Scion FR-S
Kad sam prošlog listopada recenzirao Scion FR-S, proglasio sam ga Porscheom 911 za nas ostale, što je izjava kod koje i danas stojim. FR-S čini mnoge stvari jako dobro: jednostavan je, moderan i lagan. Ali više od svega njegova predanost performansama - taj pogon na stražnje kotače svakako pomaže - je zapanjujuća i stoga se brzo urezala u moje srce (i ovaj popis želja). Ipak, možda i više od toga, pokazuje da Japan još uvijek ima sposobnost proizvesti izvrstan sportski automobil koji se vratio u osnove, a još bolje, to vas ne mora koštati ruke i noge.
Tesla Model S
Kad Model S nije zauzet osvajanjem nagrada i izazivanjem histerije poput iPhonea na eBayu, zauzet je (u tišini) divljanjem u mojim snovima. Nijedan drugi automobil ne utjelovljuje sve veći presjek između automobila i tehnologije, ali s druge strane, Model S nije sličan ničemu na tržištu. Sa 17-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir koji pokreće Nvidia, baterijom od 85 kWh koja može ubrzati od 0-60 za samo 4,4 sekunde, najvećom brzinom od 130 mph i procijenjeni domet od 300 milja s jednim punjenjem, Model S bez napora spaja stil, performanse i tehnologiju, a sve dok se odriče samo jedne kapi benzin.
Audi R8
Ima puno stvari koje bih učinio za Audi R8, neke legalne, a neke ne baš. Ali jedno je sigurno, elegantni i seksi superautomobil sa središnjim položajem motora predstavlja vrhunac Audijevog dizajna i performansi. Dodajte tome njegovu đavolski stilsku kvalitetu – čini se da karakterističan Audi posjeduje obilje ovih dana – i nema mu ravnog. A s R8 temeljenim na odlazećoj platformi Lamborghini Gallardo, spaja najbolje od njemačkog inženjerstva s talijanskim performansama. Jednostavno rečeno, to je jedan od najljepših automobila koje sam ikada vidio. Za Audi, ako ovo čitate, ispunite mi moju blagdansku želju i uskoro me ubacite u ovaj prekrasni primjerak, danke.
Subaru WRX
Subaru WRX lansiran je prije otprilike 10 godina i još uvijek radi stvari koje malo koji automobil može. To je reli automobil za cestu i raketni brod s turbopunjačem koji može poslužiti i kao svakodnevni vozač. Taj turbopunjač, spojen na Subaruov zaštitni znak Boxer motora, daje 265 konjskih snaga, što WRX čini prilično povoljnom cijenom od 25.795 dolara. Subaruov sportski automobil BRZ možda nudi elementarnije iskustvo vožnje, ali WRX-ov pogon na sve kotače čini ga održivijim za svakodnevnu vožnju na mjestima s vremenskim nepogodama.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Ima mnogo Mustanga, ali Boss 302 je najzaokruženiji. Možda nije tako jeftin kao GT ili brz u ravnoj liniji kao Shelby GT500, ali je najbolji od oba svijeta. Tko ne bi želio klasični Mustang izgled i zvuk u paketu koji može stati uz BMW M3 na cestovnom putu? Ja ću svoj uzeti u crnoj boji s crvenim prugama.
Aston Martin Vanquish
Aston Martin Vanquish je, jednostavno, najcool superautomobil na svijetu. Karoserija podsjeća na DB5 i DBS Jamesa Bonda, a Vanquish ima jedno od najzvučnijih imena u poslu. Ne škodi ni snaga V12. Možda nema nikakve šaljive aero efekte kao Ferrari F12berlinetta, ali Vanquish je tip automobila u koji jednostavno želite sjesti i voziti se do kraja vremena.
