Recenzija Bentley Continental GT Speed ​​iz 2014

Dok sam stajao na rubu zečje padine u Ritz Carlton Bachelor Gulchu u Beaver Creeku, Colorado, pitao sam se u što sam se uvalio.

Nisam skijao 15 godina, a ipak sam bio odjeven u najnoviju i najbolju skijašku odjeću koju je industrija mogla ponuditi, uključujući i vrhunsku tehnologiju; Imao sam par Oakley Airwave 1.5s privezanih za glavu i Canon 1D-C oko vrata.

Zašto vrhunski Canon? Samo da bih mogao uhvatiti svu scensku veličanstvenost 4k video, dok sam rezao pizzu niz brdo.

Dok sam pristao na skijanje, stvarno sam bio u Ritzu zbog auta. Kad su ljudi iz Bentleyja pitali želimo li Davis Adams i ja, suradnik Digital Trendsa, voziti Bentley Continental GT Speed ​​iz 2014. u snježnim Stjenjacima, prihvatila nas je ideja.

Ipak su dodali upozorenje; Bentleyjevi predstavnici za odnose s javnošću željeli su ne samo staviti GT Speed ​​– najsnažniji Bentley ikad – na snijeg, već i nas da iskusimo puni, raskošni Bentley životni stil.

Video Bentley Continental GT Speed ​​iz 2014

Brzina snijega

Zašto je Bentley želio staviti GT Speed ​​u snijeg? Britanski proizvođač automobila po narudžbi ima povijest u zimskim vremenskim uvjetima.

Prije samo tri godine, marka je postavila rekord brzine na ledu u Continental Super Sports Cabrioletu. A s majstorskim sustavom pogona na sva četiri kotača koji je u pozadini svakog od njegovih modela, Bentley je zaista jedina vrsta egzotičnog automobila koji možete voziti na stazi jednako samopouzdano kao na snijegu.

Divno, GT Speed ​​je jednako sposoban kao i njegova braća po marki, ali i brz... vrlo brz. Kao što sam već spomenuo, GT Speed ​​je najbrži Bentley ikada. Ubrzat će od 0 do 60 za 4,0 sekunde, od 1 do 100 za 9,0 sekundi i postići najveću brzinu od 205 mph.

Kako coupe s bruto masom vozila od oko 6400 funti upravlja takvom brzinom? Pakira 6,0-litreni W12 motor s dva turbopunjača koji proizvodi 616 konjskih snaga i 590 funta-stopa okretnog momenta ispod dugog, svilenkastog poklopca motora. Uparen s tim dvanaest cilindara, glatkim kao tekućina, novi je automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa koji ima nešto što se zove "block shifting".

U biti, blok prijenosa omogućuje mjenjaču da skoči iz, recimo, osme brzine u četvrtu, ako se vozač osjeća pretjerano gorljivo. To štedi dragocjene sekunde u zbrci s prijenosom, ali također omogućuje GT Speedu da postane pravi luksuzni raketni brod.

Nisam ni ja samo hiperboličan. GT Speed ​​ima najnoviji sustav upravljanja motorom, koji može izvesti 180 milijuna pojedinačnih izračuna u sekundi. A njegov dinamički način ECU omogućuje proklizavanje kotača pri većim brzinama.

Međutim, ako kotač proklizne, vratit će ga na mjesto i dati vam sve svoje okretne momente brže nego ikad prije.

Dok su duboki grleni tonovi twin-turbo dvanaestice koji izbijaju iz izrezbarenih dvostrukih ispušnih cijevi moj novi omiljeni zvuk, najbolji dio GT Speeda je njegov ovjes.

Sustavi ovjesa drugih Bentleya su glatki, da. Ali nedostaje im pravi, usađeni osjećaj, jer više griješe oko udobnosti nego za osjetljivo upravljanje. Međutim, sportski ovjes GT Speeda je druga priča.

Inženjeri su ostavili samo postavljanje aluminijske dvostruke viljuške, ali su smanjili GT Speed ​​za 10 mm u usporedbi s Continental GT-om. Zatim su dodali nove zračne opruge, čvršće čahure i deblje stabilizatore. Sustav samopodešavanja stalno monitori visina vožnje i prigušenje, ograničavajući naginjanje karoserije, ali povećavajući agilnost.

Iako ova podešavanja ovjesa zasigurno ostavljaju Bentleyjeve britanske inženjere budnima noću, sline, što promjene znače u stvarnom svijetu? Jednostavno, GT Speed ​​ima najbolji ovjes koji sam ikada iskusio. Osjeća se povezano s cestom bez prijenosa nesavršenosti ceste u kabinu – ili kralježnice putnika.

