Malo je muškaraca koji obaraju rekorde. Još uvijek je manje onih koji obaraju automobilske rekorde. Otprilike 115 godina u uobičajenoj automobilskoj eri, većina vrijednih automobilskih podviga već je postignuta.
Za mene divno, postoji barem jedno automobilsko mjerilo koje treba postaviti: prevaliti svaku posljednju milju s Chevrolet Spark EV iz 2014. Ostavit ćemo povijesti da odluči je li to "isplativo".
Preporučeni videozapisi
EPA ocjenjuje domet Spark EV na 82 milje s jednim punjenjem, što ga stavlja na 119 MPGe (ekvivalent milja po galonu). Ali kad sam pitao neke predstavnike Chevroleta koliko daleko Spark EV može prijeći s jednim punjenjem u idealnim uvjetima, priznali su da nitko još nije pokušao.
Povezano
- Kako rade električni automobili? Objašnjeni EV motori i baterije
- 2022 Chevy Bolt EV i Bolt EUV: Više električnih automobila koje treba voljeti
- Kako VW planira ostaviti svoju prljavu dizelsku prošlost iza sebe vlastitom mrežom za punjenje električnih vozila
Potaknuo sam Chevy tim za više informacija. Inženjeri Spark EV priznali su da bi Spark u idealnim uvjetima vjerojatno mogao prijeći 160 do 280 milja s jednim punjenjem, što bi – pri 28,5 mph – trajalo oko devet sati vožnje bez zaustavljanja.
Izazov prihvaćen. Doduše, to nije najglamurozniji izazov, ali netko ga je morao učiniti, a Chevy je rekao da bih to mogao biti ja.
Staza
Kad sam stigao na Portland International Raceway u 7 ujutro na dan postavljanja rekorda, pronašao sam svijetloplavi Spark EV kako me čeka na početku staze.
Još mokar od rose, hladni mali mini EV svjetlucao je na ranom jutarnjem svjetlu. Znajući da ću sljedećih nekoliko sati provesti za upravljačem ekološki prihvatljivog subkompakta, ponosno sam ga potapšao i jednom ga pogledao.
Netko je to morao učiniti, a Chevy je rekao da bih to mogao biti ja.
Uz čelični gležanj, i druge bi stvari morale biti idealne za maksimiziranje dometa. Vrijeme bi trebalo biti toplije nego hladnije; Rečeno mi je da bi 60-ih bilo najbolje. Mjenjač bi trebao biti topao, kako bi se izbjegao nepotreban otpor. I gume bi trebale biti na punoj preporučenoj vrijednosti psi.
Nisam mogao kontrolirati vrijeme od 40 stupnjeva tog jutra. Dakle, kako bih nadoknadio eventualni utjecaj hladnog vremena na pogonski sklop, onemogućio sam sustav MyLink i kontrolu klime.
U želji da pokrenem monotoniju poligonskog testa koja topi um, pritisnuo sam paljenje na Spark EV, škljocnuo sigurnosnim pojasom, stavio ga u pogon i krenuo. Uključio sam tempomat na 24 mph i smjestio se za svoju veliku odiseju.
Na stazi
Vožnja 24 mph na stazi šest sati zvuči kao da će biti prokleto dosadno. Nemojte me krivo shvatiti; to je. Jednostavno nije tako strašno kao što sam mislio da će biti.
Električna vozila često se ismijavaju jer uzrokuju strah od dometa. Na stazi u potrazi za rekordom dometa doživio sam suprotan osjećaj: žudnju do dometa. Nisam se brinuo koliko će daleko ići, nego sam bio oduševljen da vidim koliko milja mogu prevaliti s ugrađenom litij-ionskom baterijom od 21 kWh.
Ovo nije bila jedina senzacija koja me savladavala milju za kilometrom. S isključenom kontrolom klime, bio sam prisiljen igrati delikatnu igru mrdanja ekstremitetima kako bih ostao topao. Nikad nisam primijetio koliko je spretnost mojih nožnih prstiju ograničena dok nisam bio prisiljen pomicati ih svakih nekoliko minuta.
Ovo me zabavljalo nekoliko sati. Ipak, na kraju je priroda pozvala.
Počela sam raspravljati sama sa sobom naglas. "Mokrim li u svoju sada praznu Gatorade bočicu ili je pokušavam držati još četiri ili više sati?"
Vrtio sam se naprijed-natrag na temu, gledajući se u retrovizoru, dok sam sam sebi iznosio protuargumente.
"Nema šanse da izdržiš tako dugo."
