Recenzija Kia Rio iz 2012

Kia Rio iz 2012

Pojedinosti rezultata

"Na cesti, Rio 2012 ponaša se s velikim stupnjem staloženosti i poniznosti, ali više od bilo čega drugog nudi osjećaj uglađenosti i udobnosti kakav se rijetko viđa u segmentu."

Pros

• Elegantan vanjski dizajn unosi novi život u Rio
• Kabinska tehnika je robusna i jednostavna za korištenje
• Izvrsna ekonomičnost goriva

Protiv

• Materijali interijera ponekad se mogu činiti jeftinima
• Upravljanje nije tako dinamično kao kod nekih konkurenata
• Pogon manje živahan nego što bismo željeli

Nismo sigurni o čemu je Kia razmišljala kada je 2000. godine krstila Rio. Možemo samo nagađati da je htio zabraniti kombinaciju zabave, metropolitanske kvalitete i egzotične živahnosti. Rio, kao i Rio De Janiero, Brazil je poznat po svojim lijepim ženama (tako su nam rekli) karnevalskim proslavama i stilu sambe. I dok se najnovija generacija može pohvaliti puno živahnijim ponašanjem, stari Rio nikada nije dočarao ni blagu naznaku gore navedenih kvaliteta. U stvarnosti, stari Rios se nikada nije osjećao kao karneval na kotačima, više kao zatvor.

Srećom, to se sve promijenilo. Rio iz 2012. dobio je prijeko potreban facelift i može se pohvaliti nekim od najimpresivnijih tehnologija koje je subkompakt dosad vidio. Je li to dovoljno da ga podigne na status subcompact kralja? Hajde da vidimo.

Karneval na kotačima inspiriran eurom

Jednostavno se ne mogu poreći vizualna poboljšanja koja je Kia napravila ne samo s modelom Rio 2012, već u cijeloj svojoj liniji. Rio je zabavan, pomalo sportski, i što je najvažnije, zanimljiv za gledanje. Kia je napravila izvrstan posao razvijajući vozila koja su jednako privlačna vašim financijskim senzibilitetima kao i vašim potrebama za stilom. Dovođenje bivšeg Audijevog dizajnera Petera Schreyera 2006. da pomogne u vođenju stilskog naboja bio je majstorski potez i potez koji se čini isplativim. Što se samog Rija tiče, što reći osim da nam se jako svidio. Malo po malo, automobil po automobil, Kia mijenja svoju percepciju kao također poznatog, jeftinog proizvođača automobila u onaj koji se fokusira na kvalitetu jednako kao i na stil.

Zatamnjena rešetka dočekuje promatrače sprijeda, dok se ukošena i povučena prednja svjetla pomiču unatrag uz prednji dio poklopca motora. Sa strane i oko stražnje strane, Rio ima snažno isklesan izgled, sa širokim, atletskim stavom koji mu daje više vizualne živosti nego što smo očekivali od Kije i automobila u ovom segmentu.

Mješovita proračunska torba, ali prostrana

Za nas je unutrašnjost Ria raznolika. S jedne strane jako nam se sviđa njegov pojednostavljeni izgled. S druge strane, ima tendenciju izgledati malo previše "proračunski". To ne znači da Riju iz 2012. nedostaje kvaliteta ili vrijednost, naprotiv, samo se nikada nećete osjećati kao da ste se preselili u taj luksuzni stan u nebo.

To je zato što Rio koristi mnogo tvrde plastike. Ne izgledaju jeftino na oko, ali ako im date staru TSA utrljavanje, otkriva se manje glamurozan izgled. Ovo nije toliko problem koliko je više malo razočaranje, ali u stvarnosti ne možemo reći da smo toliko iznenađeni s obzirom na agresivnu cijenu Ria (osnovni modeli počinju od 13.600 USD). Osim toga, neki pristojni metalik naglasci posvuda i kožom presvučeni upravljač i ručica mjenjača u našim jedinicama za pregled učinili su iluziju luksuza. Zapravo, luksuz je možda jaka riječ, ali razumijete na što ciljamo.

Naravno, ono po čemu se dobra kabina razlikuje od sjajne kabine je to koliko je udobno i ugodno dok sjedite za upravljačem. Srećom, ovo je područje u kojem Rio briljira. Sve od sklopa upravljača, oblikovane ploče i središnje konzole, sve je pametno postavljeno. Podešavanje gumba kontrole klime zahtijeva malo truda, kao i upravljanje raznim tehnikama vozila značajke kojima se može pristupiti putem tipki na upravljaču ili odmah ispod infotainment sustava prikaz.