Možete voziti 50 mph u zavoju na 70 u snijegu i osjećati potpunu kontrolu. Također možete udariti u stjenovitu rupu i ne osjetiti ništa. Naravno, čut ćete kako je guma udarila u rupu, ali to završava iskustvo.

Snježna tehnika

Dok se GT Speed ​​može nositi sa snježnim brdima poput dinama za spuštanje, ja ne mogu.

Gledao sam malu djecu kako prolaze pored mene na brdu dok smo moj dotjerani, sjedokosi učitelj skijanja, Gus, i ja razgovarali o tehnici, posebno o Oakleyima.

“Da, vidim smjer svog kompasa, brzinu, pa čak mogu nazvati tekstualne poruke sa svog pametni telefon na ovoj stvari,” rekao sam iza para bijelih i narančastih naočala.

"To je odlično. Projicira li to kao proširenu stvarnost?"

"Ne, moraš pogledati ovu malu kutiju dolje u kutu", rekao sam naprežući pogled niz krajnji desni kut naočala, fokusirajući se na ekran veličine nikla.

"Zašto ga onda zovu Head-Up Display?"

"Valjda zato što ti glava može ostati podignuta?"

“Ali ne tvoje oči.”

"Pravo."

"Što je s tom kamerom, je li dobra?"

"To je."

Da, od tehničkih igračaka koje sam odabrao za Bentleyjevo snježno putovanje, Canon 1D-C bio je daleko najbolji. Zapravo, upotrijebio sam ga i za fotografiranje automobila koje vidite u ovoj priči odgovarajući video zapis.

Obično snimam svoje slike i video u Canon 5D, za koji sam mislio da je vrhunski. Ipak, blijedi u usporedbi s 1D-C. Kamere dijele senzor, ali jasnoća slike 1D je zapanjujuća, posebno s CN-E50 mm lećom.

1D-C će snimati 4k video. Ipak, nisam upotrijebio tu značajku jer nisam ponio dovoljno velike kompaktne flash kartice da prime ogromne količine podataka stvorenih tijekom snimanja 4k. Snimanje u formatu niže razlučivosti ipak je vratilo neke od najupečatljivijih slika koje sam ikada snimio. Pustit ću, međutim, da video recenzija govori sama za sebe.

Interijer

Ne samo da je ovjes GT Speeda sportski i elastičan, već je takva i unutrašnjost. Moj plavi kabriolet bio je opremljen kožom u boji lana s Beluga bojom kao sekundarnom bojom, koja se protezala preko prekrasne ploče i na trokrakom upravljaču. Obje su boje, naravno, imale kontrastne šavove.

Nevjerojatno, unutrašnjost kabrioleta zapravo je tiša od Coupea. Međutim, tu vedrinu probijao je opcijski i nevjerojatno snažan Naim Premium Audio sustav, koji je – dok sam se vozio – ispunjavao kabinu bas-y hip-hop melodijama.

Spustite gornji dio čak i u snježnoj mećavi, uključite grijana i masirajuća prošivena kožna sjedala, pojačajte grijač za vrat i grijač, i učahurili ste se u opuštajuću toplinu. Za volanom GT Speeda pri brzinama krstarenja na autocesti je ono što zamišljam da je odvučen u raj.

To je ono što je možda najimpresivnije kod GT Speeda; to može biti sportski coupe ili kabriolet o kakvom ste oduvijek sanjali, ali i nevjerojatno luksuzni kruzer koji vam stvarno treba za svakodnevnu upotrebu.

Zaključak

To je najveća prednost koju sam dobio s GT Speedom: to je kompletan paket.

Da, koštat će vas 272.000 dolara ako odaberete kabriolet, ali za tu cijenu dobivate puno više nego što biste dobili s bilo čime drugim. Razmisli o tome. Za manje od 300.000 USD dobivate krov s otvorenim krovom od 600+ konjskih snaga, luksuzni stroj napravljen po narudžbi i jedan od najzapanjujućih oblika u automobilskoj industriji.

Svakako, možete nabaviti bilo koju – ili možda dvije – od tih stvari u drugom automobilu za sličan novčić. Ali s Bentleyjem ih sve dobivate. I zbog toga, volim to.

Visoki

• Ponosan, ali suptilan vanjski stil
• Svilenkasta snaga W12
• Čvrst, ali nevjerojatno popustljiv ovjes
• Mirna unutrašnjost kabrioleta
• Zanatsko umijeće

Padovi

• Zastarjeli infotainment

Preporuke urednika

• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Audi e-tron GT prva recenzija vožnje: ovom automobilu nije potrebna staza
• Sada možete koristiti AR na svom telefonu da istražite Bentley koji si ne možete priuštiti
• Koncept Bentley EXP 100 GT dobio je vlastitu aplikaciju za proširenu stvarnost
• Ford Shelby Mustang GT350R iz 2020. ostaje urnebesno hardcore