2012 Ford Focus SEL recenzija

2012 Ford Focus SEL

MSRP $24.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

“Ako možete manevrirati pored nekih njegovih nedostataka kao što je blijed MyFord Touch sustav i pomalo skučeni prostor u kabini... Ford Focus iz 2012. više nego zaslužuje mjesto na čelu svoje klase, i solidan je izbor ispunjen svim zvonima i potrebnim zviždaljkama (a onda i nekima) koje bi netko mogao pitati za."

Pros

• Odgovarajuće rukovanje
• Tiha vožnja
• Moderan dizajn
• Hrabar interijer
• Puno tehničkih značajki i opcija
• Zabavna vožnja

Protiv

• Hladno vrijeme može poništiti neka tehnička pomagala

Nedavna globalna gospodarska recesija i - što se čini nikad kraja - rast cijena benzina uzrokovao da se segment malih automobila ponovno pojavi kao važan središnji dio većine, ako ne i svih automobila proizvođači. Obično su automobili poput Honde Civic i Toyote Corolle suvereno vladali, bez napora brinući se za željama i potrebama potrošača svojom izvrsnom pouzdanošću, superiornom ekonomičnošću goriva i cjelokupnom izradom kvaliteta. No dok su jedno vrijeme japanske tvrtke poput Toyote, Honde, Nissana i Mazde bile sinonim za kvalitetu i ekonomičnost - sretno su zadržale svoju kolektivnu kontrolu nad segment malih automobila – nedavni izleti Chevroleta, Hyundaija i Forda počeli su davati uvjerljive argumente, popevši se na vrh brda u postupak. Zapravo, upravo je potonji novodizajnirani Ford Focus iz 2012. uspio oteti krunu svojim dalekoistočnim rivalima.

Stvarno, Ford?

Da, Ford, koji je izgledao zadovoljan puštanjem Focusa da se koprca u prosječnosti, nedavno je poduzeo ili doživio je (vi odlučite) svojevrsnu renesansu i uspio proizvesti jedan od najboljih automobila koje ima godine. I dok pobijediti Japance u njihovoj vlastitoj igri nikad neće biti lak pothvat, kombinacija stila, performansi i zabave dala je Focusu novi život.

Započet ćemo s isticanjem drskog novog dizajna: Focus iz 2012. ima potpuno izmijenjen izgled u odnosu na prethodne iteracije koje su, lijepo rečeno, uvijek djelovale dosadno. Očito je bilo potrebno vrijeme da se osmisli mnogo sportskiji obris s Fordom koji je koristio neke vizualne trikove u dizajnu automobila. Na primjer: jedna od istaknutijih vizualnih značajki novog Focusa je njegov trenutno prepoznatljiv prednji dio. Fordovi inženjeri razasuli su niz raširenih lažnih cijevi hladnjaka koji ne čine ništa za automobil osim što mu pružaju vrlo cijenjenu vizualnu pizzazzu.

I dok su hatchbackovi tradicionalno bili nepopularni na američkim tržištima, čini se da vizualna vjernost novog Focusa najbolje uspijeva kada je skrivena zaobljenim stražnjim dijelom. Ne samo da je praktičniji – nudi 23,8 kubičnih stopa prostora u prtljažniku za razliku od 13,2 kubičnih stopa nalazi se u limuzinskoj verziji — ali se dobro uklapa u cjelokupnu estetiku koju Ford briše pucanje imati. Naša jedina zamjerka bila bi ona stražnja stražnja svjetla koja su grlila stražnjicu našeg potpuno opremljenog modela SEL od 24.000 USD. Nikako se ne radi ili kvari, samo manja smetnja inače čvrstom dizajnu.

Vanjska ljepota, unutarnje mane

Focus nije savršen i nigdje to nije očitije nego kad uđete u njegov pomalo skučeni kokpit. Dok je Ford uspio implementirati svoje dizajnersko čarobnjaštvo na vanjštinu automobila, nije uspio duplicirati tu magiju u potpunosti unutar automobila. Ali prije nego što počnemo razmišljati o onome što je moglo biti, usredotočit ćemo se na trenutak na ono što jest, ili barem na ono što je učinjeno kako treba.