"Ići u boci dio je izazova."
"Ići u boci dio je izazova."
"Što ćeš učiniti ako napipaš bocu ili promašiš?"
Na kraju sam se prepustio svom manjem jastvu. Izvodeći potisak nogama u sjedećem položaju, podigao sam se u sjedalu i ispraznio mjehur u jednu od svojih nekoliko Gatorade bočica.
Prošlo je iznenađujuće glatko. Kad sam završio i boca je bila začepljena, našao sam se pred novom odlukom: što učiniti s litrom iscijeđene vruće mokraće.
Igre gladi
Oko četiri sata, nakon što sam pojeo svoju jabuku i ispraznio i ponovno napunio sve svoje Gatorade boce, počeli su napadaji gladi. Kao i dosada.
Bez bolje ideje kako ublažiti i jedno i drugo, nazvao sam svog prijatelja i suradnika Petera Brauna. Zamolio sam ga da ode do moje kuće, uzme novac s komode, ode u burger i donese mi obrok na stazu.
Također proždrljivac kazne, Peter je udovoljio. U roku od sat vremena, bio je na stazi, s vrećicom hamburgera u ruci.
Ovdje je avantura postala nezgodna. Kako nisam mogao usporiti, Peter će morati smisliti način da mi brzo preda hamburger.
Prvo je pokušao uskladiti brzinu na prednjoj ravnini staze u svom kamionetu, vozeći sa suvozačevog sjedala. Međutim, brzo je otkrio da je njegova prva brzina završila prije 24 mph, dok me je gledao kako prolazim.
Prilikom drugog prolaska, pokušao je ući u drugu brzinu prije nego što je skliznuo na suvozačevo sjedalo. Ovo je skoro uspjelo. Ali kad sam zgrabila torbu, nije je pustio. Razlika u brzini između naša dva automobila uzrokovala je da moja ruka udari u Sparkov b-stup tolikom snagom da sam bio iznenađen što nisam slomio ruku.
Peter bi morao smisliti način da mi brzo preda hamburger.
Pri četvrtom prolazu, samo je gurnuo torbu u moj otvoreni prozor. Nije bilo lijepo, ali je djelovalo. Tada sam ga nazvao i rekao mu da zaboravi kavu koju sam također tražio. Nije bilo vrijedno rizika.
Nakon što sam pojeo svoj hamburger, nisam morao još dugo čekati da Spark EV izda duha.
Na 238,9 milja, Spark EV je izbacio upozorenje na ploči s natpisom: "Izvan energije, napunite vozilo Sada!" Pretpostavio sam da će EV – poput automobila na benzin – podcijeniti svoj domet, kao sigurnost mjera opreza. Sukladno tome, pretpostavio sam da mu je ostalo još nekoliko milja. Nije.
Na 139,5 milja motor se ugasio i automobil se zaustavio u naizmjeničnoj vožnji, dostigavši ukupno 139,7 milja s jednim punjenjem. Stavio sam auto u Park, obukao kaput i otišao do glavnog ureda Portland International Racewaya kako bih dobio vuču natrag do stanice za punjenje.
Teško zarađena isplata
Kasnije sam podijelio svoj rekord teško zarađene kilometraže s finim ljudima u Chevroletu. Očito je prostorija inženjera električnih vozila ostala bez daha kad su saznali za moj doseg.
Međutim, kad sam potaknuo predstavnike Chevyja da vide je li moj trud službeni rekord, nisu htjeli reći konkretno. Najviše što bi otkrili jest da ne znaju ni za jedan drugi test dometa koji je premašio mojih 139,7 milja, što ga čini neslužbeni zapis.
Zašto Chevrolet odmaknut? Jednostavno, predstavnici su bili zabrinuti zbog uzrujavanja EPA-e.
Dakle, imamo ga.
Ušao sam u test raspona Spark EV očekujući da ću se jadno provesti i odlučio sam postaviti svjetski rekord za raspon s jednim punjenjem Spark EV-a.
Nisam ni jedno ni drugo.
Noge su mi se ohladile. Mokrio sam u nekoliko boca. Postao sam opako gladan. Skoro sam slomio ruku. I prešao sam 139,7 milja s jednim punjenjem.
I službeno ili ne, to je rekord.
Preporuke urednika
- Kako vrijeme utječe na trajanje baterije EV-a?
- Chevy će platiti troškove instalacije punionice za 2022 kupca Bolt EV
- 2020. Chevrolet Bolt EV s dometom od 259 milja nadmašuje većinu suparnika
