Gledajući današnju ponudu limuzina srednje veličine, crossovera i yuppie-mobila tipa "i ja također", lako je pomisliti da dizajneri automobila nemaju mašte. U stvarnosti, oni znaju da inovacija može užasno poći po zlu ako vrijeme nije pravo.
Neke se ideje jednostavno pojave prije nego što su ljudi spremni za njih, a automobilska industrija nije ništa drugačija. Ponekad tehnologija koja bi odgovarala mašti dizajnera jednostavno ne postoji, ponekad je ideja loše izvedena, a ponekad kupci ne mogu prihvatiti previše promjena odjednom.
Preporučeni videozapisi
Milburn Light Electric: Električni automobili zapravo su bili prilično popularni na prijelazu stoljeća, barem jednu generaciju prije nego što je itko čuo izraz "globalno". zagrijavanje." Benzinski automobili tog vremena imali su druge nedostatke: bili su glasni, smrdjeli su na gorivo i imali su elektropokretače koji su mogli pokvariti vozačev ručni zglob. To je ono što je učinilo električnim (da ne govorim o pari) automobili tako privlačni.
Milburn, građen od 1914. do 1923. u Toledu, Ohio, tipičan je za ove rane električare i objašnjava zašto se tehnologija tek sada počinje ponovno pojavljivati.
Zanimljivo je da je Milburnov domet procijenjen na 60 do 75 milja po punjenju, što je prilično blizu onoga što moderna električna vozila mogu postići (Nissan Leaf može prijeći otprilike 80 milja s jednim punjenjem). Međutim, najveća brzina bila je ograničena na 20 mph.
Milburn i drugi električni automobili tog razdoblja također su patili od karoserije "telefonske govornice". Bez potrebe za dugim poklopcem motora, graditelji su pokušali povećati unutarnji prostor s ovim kutijastim karoserijama. Srećom, zračni tunel je izumljen nakon odlaska Milburna 1923.
Unatoč tim nedostacima, prvi električni automobili imali su svoje obožavatelje. Tajna služba koristila je Milburne jer su bili tihi, dok su ih oženjeni muškarci voljeli kupovati svojim ženama jer bi ih mali domet spriječio da voze daleko.
U konačnici, Milburnov nedostatak dometa i performansi je to učinio. Gotovo 100 godina kasnije, električni automobili tek počinju pokazivati napredak. Je li električni automobil konačno spreman? Upravo sada otkrivamo.
Chrysler protok zraka: Chryslerov veličanstveno aerodinamični Airflow izgleda kao savršen automobil za svijet Art Decoa, ali ono što ga je činilo jedinstvenim također ga je učinilo komercijalnim neuspjehom. To je također ono što je ovaj Chrysler učinilo automobilskim pionirom.
Predstavljen 1934., Airflow je bio prvi serijski cestovni automobil dizajniran u zračnom tunelu. Orville Wright je čak doveden na konzultacije.
Rezultat je bio automobil koji je izgledao kao da je s drugog planeta, ali je također bio pun sada već uobičajene stvari značajke dizajna kao što su zakrivljeno vjetrobransko staklo te prednja svjetla i blatobrani koji su integrirani u tijelo.
Nažalost, Airflow je bio previše radikalan za kupce iz 1930-ih. Nije pomoglo ni to što aerodinamična karoserija automobila nije nudila nikakve opipljive performanse ili ekonomske prednosti.
Danas niti jedan automobil ne stiže do salona bez odlaska u zračni tunel i ne izgledaju uvijek tako dobro kao Airflow kada izađu.
General Motors Firebird II: GM-ovi konceptni automobili Motorama iz 1950-ih demonstriraju nesputani optimizam koji je poslijeratno razdoblje učinio zlatnim dobom američkih automobila. U vrijeme kada su mlažnjaci i rakete bili najuzbudljivije nove tehnologije, ne čudi da je netko u GM-u odlučio napraviti obiteljsku limuzinu s turbinskim pogonom.
Buck Rogers gleda sa strane, Firebird II iz 1956., jedan od tri takva automobila napravljena za GM-ov putujući sajam automobila Motorama (i nema nikakve veze s bilo kojim Pontiacom) pokazao se prilično proročanskim.
