Recenzija Ford Fieste iz 2012

Ford Fiesta iz 2012

MSRP $15.00

Pojedinosti rezultata

"Kao subkompaktni automobil, Fiesta iz 2012. zna kako se zabaviti... to jednostavno nije savršena zabava i mnogima neće smetati ako nisu pozvani."

Pros

• Izvrsna upravljivost i zabava za vožnju
• Vanjski dizajn je elegantan i sportski
• Popis tehničkih značajki vrijedan divljenja
• Velika ekonomičnost goriva

Protiv

• Nepravilan pogon
• Raspored interijera može biti previše neobičan i neintuitivan
• Nije tako prostran kao neki njegovi konkurenti
• Čini se da je tehnički paket (Sync) loše implementiran, posebno s iPhoneom

Ekonomski automobili su već duže vrijeme na tempomatu. Tradicionalno, ovo nije bio segment za ukrase ili zabavu, a devet od 10 puta performanse su zauzele mjesto u odnosu na praktičnost. Donedavno je to bio slučaj s američkim automobilima i jedan je od glavnih razloga zašto proizvođači poput Toyote i Honda je uspjela steći tako veliko uporište na tržištu s automobilima poput Civica i Corolle 1980-ih i 1990-ih. Ali vremena se mijenjaju, a proizvođači koji su se kroz povijest borili na ovim prostorima (naime Chevrolet i Ford) žele dio kolača praktičnih automobila.

Uđite u Ford Fiestu iz 2012. koja voli zabavu. Sada na drugoj godini i nakon 31 godine izbivanja, Fordova Fiesta vratila se na obale Sjeverne Amerike 2011. Iskreno, nije moglo doći bolje vrijeme. Uz stalno mijenjanje cijena goriva i američke kupce koji žele uskočiti u jeftinije i ekonomičnije automobile, kompaktne i subkompaktne segment stvarno je počeo cvjetati – i to ne samo s jeftinijim izborima koji će privući vaš novčanik, već i onima koje su ljudi zapravo željeli voziti.

Uspijeva li Fiesta iz 2012. isporučiti vozilo koje uredno uspijeva biti i zabavno i štedljivo? Sigurno tako izgleda.

Oblikovati

Odmah maknimo ovo s puta: Ford Fiesta iz 2012. je jedno vruće malo vozilo. Eto, rekli smo. Ne samo da pokazuje više od nagovještaja europske stilske privlačnosti, već više nije ograničen na stari svijet, s Fordom koji je konačno donio popularni automobil na obale Sjeverne Amerike. Doista, jedna od sjajnih stvari kod modernih subkompaktnih automobila je njihova sposobnost da budu jednako ugodni za vaše oči kao i za vaš novčanik, a Fiesta nije ništa drugačija.

Na prednjem dijelu, Fiesta ima samouvjerenu prednju masku zajedno s izoštrenim prednjim svjetlima i isklesanim lukovima kotača. Fordova prepoznatljiva razjapljena čeljust koja se nalazi na mnogim njegovim novijim modelima također se pojavljuje - iako u manjem obliku. Sa strane, Fiesta izgleda uglađeno, gotovo elegantno. Zaobljena linija krova sužava se prema stražnjem dijelu gdje je susreću Fiestina stražnja svjetla koja se penju i krovni otvor.

Naravno, kad bi riječi bile cvijeće, tendencija proizvođača da svoje automobile opisuju takvim jezikom mogla bi vam zasaditi vrt u ušima. Većinu vremena to je prenapuhan PR, dok ponekad zapravo zvuči istinito. Što se tiče dizajna, Fiesta spada u drugu kategoriju: nije ekscentrična, glasna ili neugodna; to je samo automobil koji dobro izgleda u kojem vam neće biti neugodno vidjeti vas. I doista, o koliko econo-boxova to možete iskreno reći?

Dok je Fiesta 2012 dostupna u limuzini s četvera vrata i hatchback verziji s petero vrata, mi svim srcem smatram da hatchback predstavlja ne samo praktičniji izbor, već i elegantniji također. Ipak, hatchbackovi su se rutinski pokazali nepopularnim na sjevernoameričkom tržištu.

Interijer

Nažalost, zabava se ne nastavlja u unutrašnjosti Fieste. Ovdje se čini da je Ford bio više usredotočen na stvaranje oštre i živahne kabine s malo pažnje na praktičnost svakodnevne vožnje. Iako se ne možemo žaliti na kvalitetu materijala korištenih unutra (sviđali su nam se zabavni i uglađeni metalik crtanje u cijelosti), nismo toliko oduševljeni položajem Fiestina upravljača i konzole kontrole. Umjesto da se odlučimo za jednostavniju, učinkovitiju shemu, "leptir" raspored konzole i kruti gumbi u najboljem su slučaju dosadan posao, a u najgorem slučaju previše smetaju. Također smo se uvrijedili zbog nedostatka kontrole glasnoće na setu gumba na upravljaču. Ironično, ovdje je Ford odlučio zadržati jednostavan raspored gumba i ograničen na dva klastera na svakoj žbici.

Sa svoje strane, unutrašnjost Fieste je dovoljno gostoljubiva. Možda nije najudobniji, pa čak ni najprostraniji, ali nikad se nismo doista osjećali kao da se vozimo u ekonomičnom automobilu. Raspored bi mogao biti upitan, ali treba pohvaliti Ford, dizajnirali su prilično optimističnu kabinu. Možda je taj stranački nadimak ipak prikladan.

Ipak, ako više volite funkciju nego oblik, bilo bi dobro da razmislite o svojim alternativama. Ostali automobili u segmentu pružaju vam veću nosivost i bolje stanje na stražnjim sjedalima — Nissan Versa, Kia Soul i Honda Fit, svi vam padaju na pamet. Bacite (ili s ljubavlju smjestite) djecu na stražnja sjedala i trebali biste biti dobro, no nemojte se iznenaditi ako odrasli u punoj veličini nakon dugotrajnih putovanja naprave udar na cesti.

tehn

Putnički tehničari bit će sretni saznati da Fiesta ima prilično robusnu količinu kabinske tehnike za vozilo njezine veličine. Naš SE model za recenziju, koji se nalazi između golog S Hatcha i vrhunske opreme SES, opremljen je tempomatom, nadograđeni zvučni sustav od 80 W sa šest zvučnika i CD player s USB audio ulazom i malim monokromatskim LCD zaslonom na vrhu upravljačke ploče summit. Prilično praktično, Ford vam omogućuje miješanje i usklađivanje različitih značajki koje se nalaze na nekim višim opremama, tako da iako tipkalo paljenja nije standardno na našoj Fiesti, uvijek ga možete odabrati ako želite želja.

Naravno, najveću privlačnost donosi Microsoftov sustav Sync. Vozači mogu spojiti flashdrive, MP3 player ili iPhone putem USB priključka koji se nalazi ispod ručice mjenjača. Sync će zatim uzeti vašu glazbenu biblioteku i indeksirati je, omogućujući vam pretraživanje po albumu, izvođaču i žanru. Odavde imate dvije mogućnosti za kretanje izbornicima: korištenje fizičkih gumba ili glasovnih naredbi. Kao što smo spomenuli, fizičke tipke su nezgrapne i ne reagiraju. Morate povući gumb i gurnuti ga unutra, unatoč tome što se čini intuitivnijim jednostavno pustiti da funkcionira kao brojčanik. Guranje kontrolne tipke također zahtijeva neuobičajenu količinu sile, što ga čini gnjavažom i nije nešto s čime preporučujemo petljanje tijekom vožnje. Još jedna zamjerka proizlazi iz samog monokromatskog zaslona, ​​koji može prikazati samo jednu stavku u jednom redu.

Srećom, glasovne naredbe su bolje. Pristup vašoj glazbenoj biblioteci bilo da se nalazi na USB pogonu ili namjenskom MP3 playeru relativno je jednostavan. Jednostavno aktivirajte glasovnu naredbu skrivenu na ručici pokazivača smjera i možete pregledavati svoje pjesme po albumu ili imenu izvođača. Uparivanje telefona putem Bluetootha također je jednostavno, upućivanje poziva putem glasovnih naredbi zahtijeva malo više posao, ali kad smo shvatili da možemo jednostavno izgovoriti ime osobe koju želimo nazvati, to nije bilo problem.

Isto se ne može reći za streaming glazbe ili korištenje Fordove značajke AppLink. Za one koji nisu upoznati s Applinkom, ovo zgodno sučelje omogućuje vam upravljanje sve većim brojem aplikacija bez ruku na podržanom pametnom telefonu. Trenutačno su sve one temeljene na zvuku, što znači aplikacije kao što su Pandora i Slacker za glazbu, NPR i Sticher za vijesti i MLB.com At Bat za... pa, shvaćate. Sync će čak i čitati vaš Twitter feed naglas za vas koji imate Blackberry (svih 50 vas).