Možda je najlakši način da se opiše interijer hrabar i moderan. Unutar vozila lako zaboravite da razmišljate o "ekonomičnom automobilu", a umjesto toga postoji pravi osjećaj profinjenosti. Sjedala su relativno elegantna, i iako dobro prianjaju - za one od nas s malo većim proporcijama - nude dovoljno udobnosti za većinu vozača. Sve u svemu, Ford je napravio sjajan posao udaljavajući se od intrinzično jeftinog osjećaja koji su imale prethodne generacije.

Ali dok će vozači i putnici i dalje biti prilično udobni sprijeda, kabina je mnogo ugodnija straga. I to ne onaj "vrući kakao u hladnom zimskom danu", na neki način ugodan, nego neugodan, na neki način udoban onaj koji se osjeća dok letite punim avionom za New York. Dakle, dok će bockanje djece straga biti više nego dovoljno, putnici prosječne veličine će više nego vjerojatno trebati protegnuti noge tijekom dužih putovanja.

Radije ne zaslon osjetljiv na dodir

Međutim, ono što Focus ne uspijeva je loša implementacija njegove tehnološke unutrašnjosti. Dok je upravljač presvučen kožom na našoj jedinici za pregled zasigurno bio izvrstan, prepuna središnja konzola bila je nepotrebno zbunjujuće - nagomilano mnoštvom gumba i ikona koje će većina smatrati iritantnim i zbunjujućim najbolje.

Nažalost, stvari ne stoje puno bolje kada je u pitanju sva ta tehnologija u automobilu koju Ford tako često čuje kako reklamira. Dok je vožnja Focusa poslastica, borba sa sustavom MyFord Touch nije. Iz perspektive dizajna, ne može se poreći da sustavi za zabavu poput MyFord Touch dodaju neviđenu razina geek chica koju svi volimo i cijenimo, ali nažalost ovo je suhi slučaj forme funkcija. Korištenje značajki kao što su glasovne naredbe je mukotrpno sporo. Također smo otkrili da prekrasnom središnjem zaslonu od osam inča nedostaje odziv čak i kod najrudimentarnijih zadataka poput podešavanja raznih postavki ili glazbenih zapisa. S obzirom da će vas sustav koštati 1.170 USD (2.755 USD ako se odlučite za paket kožnih sjedala), to je neprihvatljivo.

Poslastica na ulici

Nismo za teorije zavjere, ali u Dearbornu se barem događa neka magija. To je zato što najistaknutiji aspekt Focusa iz 2012. (doživljaj vožnje) proizlazi iz najmanje izvanrednog aspekta Focusa iz 2012.: njegovog motora. To ne znači da je Focusov 2,0-litreni 4-cilindraš dosadan, samo da nije ništa zapanjujuće. Ne, vidite magiju o kojoj govorimo je kako je Ford uspio naše svakodnevno putovanje učiniti ugodnim i zabavnim s tako malim mlinom. Dakle, dok 160 konjskih snaga, 146 lb-ft okretnog momenta i trk od 7,6 sekundi do 60 neće zapaliti vatru u vašem trbuhu, pruža samo dovoljno iskre za privlačno iskustvo vožnje koje se obično ne nalazi u vašem prosječnom kompaktnom automobilu — a kamoli u prethodnom Focusu modeli.

Jednostavno rečeno, Focus iz 2012. prava je poslastica za vožnju. To vrijedi duplo za one koji se žele upoznati sa 6-stupanjskim PowerShift automatskim mjenjačem koji je bio standardan na našem nadograđenom modelu SEL, ali će vas koštati 1095 USD na nižim razinama opreme. Dodaje novu dimenziju vašem iskustvu vožnje i poziva one za volanom na povećanu razinu užitka.

Naravno, nije izveden savršeno i otkrili smo da je prilično trzav tijekom naših šetnji gradom. Ford i dalje treba izgladiti nedostatke jer smo više puta iskusili da su nam smjene u jednom slučaju bile prilično žurne, a u drugim kasnile. Vozači će također doživjeti različite stupnjeve vraćanja unatrag kada se zaustave čak i na najmanjim nagibima. Neki ga mogu smatrati problemom, dok će drugi uživati ​​u dodatnom poboljšanju potrošnje goriva i performansama koje pruža. A ako ste postali nezadovoljni nedostatkom ručnih mjenjača u mnogim današnjim automobilskim ponudama i želite svojoj vožnji dodati dašak sportskog mjenjača, ručni je vrijedan dodatnog novca.

Milje i osmijesi

Tri mala slova: M, P i G. Čine se tako trivijalnim, ali čine tako veliku razliku u umovima današnjih potrošača. Sve donedavno, Ford nije bio baš poznat po svojim vozilima s učinkovitom potrošnjom goriva, ali pošteno je reći da je američki proizvođač automobila počeo koncentrirano nastojati da popravi svoj čin. Bilo kako bilo, Focus iz 2012. nije najekonomičniji automobil u svojoj klasi. Službene EPA procjene potrošnje goriva stavljaju ga na 27/grad i 37/autocesta, pri čemu je Honda Civic bolja od Focusa s malo višom EPA ocjenom od 28/grad 39/autocesta. Zapravo, naši prosječni povrati goriva bili su niži od onoga što smo očekivali i često su se kretali oko oznake od 24 mpg. Naravno, to je moglo biti uvelike zbog toga što smo automobil stavili na muke, ali vrijedi napomenuti. No dok je ušteda goriva najvažnija za svaki kompaktni automobil, postoje oni koji će rado zamijeniti milju po galonu tu i tamo za privlačnije iskustvo vožnje, uključujući i nas.

Cilj

S početnom cijenom od 21.000 dolara, Focus SEL iz 2012. nije baš jeftin (sve razine opreme počinju od 16.500 dolara), ali lako opravdava trošak izvrsnim rukovanjem, usporedivom potrošnjom goriva, sportskim dizajnom i prvoklasnim inženjering. Sigurno bi se novac mogao uštedjeti odabirom jednog od njegovih jeftinijih konkurenata, ali Focus je uvjerljiva i ugodna vožnja koju ne treba zanemariti.

Ako možete manevrirati pored nekih njegovih nedostataka poput slabog MyFord Touch sustava i pomalo skučenog prostora u kabini, koji srećom ne umanjuju previše cjelokupnu vožnju iskustva, Ford Focus iz 2012. više nego zaslužuje mjesto na čelu svoje klase, i solidan je izbor ispunjen svim zvonima i potrebnim zviždukama (a onda i nekima) koje biste mogli pitati za.

S redizajniranim Focusom iz 2012., nije tajna da je Ford preuzeo loptu i trčao s njim, i to se vidi. Ali nije da Focus iz 2012. ima tajnu pobjedničku formulu koju druge tvrtke neće uspjeti pratiti, ali uz malo sreće pomoći će Fordu da ostane na nogama da ne poželi ponoviti pogreške svojih kolega iz prošlosti i izgubiti tlo za koje se tako žestoko borio dobiti.

Najviši:

• Odgovarajuće rukovanje
• Tiha vožnja
• Moderan dizajn
• Hrabar interijer
• Puno tehničkih značajki i opcija
• Zabavna vožnja

Najniže vrijednosti:

• MyFord Touch ne reagira
• Motor bi mogao imati više snage
• Malo skupo
• Skučena stražnja kabina
• Hatchback se možda neće svidjeti svima

Preporuke urednika

• Vozači Fordovih električnih vozila mogu koristiti 12.000 Teslinih superpunjača od 2024.
• Ford povlači više od pola milijuna vozila zbog sigurnosnih problema
• 2022 Ford F-150 Lightning: najprodavanije vozilo u Americi postaje električno
• Gledajte kako Ford testira svoju novu generaciju tehnologije za pomoć vozaču na mega putovanju
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang iz 2020