Što se tiče udobnosti vozača i suvozača, Rio ima nagibni i teleskopski upravljač za jednostavno podešavanje visine, kao i udobne jastuke na prednjim sjedalima. Prostor za noge, ramena i glavu bolji je nego što biste očekivali od subkompaktnog vozila, a putnici straga imaju posebno puno prostora. I prije nego što zaboravimo, kapacitet prtljažnika također je među najboljima u klasi s 49,8 kubičnih stopa sa spuštenim stražnjim sjedalima. Ako tražite i stil i praktičnost, preporučujemo da se odlučite za hatchback.

Vrhunska tehnologija, kamera za vožnju unatrag, akcija!

Kia Rio iz 2012. dostupan je u tri različite razine opreme: LX, EX i sportski SX. Kao što možete vidjeti, naša jedinica za pregled EX nalazi se točno u sredini i može se pohvaliti iznenađujuće zdravom količinom kabinske tehnike za automobil takve veličine. Za ljubitelje digitalne glazbe, Rio ima USB i AUX sučelje za standardnu ​​MP3 reprodukciju. Dostupan je i Bluetooth, koji korisnicima omogućuje uparivanje pametnih telefona i bežični prijenos glazbe putem aplikacije po izboru. Naravno, ako želite krenuti s "starom školom", CD player s jednim diskom standardan je u svim modelima Rio. Satelitski radio Sirius također je standardan u svim Riosima uz pretplatu.

Iako je većina gore navedenih značajki prilično uobičajena u autosferi ovih dana, gdje Kia je uspjela otvoriti novi teren uključivanjem svojeg Kia UVO infotainment sustava koji je razvio Microsoft sustav. Slično Fordovom sustavu SYNC (koji je također razvio div iz Redmonda), UVO vam omogućuje glasovno aktivirani pristup multimedijskim sustavima vozila. Ovdje možete povezati svoje Bluetooth telefone ili MP3 playere i jednostavno koristiti glasovne naredbe za upravljanje njima. Tako smo, primjerice, tijekom vožnje htjeli promijeniti radio stanicu Sirius Satellite, jednostavno morao pritisnuti odgovarajući gumb koji se nalazi na skupini gumba na upravljaču i izgovoriti naredba.

Slično, nakon što ste uparili svoj pametni telefon (za što je nažalost trebalo jako dugo), pritiskom na gore spomenuti gumb i izgovaranjem "nazovi mamu" postignut je željeni rezultat. Doduše, još uvijek nije tako besprijekorno kako bismo željeli — prepoznavanje glasa ima poteškoća s razumijevanjem onoga što govorite (djelomično zbog njegove vrlo krute naredbene retke) – ali to je još uvijek cijenjena značajka u segmentu i ona će vjerojatno postati intuitivnija s povećanjem praksa. Naravno, uvijek se možete potpuno odreći glasovnih naredbi jer UVO ima nevjerojatno osjetljiv zaslon osjetljiv na dodir.

Još jedan sjajan dodatak Riovom tehnološkom paketu je uključivanje stražnje kamere. Jednostavno premjestite vozilo unatrag i vaša okolina u pogledu unatrag bit će prikazana na malom, ali jasnom, dodirnom zaslonu od 4,3 inča UVO sustava. Od svih značajki u automobilu, moramo reći da nam je rezervna kamera najdraža. To je praktički nečuveno u subkompaktnom segmentu i značajka koja nam stalno nedostaje kada recenziramo druge automobile u svojoj klasi i višoj. Rio je već lak za parkiranje, a postao je još bolji zahvaljujući ovoj praktičnoj značajci. Ukratko, svaka čast Kiji što to nudi.

Nažalost, za digitalnog istraživača u svima nama, naš Rio EX, čija je cijena nešto veća od 18.000 dolara, nije imao navigacijski sustav. Kupci koji traže tu pogodnost morat će se odlučiti za maksimalnu SX opremu koja počinje od 17.700 dolara, uz upozorenje da nema UVO. Očigledno, u Riju ne možete imati svoj glasovni sustav i pojesti svoju navigaciju... ili nešto u tom smislu. Naravno, kupci s ograničenim proračunom mogu jednostavno riješiti ovaj propust kupnjom nosača za vjetrobransko staklo i korištenjem svog postojećeg pametnog telefona i aplikacije za karte. Za korisnike iOS 6, evo dobrog popisa alternativnih aplikacija za mape ako niste zadovoljni Appleovim.