Međutim, problemi nastaju u tome koliko je ova posebna značajka loše implementirana, posebno s iPhoneom. Streaming glazbe zahtijeva da vaša aplikacija bude pokrenuta i priključena na USB priključak, i štoviše, u Fiesta, nismo mogli mijenjati aplikacije tijekom vožnje bez sustava Sync koji je uzrokovao da usluga, pa... izađe iz sinkronizacija Postalo je toliko loše da je nakon nekog vremena sustav Sync potpuno prestao prepoznavati naš telefon, zahtijevajući od nas da potpuno ugasimo motor prije nego što ponovno prepozna naš telefon. Nismo sigurni je li ovo bio samo izolirani incident ili možda neki čudan problem s iOS-om 5, možda će iOS 6 biti bolji, ali je zapravo ukaljao cijelo iskustvo Synca

Pogonski sklop

Malu družinu na kotačima pokreće 1,6-litreni redni četiri motora koji proizvodi 120 konjskih snaga i 112 funta-stopa okretnog momenta. Fiesta iz 2012. standardno dolazi s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ili opcijskim automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. EPA potrošnja goriva iznosi 29 milja po galonu u gradu, 38 milja po galonu na autocesti i 33 milje po galonu u kombinaciji s ručnim mjenjačem. Za automatik, sve ostaje isto, osim za autocestu mpg koja lagano raste na 39.

Općenito, Fiesta iz 2012. pokazuje tip živahnih performansi koje će potrošači u segmentu cijeniti. Ipak, nije bez mana i može biti štetan kada zahtijeva minimalni okretni moment pri malim brzinama. Nespretno, Fiesta uspijeva biti i živahna i lijena, s automatskim mjenjačem koji se ponekad ponaša nepravilno bez vidljivog razloga. To je uglavnom pri svladavanju većih uzbrdica i uzbrdica, no primijetili smo to i tijekom vožnje u gradu.

Upravljanje/dinamika vožnje

Više od svega drugog, ono u čemu smo izvukli najviše radosti tijekom našeg vremena s Fiestom bilo je njezino izvrsno upravljanje. Od okretnog do živahnog, dinamičnog do energičnog, bacite opis koji god želite i Fiesta će ga uspjeti obuhvatiti. Osim dizajna, Fiesta tu najviše uspijeva otkriti svoje europske korijene, pokazujući vrsta sposobnog upravljanja, karakteristike ceste i dobro podešen ovjes koji rijetko viđamo (ili dobivamo) na ovim obale.

Bez sumnje, Ford Fiestu iz 2012. užitak je voziti i nudi jedno od najzahvalnijih iskustava vožnje u svojoj klasi i izvan nje. Cijena bi mogla biti malo pretjerana; naša jedinica za recenziju koštala je 18.255 dolara uključujući destinaciju, a njen 1,6-litreni možda je malo previše nemaran za naše ukusa, ali teško nam je sjetiti se još jednog vozila u ovom segmentu koje još nije priuštilo takav užitak dok je na cesta.

Cilj

Kao subkompaktni automobil, Fiesta iz 2012. zna kako se zabaviti... to jednostavno nije savršena zabava i mnogima neće smetati ako nisu pozvani. Ovdje postoje stvarni problemi koji sprječavaju Fiestu da bude ona cjelonoćna bijesnica koje se većina nas jedva sjeća, ali još uvijek posjeduje dovoljno kvalitete da opravdava ozbiljno razmatranje. Ne zaboravimo da je ovo segment s mnogo jeftinijih alternativa i zato što je Ford odlučio biti jednako agresivan sa svojim cijenama kao što je to učinio sa svojim izvrsnog dizajna, nismo sigurni da će potrošači biti voljni odlučiti se za Fiestu dok druge održive alternative postoje u Hondi Fit, Chevy Spark, Nissan Versa i Kia Rio.

Uz to, za one koji mogu gledati dalje od njegovih relativno skučenih prostorija, neobičnog dizajna i izbirljivog sustava Ford Sync, u srcu je doista razularen automobil, onaj koji jednako može privući vašu štedljivost koja troši gorivo i potrebu za dobrim starim zabava.

Visoki

• Izvrsna upravljivost i zabava za vožnju
• Vanjski dizajn je elegantan i sportski
• Popis tehničkih značajki vrijedan divljenja
• Velika ekonomičnost goriva

Padovi

• Nepravilan pogon
• Raspored interijera može biti previše neobičan i neintuitivan
• Nije tako prostran kao neki njegovi konkurenti
• Čini se da je tehnički paket (Sync) loše implementiran, posebno s iPhoneom

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Vozači Fordovih električnih vozila mogu koristiti 12.000 Teslinih superpunjača od 2024.
• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Ford i VW zatvaraju jedinicu za autonomne automobile Argo AI
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza