Road Rave: Hibridni hiperautomobili su ovdje... ali ne i ostati

Najnoviji u nizu hibrida visokih performansi koji su upravo debitirali: the Lamborghini Asterion. Ipak, unatoč suludom izgledu i performansama, najzanimljivije je bilo ono što je šef Lamba Stephan Winkelmann rekao je za Digital Trends: hibridi visokih performansi su zaustavna rupa - i tvrtka za koju bi željela da ne mora napraviti.

Čini se da će tehnički i ekološki razlozi zbog kojih je Lamborghini napravio Asterion hibridom dominirati sljedećim desetljećem. Ipak, kao što ćemo istražiti, hibridni hiperautomobili možda neće dugo potrajati na ovom svijetu.

Zašto hibridi?

Razlog postojanja Asteriona su pooštreni zakoni o emisijama, točnije europski standardi za emisiju iz 2021. koji određuju maksimalnu emisiju CO2 od 95 g/km. Ovo je nedvojbeno dobra stvar za sve koji ne žele da ih u sljedećih nekoliko desetljeća dočeka ocean koji se diže. Međutim, ostavlja proizvođače i ljubitelje superautomobila u teškom položaju.

Propisi o emisijama općenito se primjenjuju na sve prodane automobile, što znači da ograničena serija hiperautomobila mora zadovoljiti iste standarde kao skromni obiteljski automobil. Hibridna tehnologija može učiniti mnogo da premosti taj jaz, zbog čega Lamborghini nije jedini u potrazi za hibridnom tehnologijom. Drugi egzotični proizvođači, Porsche, Ferrari i McLaren, svi su izdali svoje vlastite hibridne hiperautomobile, koje smo prikazali gore.

Korištenje hibridne tehnologije temeljene na baterijama omogućuje proizvođačima da poboljšaju učinkovitost postojećih internih motori s unutarnjim izgaranjem, posebno u normalnim uvjetima vožnje u kojima je učinkovitost testiran.

Hibridna tehnologija također je dobro shvaćeno područje koje zahtijeva daleko manje istraživanja i razvoja od alternativa. Ovo je važno kada tvrtke proizvode automobile kojih planiraju proizvesti samo nekoliko stotina. Puno je teže nadoknaditi dolare za istraživanje i razvoj na proizvodnoj seriji od 200, nego za proizvođača automobila za masovno tržište koji bi mogao koristiti tehnologiju na doslovno milijunima automobila.

U čemu je problem?

Unatoč tome, hibridna tehnologija ima troškove. Neki su doslovni troškovi; baterije visokih performansi i lagani kompoziti potrebni za smanjenje njihove težine su skupi. To je dio razloga zašto hibridi visokih performansi koštaju više od milijun dolara.

Zatim postoji možda najveća briga u pogledu performansi superautomobila: težina. U slučaju Lamborghini Asteriona, njegova baterija teška 551 funta i električni motori čine otprilike jednu petinu ili jednu šestinu ukupne težine automobila. Prema Winkelmannu, ova dodatna težina spriječila je Asterion da bude pravi superautomobil, pa se stoga smatra "hiper kruzerom".

Winkelmann je dalje objasnio da su težinu mogli kompenzirati korištenjem više karbonskih vlakana i drugih kompozita u karoseriji. Međutim, to bi automobil učinilo preskupim. Od izvršnog direktora tvrtke koja prodaje automobil koji košta 4 milijuna dolara, to nešto govori.

Dakle, za sada su hibridi visokih performansi ili kompromis kada su u pitanju performanse ili pretjerano skupi čak i za obične kupce superautomobila.

Zašto neće trajati

Teško je zamisliti da će problemi s hibridnom tehnologijom nestati. Baterije su pravi problem tehnologije. Sve dok su baterije teške i skupe, bit će i automobili koji ih koriste. Međutim, ako baterije postanu lakše i učinkovitije, tada neće biti razloga spajati ih s velikim, teškim motorom s unutarnjim izgaranjem.

Za superautomobili, gdje je cijena manja briga, možda smo bliže tom prijelazu nego što bi mnogi ljudi očekivali. Naravno, neki ljudi, poput Elona Muska, već misle da je baterijska tehnologija spremna za ovu tranziciju.

Prijelaz na čistu električnu energiju također nije jedina alternativa. Lamborghini vjeruje da je budućnost superautomobila još uvijek unutarnje izgaranje, samo u učinkovitijem obliku poput turbo punjenja. Marka nije jedina. Osnivač i predsjednik Koenigsegga, Christian von Koenigsegg, također smatra da su hibridi gubljenje vremena.

Oba proizvođača superautomobila smatraju da se standardi učinkovitosti mogu zadovoljiti korištenjem naprednih oblika prisilne indukcije umjesto hibridizacije. Na prvi pogled, teško je vidjeti kako turbo punjenje i superpunjenje mogu proizvesti ludu snagu na koju smo navikli, dok još uvijek ne zadovoljava stroge standarde emisije.

Ipak, Winkelmann i Koenigsegg teško da su ljudi koje treba zanemariti; a već postoje dokazi o tome što prisilna indukcija može postići. Volvo prednjači sa svojim novim agregatima male zapremine koji mogu proizvesti zapanjujuću snagu i emisije korištenjem kompresora i turbopunjača.

Winkelmann očekuje da će slična tehnologija od Lamba pomoći marki da ispuni standarde emisija 2021. godine, bez upotrebe baterija.

Zaključak

Hibridni hiperautomobili neizmjerno su impresivne demonstracije tehničkih dostignuća. Stoga je primamljivo razmišljati o njima kao o budućnosti automobilizma visokih performansi. Ipak, u konačnici, ti su automobili kompromis između potrebe za ispunjavanjem propisa i tehnoloških ograničenja.

Regulatorni pritisak za poboljšanjem učinkovitosti i emisija će se nastaviti, ali će tehnološki razvoj vjerojatno gurnuti proizvođače automobila visokih performansi dalje od složenosti i cijene hibrida. Proizvođači automobila za masovno tržište mogli bi nastaviti koristiti hibridnu tehnologiju gdje dodatna težina i ograničenja nisu tako jaka prepreka. Ali, u konačnici, sam razlog za hibride – baterije – vjerojatno će ih učiniti irelevantnima.

Preporuke urednika

• Lamborghini se ponovno izmišlja s plug-in hibridom Revuelto
• Lamborghini vraća legendarni superautomobil kao hibrid od 803 KS
• Od dostave namirnica do igranja, evo kako ostati siguran i zdrav kod kuće
• Ograničeno izdanje Sian je hibridni superauto koji samo Lamborghini može napraviti
• Mislite da hibridi ne mogu biti sportski? BMW-ov Vision M Next je ovdje da dokaže da niste u pravu

Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.