurirani, elegantni i sportski vanjski stil
- Učinkovitije i snažnije opcije motora
- Tiša, profinjenija i tehnička unutrašnjost
Padovi
- Neće se pojaviti u SAD-u mjesecima
Preporuke urednika
- Audijev robusni A6 Allroad karavan konačno se vraća u SAD.
- 2020 Audi S6 i S7 imaju za cilj poboljšati performanse bez žrtvovanja potrošnje goriva