Dodge Challenger R/T
Priznat ću da je moj razlog odabira ovog automobila isključivo zato što mi se sviđa kako izgleda. Želio bih reći da sam dugo razmišljao, vagao mnoge prednosti i nedostatke širokog spektra različitih vozila, ali ono na što se zapravo svelo jest da mislim da Challenger izgleda super. To ne znači da Challenger nije dobar auto, također sam obožavatelj 5,7-litrenog HEMI V8, dovoljnog prostora u prtljažniku i izvrsnog stereo sustava. Sviđaju mi se i 376 konjskih snaga i ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, ali izgled je ono što me zanima. Za ljubitelje klasičnih mišićavih automobila ovo je doista najbolji put. Naravno, Camaro ima svoje stilske poteze koji podsjećaju na model iz '69, a Mustang također ima svoj udio u karoseriji iz 1967. godine. Ali niti jedan od njih nije tako staromodni mišić kao Challenger. Aerodinamičan je kao neki skliskiji kartoni hladnjaka, a ekonomičnost goriva je nešto o čemu ne razmišljam, ali ništa od toga nije važno kada se radi o nečemu što izgleda ovako dobro. Jesam li spomenuo da sam obožavatelj načina na koji izgleda? Samo provjeravam…
Audi S7
Radio sam za Audi i u to vrijeme moj omiljeni mainstream automobili uvijek su bili A6. Ostao je moj favorit dugi niz godina, a onda je jednog dana Audi predstavio A7. Mehanički, A7 je u osnovi isti automobil kao i A6, ali dok je trenutni A6 kritiziran opetovano zbog najdosadnijeg stila od svih trenutno dostupnih automobila, A7 je zapravo prilično lijep.
S7 je jednostavno A7 s većim motorom, sav taj lijepi lim ostaje, ali ima dodatnih 118 konjskih snaga. Tih ukupnih 414 konjskih snaga isporučuje 4,0-litreni twin-turbo V8, koji je izvorno napravljen za Bentley Continental. Ubrzat će od 0 do 60 za 4,0 sekunde, a zahvaljujući Quattro pogonu na sve kotače, savršeno je udoban i na snijegu.
Interijer je umjetničko djelo koliko i eksterijer, sa stručno postavljenom mješavinom drva, kože i aluminija kojoj mogu parirati samo mnogo skuplji luksuzni automobili. Audi je napravio ovaj automobil znajući da neće biti toliko popularan kao tradicionalniji A6, te da će biti niša vozilo za ljude koji su ga kupili jer su ga stvarno voljeli. To su uvijek najbolji automobili, ali nažalost obično su užasno skupi. S7 sigurno nije jeftin, ali je još uvijek jeftiniji od većine automobila proizvedenih iz čiste strasti.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche je povremeno vrlo loša automobilska tvrtka. Zadržava nevjerojatno strogu hijerarhiju modela - ovdje ubacite šalu o Nijemcima i njihovim pravilima -, što znači znate da ne grade svoje automobile kako bi bili najbolji što mogu biti, već radije u poseban utor u postrojavanje. Očito, svaki proizvođač automobila to radi u određenoj mjeri, ali rijetki su tako iritantno precizni u tome kao Porsche. Dakle, kada je Type 997 911 prvi put debitirao 2004., mogao je biti samo toliko brz da se ne natječe sa superautomobilom Carrera GT.
Ali kada je Carrera GT povučena 2007. godine, započeo je poseban projekt za izradu ultimativnog tipa 997. Rezultat je zvijer od 612 konjskih snaga koja je 911 GT2 RS. Porsche 911 je za mene uvijek bio savršen sportski automobil, a ovo je njegova najbolja verzija ikada napravljena. Automobil nije samo punih 10 sekundi brži na Nurburgringu nego što je bila stara Carrera GT, već je i jedan od najbržih serijskih automobila svih vremena na poznatoj stazi. Sada, kada uzmete u obzir da obični 911 počinje oko 80.000 dolara, cijena od 245.000 dolara za GT2 RS može se činiti malo visoko, ali barem ćete znati da ste jednom dobili Porsche koji je doista najbolji što mogu napraviti.
