Volvo XC90 i put do nula smrtnih slučajeva i ozljeda u prometu do 2020.

Novi XC90 ključni je korak u Volvovom planu da do 2020. bude bez ozljeda i smrtnih slučajeva. To je hrabar cilj, ali nakon što osobno vidite korake koje je tvrtka poduzela, puno je lakše vjerovati da je to moguće.

Ford je 2010. Volvo Cars prodao kineskom proizvođaču automobila Gheely. I, nakon što je prvi put u 11 godina oslobođen od svog američkog gospodara, dopušteno mu je samostalno donositi odluke.

Jedan od prvih napravljenih bio je doozey; Volvo je objavio cilj, nazvan 'Vizija 2020', koji kaže da nitko ne bi trebao poginuti ili biti ozbiljno ozlijeđen u novom Volvu do 2020. godine. Do ovog zapanjujućeg cilja sada je još samo pet godina, a vidimo prvi konkretan korak prema njegovom dovršenju: potpuno novi XC90.

Bili smo na predstavljanju automobila u kolovozu, ali Volvo je htio da se vratimo u Švedsku kako bismo vidjeli koliko je Volvo blizu ispunjenja svog cilja, a da ne spominjemo kako će neki XC90 biti slupani.

Poboljšanje na marginama

Ako je vjerovati Volvovoj statistici, tvrtka već proizvodi najsigurnije automobile na svijetu s priličnom maržom. U Švedskoj, vozači Volva imaju samo oko trećinu šanse da će poginuti ili biti ozbiljno ozlijeđeni nego ostali vozači. Ipak, kada cilj nije samo minimizirati smrtne slučajeve i ozljede, već i eliminirati ih, nije dovoljno biti bolji; Volvo mora biti savršen.

Dakle, kada je Volvo otkrio da se nije uspio poboljšati u jednom relativno malom području, nesrećama s jednim automobilom s ceste, koje čak nisu ni podložne testiranju, odlučio je napraviti velika poboljšanja. Rezultat je novi XC90, koji uključuje mnoge prednosti sigurnosti.

Možda je najznačajniji od ovih napredaka ujedno i najmanji. Sjedala XC90 uključuju genijalan sustav za apsorbiranje ponekad kobne energije koja se stvara kada vozilo napusti cestu. Baza sjedala sadrži metalni element koji se može deformirati, dizajniran za zgnječenje tijekom nesreće, umjesto da prenosi vertikalna g-opterećenja na kralježnicu putnika.

Kako bi osigurali da sustav radi onako kako bi trebao, električni zatezači sigurnosnih pojaseva aktiviraju se kada senzori automobila detektuju da automobil napušta cestu. Ovi zatezači brzo privlače putnika uz sjedalo, držeći njegovu kralježnicu u ispravnom položaju.

Imao sam priliku osjetiti kako su to na demonstraciji. Brzina i snaga kojom sigurnosni pojasevi djeluju je nevjerojatna. Ipak, unatoč tome, to još uvijek nije uznemirujuće ili neugodno iskustvo.

Važno je zapamtiti da Volvo također želi spriječiti ozbiljne ozljede. To uključuje vrstu nesmrtonosnih, ali trajno iscrpljujućih ozljeda zglobova koje su nažalost česta posljedica nesreća. Jedan čest uzrok ovakvih ozljeda je papučica kočnice. Tipično tijekom nesreće, vozači imaju noge čvrsto postavljene na pedalu, s opterećenjem na zglobu koljena. Ova izravna veza omogućuje prijenos sile od sudara izravno na zglob.

Kako bi spriječio da se to dogodi, Volvo je ugradio sklopivu papučicu kočnice. Kada vozilo detektira sudar, papučica može pasti, dajući jastuk za noge vozača tijekom nesreće. Kako bi spriječio okretanje automobila, kada XC90 otkrije da je sudar završen, automatski aktivira kočnice.

Holistička sigurnost

Sve te tehnologije bile su u cijelosti prikazane, dok je Volvo prikazao jedan od najimpresivnijih prikaza koje sam vidio tijekom svoje karijere automobilskog novinara: test sudara XC90.

Postavka je bila brutalna; XC90 bi napustio svoju lansirnu šinu putujući skoro 45 mph i udario u jarak. Gledajući na ovaj teren s tribina, bilo je lako razumjeti zašto nesreće u stvarnom životu poput ove ubijaju ljude.

Budući da je jarko narančasti XC90 bio na lijevom kraju svoje ispitne tračnice, nije bila potrebna nikakva mašta. Vozilo je udarilo u jarak i odmah je poletjelo otprilike tri stope u zrak. Unutar vozila zatezači sigurnosnih pojaseva već su se bacili na posao zaključavajući lutke za testiranje sudara na njihova sjedala. Dakle, do trenutka kada se masivni SUV sa sedam sjedala srušio na tlo, bilo je vrlo malo štete.