Među ostalim značajkama, Firebird II trebao se povezati s "autocestom budućnosti" koja bi mu omogućila da sam upravlja i automatski izbjegava nesreće.
Ova značajka već postaje stvarnost zahvaljujući sustavima upozorenja pri napuštanju trake koje nudi nekoliko proizvođača automobila. Ovi aktivni sigurnosni sustavi mogu povući automobil natrag u njegovu traku bilo upravljačem ili kočnicama ako vozač ne obraća pozornost.
Očito, 1956. godine nije postojala tehnologija koja bi omogućila da se automobil sam vozi, ali GM je bio na pravom putu. Rečeno je da je Firbird II koristio senzore za hvatanje signala s žice ugrađene u cestu kako bi se orijentirao. To je točno poput tehnologije "pametne ceste" koju neki predlažu kako bi samovozeći automobili postali stvarnost u 21. stoljeću.
Aston Martin Lagonda: Glatki digitalni zaslon neophodan je u svakom automobilu visoke tehnologije u 2012., ali što je s 1976.? Aston Martin Lagonda izgledao je poput futurističke verzije klasične britanske limuzine i, prikladno, bio je pun tehnologije koju ljudi iz 1970-ih nisu mogli u potpunosti razumjeti.
Lagonda je možda imala rasplinjač, ali je također imala LED ploču s instrumentima koja je uključivala očitanja svih mjerača kao i gumbe osjetljive na dodir. Bio je to djed modernog infotainment zaslona osjetljivog na dodir.
Čini se izvanrednim da se takva tehnologija pojavila u automobilu više od deset godina prije premijere Zvjezdane staze: Sljedeća generacija, ali to je zato što digitalna ploča nije bila spremna.
Zaslon je blijedio pod sunčevom svjetlošću, a gumbi često nisu radili. Aston se zapravo prebacio na primitivniji zaslon s katodnom cijevi za model 1978. godine, ali to je bilo jednako loše. To je razlog zašto su se najvećim dijelom proizvođači automobila sljedećih 35 godina držali analognih tipki.
Renault Fuego: Renaultov sportski coupe iz 1980-ih možda je goreo (bez namjere igre), ali nudio je nekoliko ključnih značajki koje se 30 godina kasnije uzimaju zdravo za gotovo na mnogim automobilima.
Fuego je bio među prvim automobilima koji su uključivali dvije sada uobičajene pogodnosti. Bio je to prvi automobil s daljinskim središnjim zaključavanjem, koje je Renault nazvao "elektro-magnetska brava", a kontrole na upravljaču bile su ponuđene na nekim europskim modelima.
Automobilske tvrtke danas usvajaju manje motore s turbopunjačem kako bi povećale potrošnju goriva zaslone poput multiinformacijskog zaslona Toyote Prius kako bi potaknuli vozače da budu odgovorniji. Fuego Turbo iz 1983. postavio je presedan za to, iako na izrazito analogan način.
Fuego Turbo je navodno koristio prisilnu indukciju za performanse, a ne za ekonomičnost, iako je uspio postići impresivnih 39 mpg. Iako nije imao otmjeni multiinformacijski zaslon, imao je zeleno područje na tahometru (baš kao područje koje označava crvenu liniju) za označavanje najučinkovitijih brzina motora.
Međutim, Fuego je bio potpuna katastrofa. Prikladna nova tehnologija i štedljiv motor postavljeni su u jedan od najgore napravljenih automobila ikada. Zato ih danas ne viđate često.
Preporuke urednika
- GM planira postupno ukinuti Apple CarPlay za EVs, ići all-in na integraciju Androida
- Cruiseovi robot taksiji kreću prema Arizoni i Teksasu
- Budućnost mobilnosti: 5 prometnih tehnologija na koje treba pripaziti
- GM Cruise dobio je odobrenje za testiranje automobila u potpunosti bez vozača u San Franciscu
- Honda će koristiti tehnologiju General Motorsa za izradu dva električna automobila
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
