Općenito, s automobilima, više je bolje. Više konjskih snaga, više prostora, više peraja, sve su te stvari poželjne. Ali kada je riječ o infotainmentu, istina je upravo suprotna; jednostavnije je bolje. To je zato što korisnička sučelja, posebno ona koja bi se trebala koristiti dok se voze dvije tone metala brzinom od 60 mph, moraju biti jednostavna za rad.
Međutim, mnoštvo novih infotainment sustava s dva zaslona juri za prodajom nauštrb upotrebljivosti... i to me brine.
Dva velika prijestupnika su Acura i Infiniti, koji su u posljednjih nekoliko godina izdali dva sustava zaslona. Acura je objavila svoj sustav AcuraLink s dva zaslona na svom vodeća limuzina RLX u 2013, a sada je predstavio postavku na MDX i potpuno novi TLX. Njegovi drugi modeli uskoro su spremni za osvježenje srednjeg vijeka i vjerojatno će ga tada dobiti. U međuvremenu, Infinitijev sustav InTouch upravo je debitirao na Q50, ali će vjerojatno zamijeniti sustav starenja u drugim modelima.
Iako su oba ova sustava jedinstvena, dijele mnoge iste probleme.
- 1. AcuraLink informacijsko-zabavni sustav kakav je predstavljen na Acuri TLX
- 2. Infiniti InTouch kao što je predstavljeno u Q50S
Uzmimo Acura kreativno nazvan AcuraLink sustav, kao što je prikazano na novom TLX-u. Acura je odlučila podijeliti infotainment zadatke između svoja dva zaslona. Donji dodirni zaslon upravlja audio i klimom, dok gornji upravlja navigacijom, telefonom, postavkama vozila i dvostrukim skupom audio kontrola.
U teoriji, to znači da vozač može držati svoj navigacijski zaslon podignut dok se i dalje petlja s drugim funkcijama. U praksi, međutim, to znači provesti mnogo više vremena gledajući u stranu s ceste, dok gledate naprijed-natrag između dva zaslona. Ni ovo nije samo pitanje zabune. Ljudskom oku treba vremena da se ponovno fokusira na različitim udaljenostima, što znači da je gledanje između dva zaslona koji su na različitim udaljenostima od vozača dugotrajno i teško za oči.
I Mazdini i Audijevi inženjeri objasnili su mi da postavljaju svoje zaslone na takav način da se žarišna udaljenost oka što je moguće manje mijenja od ceste do zaslona. Imati više ekrana to čini nemogućim.
Čini se da višestruki zasloni također dovode do eksplozije u sustavima upravljanja. AcuraLink se može kontrolirati putem dodirnog zaslona, miša, tipki na upravljaču i glasovnih naredbi. Razumijem razmišljanje, postoji sustav kontrole za sve! Međutim, to stvara problem. Programeri imaju ograničenu količinu novca i vremena. Ulaganje ograničenih resursa ne u jedno nego dva sustava rezultira sustavom s dva zaslona koji nije ni upola dobar kao što bi bio da je riječ o jednoj jedinici.
Infinitijev novi InTouch sustav, predstavljen na Q50S, rješava ovu stranu stvari malo bolje s vrlo intuitivnim sučeljem zaslona osjetljivog na dodir i drugog zaslona koji je uglavnom posvećen navigaciji. Unatoč tome što je malo jednostavniji, još uvijek pokazuje još jedan veliki problem s dvije postavke zaslona: estetiku. Dva ekrana mogu zvučati kao izvrstan prijedlog za sastanke. Međutim, stvarnost je da zasloni nisu duplikati. To znači da se različite rezolucije i različite grafike kombiniraju kako bi izgledale manje poput Enterprisea, a više poput niskobudžetnog projekta Nabrij moj Auto.
Dakle, zašto se ti sustavi izrađuju ako su tako očito pogrešni? Jednom riječju: marketing.
Za tvrtke poput Acure i Infinitija koje se neprestano bore ne samo za tržišni udio nego i za pozornost, imati nešto što se ističe možda je važnije od intuitivnog sustava. Dodavanje drugog zaslona infotainment sustavu omogućuje Acuri ili Infinitiju da reklamiraju da imaju nešto što njihovim luksuznim konkurentima poput BMW-a, Audija i Mercedesa nedostaje: još jedan zaslon! Također omogućuje jeftino uvođenje inovacija, dodavanjem više onoga čemu proizvođači automobila već imaju pristup.
Nasuprot tome, inovacije poput kombinirane instrumentne ploče i infotainment sustava u novi Audi TT oduzima puno vremena i novca. Na primjer, Audi je morao surađivati s Nvedijom na ponovnom razvoju cijelog čipseta kako bi izdržao naporan rad u automobilu.
Dok bi tvrtke poput Audija, BMW-a, Mercedesa i Lexusa mogle napredovati na temelju svoje uspostavljene reputacije i brda novca za istraživanje i razvoj, brinem se da će manji proizvođači automobila pribjeći trikovima poput drugog zaslona kako bi privukli pozornost. Već smo vidjeli da je Cadillac izdao zanimljiv, ali problematičan CUE infotainment paket sa značajkom prepoznavanja pokreta.
Možda je slučajnost da su Infiniti i Acura objavili tako slične sustave u tako bliskoj blizini, ali može također sugeriraju da su te dvije slične tvrtke u svojim istraživanjima tržišta pronašle nešto što sugerira da bi ti sustavi bili popularan. I možda se neće zaustaviti na Acuri i Infinitiju. Tvrtke poput Hyundaija i Kije pokušavaju napredovati na tržištu i uskoro bi mogle osvježiti svoje infotainment sustave.
Ne samo da ti sustavi zapravo ne funkcioniraju, nego bi me aktivno usmjeravali od novih i nadolazećih tvrtki i natrag u njemačke 'velike Tri.’ Mogu se samo nadati da će Acura i Infiniti to shvatiti prije nego što im se netko na kraju pridruži i počne lijepiti zaslone na vrata ploče.
Preporuke urednika
- Nissan povlači 1,2 milijuna automobila kako bi osigurao da vlasnici ne mogu isključiti stražnju kameru
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
