2012 Nissan Leaf recenzija

Nissan Leaf iz 2012

MSRP $35.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

“Ne možete poreći da je Nissan Leaf cool auto. Čak i ako vam se ne sviđa kako izgleda, tehnologija koja se nalazi unutra je u najmanju ruku impresivna. Niti možete kriviti Nissan što je preuzeo EV zastavu i ponudio prvi pravi električni automobil za mase.”

Pros

• Bez plina, nikad
• Glatka vožnja
• Prostrano
• Neobičan dizajn
• Puno tehnike
• Nulta emisija

Protiv

• Velika cijena za sav taj luksuz

S očima automobilske industrije čvrsto uprtim u njega, Nissan Leaf počeo je izlaziti iz tvrtkinih japanskih tvornica u prosincu 2010. Potpuno električni automobil s nultom emisijom štetnih plinova naišao je na pohvale kritičara, osvojivši brojne nagrade po dolasku, uključujući Europski automobil godine 2011. i Svjetski automobil godine 2011. U svojoj inauguracijskoj godini Nissan je prodao otprilike 9700 jedinica samo u Sjedinjenim Državama, što je još impresivnije s obzirom na činjenicu da je Leaf bio dostupan samo u odabranim područjima. Ali usred sve većeg broja konkurenata, uključujući Chevy Volt i Ford Fusion Electric koji će uskoro niknuti, može li se Leaf i dalje uzdizati iznad ostalih?

Što ima novog?

Sada u svojoj drugoj godini, Leaf se vraća malo mudriji i profinjeniji. Za 2012. Nissan je ubacio nekoliko značajnih dodataka standardnoj opremi Leafa, uključujući prethodno opcijsku zimsku paket, električno grijanje za bateriju, grijana prednja i stražnja sjedala, i grijani upravljač ubačen za dobru mjeru.

Model SL ima dodatak DC priključka za brzo punjenje kao standardnu ​​opremu, što vozačima omogućuje brzu napunite njihovu bateriju do 80 posto u otprilike 30 minuta – naravno pod pretpostavkom da možete pronaći takvu, jer mogu biti lijepe rijedak.

Nažalost, te nadogradnje imaju svoju cijenu. Jedna od glavnih prepreka koja sprječava masovno prihvaćanje električnih automobila je cijena ulaznice. Iako Nissan Leaf iz 2012. ostaje jedan od najjeftinijih električnih automobila na tržištu — s početnom cijenom od 35.200 USD za osnovni model i 37.250 USD za SL – još uvijek košta gotovo dvostruko više od usporedivog benzinskog automobila bi. Naravno, to je prije nego što uračunate razne državne i savezne porezne olakšice, koje mogu sniziti cijenu za čak 7500 USD. Čak se govori o povećanju te brojke na 10.000 dolara i prebacivanju na odbitak na prodajnom mjestu umjesto na odbitak poreza. Ali do tada, morat ćete potrošiti zeleno da biste postali zeleni.

Unutar lista

Ulazak u list po prvi put može djelovati pomalo zastrašujuće; čak i više kada ga zapravo idete voziti. Srećom, automobil obavlja pristojan posao da vas prilično brzo upozna. Sve važne informacije koje će vam trebati da biste bili sigurni da ćete stići na odredište su tu. Kao što možete očekivati, zaslon Leafa odaje vrlo futurističku vibru. Unutra je digitalna zemlja čuda ispunjena oštro osvijetljenom pločom s instrumentima, digitalnim mjeračima i živopisnim LCD infotainment zaslonom. Zapravo, sjedeći unutar Leafa ne možete se osloboditi osjećaja da ćete voziti računalo nego automobil, što je dobro, jer svakako postoji obilje informacija za to vrijeme vožnje.

Ako imate sklonost brojevima, a la Dustin Hoffman u Rainmanu, Leaf je za vas. Automobil odlično obavlja svoj posao isporučivanja energetskih metrika putem grafikona koji vam pomažu ilustrirati koliko je ekološka vaša vožnja. Štoviše, sve se prikazuje u stvarnom vremenu, tako da možete vidjeti vozite li trenutno na najučinkovitiji način i u skladu s tim promijeniti svoje navike. Uključite tu kontrolu klime i vidjet ćete kako vam domet pada, isključite je i vidjet ćete kako se ponovno povećava. Većina informacija vam zapravo nije potrebna, ali se može pokazati korisnom, posebno za živačke tipove koji žele iscijediti zadnji kilometar iz svoje baterije. Leaf će vam čak reći lokaciju najbliže stanice za punjenje ako ste u škripcu i trebate dodatnu količinu energije.

Možda ne izgleda tako izvana, ali Leaf je zapravo prilično prostran. Nissan kaže da možete primiti do pet ljudi, ali zapravo je dovoljno četiri. Zanimljivo, unatoč svim Leafovim digitalnim dodacima, unutrašnjost je vjerojatno najkonvencionalniji dio automobila. To jest, pod pretpostavkom da možete oprostiti "električnom sustavu upravljanja brzinama" poput miša koji bi više izgledao kao kod kuće na stolu s računalom nego u automobilu. Iako materijal od kojeg je izrađena unutrašnjost automobila nije najluksuzniji za automobil od 35.000 dolara i više, nikad se ne doima niti izgleda jeftino. Greenies će također cijeniti činjenicu da je napravljen od recikliranog materijala.