Scion FR-S
Više Subaru nego Scion, FR-S je bio prisiljen boriti se na tržištu novih automobila sa svojim virtualnim blizancem: Subaru BRZ. FR-S je bizarno dijete ljubavi. Iako nosi značku Scion, u ostatku svijeta nosi značku Toyote i prodaje se kao GT-86.
Ultimativni dječački trkaći stroj, FR-S dizajniran je za stavljanje četiri rezervna kotača, guma i kacige u prtljažnik sa spuštenim sjedalima za dane na stazi. Sustav ubrizgavanja goriva Toyote D4S pričvršćen na Subaruov bokser četverocilindrični motor omogućava ubrizgavanje preko otvora ili izravno ubrizgavanje za postizanje srednjeg raspona okretnog momenta.
Volimo ovaj auto; ne zato što je cijena 24.000 dolara; ne zbog svog živahnog 2,0-litarskog boxer motora; a ne zbog Torsen stražnjeg diferencijala s ograničenim proklizavanjem. Ne, volimo ga zbog toga kako se osjećamo zbog svih tih stvari. Funta za funtu i dolar za dolar, niti jedan proizvedeni automobil nije nam tako ubrzao srce kao FR-S.
Audi TT RS
Da ste nam prije nekoliko godina rekli da će Audi napraviti TT tako dobar da bi vlasnici R8 svoje superautomobile zamijenili za TT, mislili bismo da ste ludi. Nisko i gle, došao je i taj dan.
2,5-litreni TT RS s turbopunjačem i pet cilindara daje 360 konjskih snaga i ubrzava do 60 MPH za 4,1 sekundu i postiže najveću brzinu od 174 MPH. Ovaj mali njemački coupe s pogonom na sve kotače apsolutno je ukrao naša srca ove godine. A sada ne možemo zamisliti svijet bez TT RS u njemu.
Ubrzanje je proždrljivo. Rukovanje je besprijekorno. Buka koju stvara je opojna. Izgledi su vrhunski. A interijer je sportski koliko i luksuzan. Za 56.850 dolara, TT RS izbacuje iz vode slične cjenovne američke pony automobile.
Nažalost, TT RS je vrlo vjerojatno jedan od najrjeđih Audija u svijetu. Uz ograničenu seriju, proširila se vijest o njegovoj cestovnoj čarobnosti i TT RS je brzo rasprodan. Ipak, duboko u sebi želimo da se još jednom dočepamo TT RS, makar samo na trenutak.
BMW Aplina B7
Imali smo sreću voziti ovo njemačko kopneno čudovište vrijedno 130.000 dolara na brdovitim cestama Montereya u Kaliforniji i na trkaćoj stazi Laguna Seca. U oba područja, Alpina B7 nas je potpuno impresionirala.
Za neupućene, Alpina je neovisni dobavljač opreme za naknadno tržište BMW-a koji uzima obične BMW-e i povećava snagu, performanse, luksuz i ekskluzivnost. Kada Alpina završi s BMW-om, malo značajki ostaje netaknuto. Aplina nudi ekskluzivne boje boja i pričvršćuje svoje prepoznatljive aluminijske naplatke s 20 krakova od 21 inča na svaki model.
Aplina B7 nije ništa drugačija. Započevši život kao BMW serije 7, B7 je transformiran s Aplina V8 motorom od 540 konjskih snaga i automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa koji B7 omogućuje postizanje brzine od 200 km/h.
Vozili smo B7 direktno protiv potpuno novog BMW-a M5 u Laguna Seci i bili smo iznenađeni kako se namjenski izgrađena sportska limuzina poput M5 može gotovo mjeriti s behemotom B7.
Ono što nas čini toliko vrtoglavim u vezi s Aplinom B7 je to što uzima ultimativni pogonski stroj i pojačava ga na 11. Stvarno jest. Ništa na svijetu ne vozi tako. Zaboravite Mercedes S63 AMG jer Aplina ga ima.