Jedan pogonski sklop koji upravlja svima njima

Opcije pogonskog sklopa u Riu ostaju prilično jednostavne, a pod jednostavnim mislimo na nepostojeće. Svaki Rio iz 2012. pokreće 1,6-litreni četverocilindrični motor s izravnim ubrizgavanjem. Za 2012. Kia je uspjela povećati i konjske snage sa 110 na 138, odnosno okretni moment sa 107 na 125. Mogućnosti mjenjača također su ograničene izborom šest-stupanjskog ručnog ili šest-stupanjskog automatskog mjenjača u modelu LX. Nažalost, i naša jedinica za recenziju EX iz srednje tablice i vrhunski model SX dostupni su samo s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

Naravno, ekonomičnost goriva uvijek je središnja točka u subkompaktnom segmentu, a Rio to doista pruža. EPA ocjena goriva za Rio 2012 iznosi impresivnih 30 milja po galonu u gradu, 40 milja po galonu na autocesti i 34 mpg kombinirano za šest-stupanjski automatski mjenjač, ​​dok će vam ručni samo jedan neto više mpg u kombinaciji kategorija. Za vozače koji žele dobiti najveći povrat goriva, Kia Rio uključuje Active Eco način rada koji se nalazi na gumbu lijevo od kola upravljača. Ovo prilagođava motor i mjenjač na način koji pogoduje uštedi goriva ograničavanjem količine okretnog momenta i ranim mijenjanjem brzina. Istina, to je razlika koja se osjeća suptilnije od bilo čega drugog, ali jedan razborit vozač sigurno će ostati aktivan.

Sve u svemu, otkrili smo da novi motor s izravnim ubrizgavanjem nudi priličnu količinu snage i elana. Rio ne zapinje kao neki od njegovih konkurenata, a automatski mjenjač se kompetentno nosi s općenito brzim promjenama stupnjeva prijenosa. Kada se pripremate za vožnju uzbrdo, preporučamo korištenje šesterostupanjske automatske opcije ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa, koja omogućuje kasniju promjenu stupnja prijenosa i povećan okretni moment pri niskom stupnju prijenosa.

Zove se Rio i pleše na cesti

Na cesti se Rio 2012 ponaša s velikom dozom staloženosti i poniznosti, ali više od bilo čega drugoga nudi osjećaj uglađenosti i udobnosti kakav se rijetko viđa u segmentu.

Najniža točka Kijinih nedavnih nastojanja bila je promicanje vrijednosti, stila i udobnosti, a to je jasno vidljivo u najnovijem Riju. Možda nema reli dinamiku koju nalazimo u Fiesti iz 2012., ali je puno animiraniji od, recimo, nečega poput Nissan Versa. Podloga prednjeg dijela je MacPherson opružna opruga i stražnji ovjes s torzijskom gredom koji uspijeva upiti čak i najneravnije neravnine i utore. I iako nije savršen, daleko je od sterilnih, jastučastih suspenzija na koje smo navikli u prethodnim iteracijama. Osim toga, povratne informacije o cesti jednake su ostalim vozilima u svojoj klasi, ali za naš novac električnom upravljaču Rija nedostaje profinjenost viđena u nedavno recenzirao Fiestu.

Cilj

Stalno to ponavljamo, ali u subkompaktnom segmentu možete izabrati mnogo sjajnih automobila. Zapravo, to je jedan od najkonkurentnijih segmenata u kojem je svako vozilo, bilo da se radi o Chevy Sparku, Hondi Fit, Ford Fiesti, a sada i Kia Rio, ravnopravnije nego ikad prije. Zbog toga će se odabir jednog nad drugim svesti na osobne preferencije. Iako svakako cijenimo Riov poboljšani stil i izvrsnu ekonomičnost goriva, drugi automobili poput Ford Fieste i Honde Fit vizualno su privlačniji. Isto se može reći i za dinamiku upravljanja, osobinu koju Ford posjeduje u velikim količinama. Ono gdje Rio nadmašuje konkurenciju je njegova tehnološka integracija, jednostavan, jednostavan za korištenje UVO sustav u kombinaciji sa stražnjom kamerom nešto je čime smo još uvijek oduševljeni. Ne možemo sa sigurnošću reći da je 2012. Rio odbjegla zvijezda sambe kakvom želi biti, ali svakako postaje tamo i sada zaslužuje vašu pažnju više nego ikada.

Visoki

• Elegantan vanjski dizajn unosi novi život u Rio
• Kabinska tehnika je robusna i jednostavna za korištenje
• Izvrsna ekonomičnost goriva

Padovi

• Materijali interijera ponekad se mogu činiti jeftinima
• Upravljanje nije tako dinamično kao kod nekih konkurenata
• Pogon manje živahan nego što bismo željeli 

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin