Ovog jutra na sajmu automobila u Parizu 2014. Lamborghini je predstavio Asterion LPI 910-4, prvi u povijesti marke "hiper krstarica" na hibridni pogon. A ovdje ste mislili da će Lamborghini ostati podalje od hibrida igra. Srami se.
Prije nego što istražimo što je i zašto je Asterion, pogledajmo važne specifikacije.
Asterion je plug-in hibrid. Kao takav, ima tri pogonske jedinice: 5,2-litreni V10 sa 610 konjskih snaga i tri elektromotora. Sve zajedno, Hyper Cruiser proizvodi 910 KS, što je dobro za vožnju od 0 do 60 za 3,0 sekunde i najveću brzinu od 200 km/h.
Povezano
- Smartov Forease koncept bez krova je gradski automobil koji voli sunce
Kao što "-4" označava u kodnom nazivu automobila, Asterion je hiper krstarica s pogonom na sve kotače. Sprijeda u prednjoj osovini nalaze se dva električna motora, s vektoriranjem zakretnog momenta, koje napaja litijska baterija, koji se nalazi u središnjem tunelu automobila, gdje se inače nalazi mjenjač na modernim Lamborghini.
U sredini stražnjeg dijela, Lamborghini je smjestio V10, koji je povezan sa sedmostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. U sendviču između motora i mjenjača nalazi se integrirani starter motor-generator (ISG).
Naravno, Asterion je plug-in hibrid, pa bih bio nemaran da ne spomenem njegovu ekološku ispravnost. Lamborghini procjenjuje da će Asterion postići 56 američkih mpge i samo 98 g/km CO2, što je nešto više od europskih zahtjeva 2021. U potpuno električnom načinu rada, Hyper Cruiser će prijeći 31 milju s jednim punjenjem.
Fuzija
Sad kad smo to riješili, pogledajmo intrigantnije dijelove Asteriona.
Prvo: ime. Asterion je pravo ime Minotaura. Dijelom čovjek, a dijelom bik, Lamborghini tvrdi da ime spaja intelekt i instinkt, a istovremeno se drži svoje poznate sheme imenovanja bika.
Na prvi pogled jasno je da je Asterion odmak od modernih Lamborghinija. I to je. Ali to je također i povratak u prošlost.
Iako Lamborghini to izravno ne priznaje, mislim da nos automobila, koji je oblikovan kao jedna komponenta, vrlo podsjeća na Miuru. Međutim, ono što će Lamborghini priznati je da ovaj automobil – zajedno sa svjetlucavom bojom Blue Elektra – prikazuje novi dizajnerski jezik tvrtke.
Ako ostanete naprijed, promatrači će primijetiti dvoslojne usisnike zraka, što je prvi put za Lamborghini. Uz te nove hvatače zraka nalaze se nova prednja svjetla, koja podsjećaju, prema talijanskoj marki, na "oči s obrvama".
Za razliku od Aventadora na kojem se temelji Asterionova monokok šasija od karbonskih vlakana, vrata hiperhibrida otvaraju se prema van umjesto prema nebu, što pomaže u lakoći ulaska i izlaska.
U sredini automobila, gdje je montiran motor, nalazimo poklopac motora sastavljen od tri šesterokutna komadići stakla, koji se okreću u skladu s načinima vožnje automobila: EV, hibrid ili “termalni” tzv. samo za plin.
Automobil čvrsto drže na tlu kotači od 20 i 21 inča umotani u gume Pirelli.
U unutrašnjosti će putnici pronaći mnogo prostraniju kabinu od Aventadora. To je zato što su krov, vjetrobransko staklo i sjedala znatno viši od bilo kojeg drugog modernog Lamborghini super sportskog automobila. Ovo je, ističe marka, za udobnije krstarenje nego za ekstremne performanse i rukovanje.
Vozača privlače sjedala boje slonovače i smeđe kože. Ispred njega je upravljač inspiriran onim iz Miure. Međutim, za razliku od Miure, Asterionov kotač ima tri karakteristična gumba koji upravljaju načinima vožnje: 0 za EV način rada, I za "Ibrido", talijanski za hibrid, i T za "Tremico", talijanski za "termalni".
U središtu ploče vozači će pronaći prijenosni tablet koji kontrolira postavke klime, navigacije i infotainmenta.
Zašto
Svi ti detalji su okus priče o Asterionu. Oni, međutim, ne govore cijelu priču. Kako bih dobio cijelo izvješće, morao sam sjesti s izvršnim direktorom Lamborghinija Stephanom Winkelmannom.
Winkelmann mi je priznao da, iako je u svakom slučaju Lamborghini, Asterion ne bi postojao da nije bilo nadolazećih europskih emisijskih standarda 2021., koji određuju maksimalnu emisiju CO2 na 95 g/km. To je zato što Winkelmann i Lamborghini ne vide hibridnu tehnologiju kao idealno rješenje - barem za super sportske automobile marke.
Ukratko: hibridne komponente dodaju težinu. U slučaju Asteriona, hibridne komponente teže 551 funtu. Prema Winkelmannu, ova vrsta dodatne težine zauvijek kvari karakteristike upravljanja koje definiraju superauto.
Winkelmann je dodao da je Lamborghini mogao još više smanjiti težinu u Asterionu, uravnotežujući dodatnu težinu hibrida. To bi, međutim, stavilo automobil "izvan tržišta" u smislu cijene, kao istraživanje o smanjenju težine a troškovi razvoja, kao i materijalni troškovi, podigli bi cijenu vozila u nebo visoka.
Kao takav, umjesto izgradnje plug-in hibridnog superautomobila, Lamborghini je odlučio da bi trebao biti hiper krstarica. Zbog toga je podigao krov i položaj sjedenja.
Iako je Asterion koncept, prema Winkelmannu, on pokazuje što bi Lamborghini napravio u smislu oblika i sadržaja kada bi za nekoliko godina napravio takav hibrid. Međutim, priznao mi je da bi bilo idealno da Lamborghini ispuni standarde emisija 2021. ne s hibridizacijom, već s turbopunjačem.
Zbrajanje
Kad se sve sabere, Asterion je vrlo zanimljivo vozilo.
To pokazuje da je čak i proizvođač superautomobila osjetljiv na vladinu regulaciju emisija. Što je još važnije, pokazuje da bi istinske neobuzdane performanse i upravljivost, poput one kod Lamborghinija koje smo upoznali i zavoljeli, mogli biti ugroženi nadolazećim standardima emisije. To jest, osim ako proizvođači superautomobila i kupci nisu voljni prihvatiti cijenu koja premašuje granicu od milijun dolara. A ako je to ono što Lamborghini proizvodi kada zapravo ne vjeruje u hibridizaciju, zamislite što bi mogao učiniti da se prodaje na temelju te ideje.
I kao ljubitelju automobila i kao ljubitelju globalnih klimatskih promjena, za mene je ovo pitanje mješovito. Međutim, kao što je istaknuo Winkelmann, koliku štetu okolišu zapravo čini 2100 Lamborghinija u svijetu koji se prodaju svake godine?
Preporuke urednika
- Ograničeno izdanje Sian je hibridni superauto koji samo Lamborghini može napraviti