Prednji lijevi kotač podnio je najveći udar i srušio se. Međutim, ostatak automobila i njegovi putnici bili su neoštećeni. Sva su se vrata otvorila i svaki vidljivi dio elektroničke opreme i dalje je radio.

Zapravo, Volvo inženjer za sigurnost rekao mi je da bi, unatoč silovitom sudaru, ovaj XC90 gotovo sigurno bio vrijedan popravka.

To je zahvaljujući činjenici da, kao i naprednim sigurnosnim tehnologijama, Volvo još uvijek stavlja veliki naglasak na pasivnu sigurnost — naime, na izgradnju nevjerojatno snažne karoserije. U novom XC90 što znači korištenje vodećeg u industriji 38 posto toplo oblikovanog čelika ultra-visoke čvrstoće u okviru. To čini XC90 vjerojatno jednim od najjačih putničkih vozila ikada napravljenih.

Također je jedan od najpametnijih. Jedna od stvari koje sam uvijek iznova čuo od Volvo inženjera je da, kako bi sustavi aktivne sigurnosti radili, ne samo da moraju ispuniti inženjerske ciljeve, već i očekivanja potrošača. Najbolji sustav na svijetu neće raditi ako je toliko dosadan da ga korisnici isključe. To je značilo da je Volvo usredotočio veliki dio svojih napora na pružanje intuitivnih i zadovoljavajućih performansi.

Ovo je u skladu sa širim pogledom tvrtke na autonomiju kao pomoć vozačima, a ne kao zamjenu. Peter Mertens, Volvoov voditelj istraživanja i razvoja, objasnio je da je Volvo jako angažiran na autonomnoj vožnji istraživanja, vrsta potpuno autonomne vožnje koju obećavaju neke tvrtke “u sljedećih pet godina je iskreno sranje."

Umjesto toga, Volvo želi nastaviti sa sustavima poput sustava automatskog kočenja koji je prikazao u ustanovi za testiranje aktivne sigurnosti Astazero. Kao i većina sustava automatskog kočenja, ovaj koristi senzore za otkrivanje nadolazećeg sudara i sprječavanje ili ublažavanje istog automatskim aktiviranjem kočnica. Na nekim automobilima koje sam testirao, ova vrsta sustava je nametljiva do te mjere da se osjećam nesigurno. Volvo je odlučio više vjerovati vozačima i omogućiti sustavu da se uključi kasnije. Zapravo, sustav će aktivirati kočnice samo ako utvrdi da će se nesreća dogoditi za manje od jedne sekunde. U suprotnom, vozači dobivaju eskalirajuće upozorenje.

Sve ovo odražava drugačiju vrstu predanosti sigurnosti nego bilo koja druga tvrtka: predanost koja se odražavala u načinu na koji su rukovoditelji Volva o tome raspravljali.

Dug je put

Volvo ima mnogo toga za postići u sljedećih pet godina ako želi ispuniti svoj cilj... i inženjeri to znaju. Henrik Ljungqvist, voditelj programa za strukturu tijela, rekao mi je da se aktivna sigurnost mora dramatično poboljšati. Bez obzira koliko čelika ultra visoke čvrstoće koristi proizvođač automobila, to ne može učiniti automobil neranjivim. Barem ne kada Volvo automobili budu dijelili cestu s 20-tonskim Volvo kamionima.

Ovo je pravi izazov, jer Volvo ne može kontrolirati okruženje u kojem se nalaze njegovi automobili. Ali kao što mi je objasnio izvršni direktor Volva Hakan Samuelsson, Vizija 2020 je „jedini cilj koji možete imati, ne možete reći da bi samo pedeset ljudi trebalo umrijeti u Volvu; mora biti nula.”

To je bila obveza koju su, čini se, dijelili svi s kojima sam razgovarao. Ljungqvist mi je također rekao da je pod Fordom Volvo stalno gubio bitke kako bi imao platforme i tehnologije izgrađene prema njihovim sigurnosnim standardima. Međutim, sada pod novim rukovodstvom i s ciljem Vizije 2020, "sami sebe možemo kriviti ako to ne možemo."

Imajući to na umu, XC90 je prvi korak prema tome može li Volvo doista napraviti automobil u kojem nitko nikada neće umrijeti.

Preporuke urednika

• 2022 Volvo V90 Cross Country prva recenzija vožnje: Android na brodu
• Pogonski sklopovi od 415 KS koje je projektirao Polestar dolaze u Volvo V60 i XC60 2020.