Od svih visokotehnoloških naprava koje se nalaze unutar Leafa, digitalna značajka koju smo smatrali najkorisnijom zapravo je bila izvana: aplikacija Nissan Leaf za iPhone. Pomoću aplikacije možete pratiti razinu baterije automobila, procijenjeno vrijeme punjenja, pa čak i uključiti ili isključiti sustav kontrole klime prije nego što uđete. U osnovi vam omogućuje komunikaciju s vašim automobilom i koristan je način za upravljanje većinom njegovih značajki. Aplikacija će vam čak slati obavijesti putem tekstualne poruke. Recimo, na primjer, da se vaš Leaf prestane puniti usred dana ili da ga netko "slučajno" isključi iz struje, kao što je naš učinio (ne pitajte) - barem ćete biti obaviješteni odmah. Najbolji dio je to što je sve vrlo jednostavno za korisnike, tako da će oni koji čak i malo razumiju današnje pametne telefone pronaći aplikaciju Leaf laku za navigaciju.

Nema plina, nema problema

Kao i njegov prethodnik, Nissan Leaf iz 2012. u potpunosti se odriče benzina (nema čak ni motor). Umjesto toga, Leaf pokreće električni motor od 80 kilovata (110 konjskih snaga) koji pokreće prednji dio automobila kotače i napaja ga litij-ionska baterija od 24 kilovatsata smještena u podnici ispod stražnjeg dijela sjedalo.

Nissan postavlja domet Leafa na "do 100 milja", dok ga EPA ocjenjuje bliže 73 milje. Naše vrijeme s pilom Leaf općenito se vraća između te dvije brojke, ali to uvelike ovisi o tome kako i gdje smo se vozili. Gradska vožnja donosi najveću kilometražu, dok će vožnja autocestom znatno smanjiti domet. To se može donekle nadoknaditi Leafovim "eko načinom rada" za povećanje dometa, koji smanjuje snagu ubrzanja automobil – Nissan kaže za samo 10 posto, ali osjeća se mnogo više – i pokreće regenerativno kočenje sustav.

Što se tiče performansi, vožnja Leafa je prava poslastica. Auto se iznenađujuće dobro nosi s obzirom na to koliko je visok i težak. Naša testna ruta uključivala je više od nekoliko vjetrovitih sporednih cesta, a Leaf je sve to podnio bez problema. Iako je Leaf imao tendenciju više se kotrljati tijekom oštrijih zavoja nego što bismo željeli – to je ipak kompaktno električno vozilo, a ne trkaći automobil.

Nemojte se baviti brzim utrkama

Govoreći o trkaćim automobilima, Leaf definitivno nije zamišljen da se vozi kao takav. Naravno, ubrzanje je prilično osjetljivo i brzo i možete postići brzine do 90 mph, ali to ne preporučujemo. Tako brza vožnja uzima svoj danak na bateriji i uzrokuje veliki udarac vašem ukupnom dosegu, zbog čega je Leaf najbolje voziti po gradu ili ga koristiti kao automobil za prigradsku vožnju. Jednostavno rečeno: velike udaljenosti i list se ne slažu.

To nije uvreda za cjelokupni raspon Leafa — što je zapravo više nego dovoljno ako namjeravate vozite ga po gradu ili jednostavno na posao i s posla — ali to je nešto o čemu morate voditi računa prije nego što se nađete kupiti. Prije nego što smo sjeli za volan električnog automobila, nikada se nismo previše obazirali na svu tu priču o "strahi od dometa". Zvuči kao neka vrsta retorike protiv električnih automobila od strane ljudi koji se protive svemu što je sjajno, ali nakon što smo proveli vrijeme s Leafom, shvatili smo koliko opravdana može biti zabrinutost zbog dometa i koliko je vitalno povećati količinu dostupnih javnih stanica za punjenje.

Vožnja Leafa, ili bilo kojeg električnog vozila što se toga tiče, zahtijeva veću proaktivnost u pogledu toga gdje i kako vozite. Kako biste doista maksimalno povećali domet - i ukupni potencijal automobila - možda će biti potrebno malo promijeniti navike vožnje. Većini neće smetati, nekima hoće. Vodeći vozači, govorim o vama.

Strah od dometa ne mora biti potpuna prepreka, pogotovo ako se želite uključiti u svu električnu akciju. Za sve koji ozbiljno razmišljaju o kupnji Leafa, najbolji način da ublaže sve strahove oko dometa je da u svoju garažu ugrade drugu razinu punjača od 240 volti. Cijeli proces instalacije obično košta oko 2000 dolara, a time ćete moći napuniti gotovo pražnjenu bateriju za 7 do 10 sati. U suprotnom, gledate u ne baš prikladna vremena punjenja do 20 sati iz standardne utičnice od 120 volti.

Zaključak

Leafov izgled na neki način polarizira mišljenja. Nekima je to elegantno, inovativno ogledalo u budućnost automobila. Drugima je to jednostavno ružno. Isti učinak prenosi se i na automobil u cjelini.

Ne možete poreći da je Nissan Leaf cool automobil. Čak i ako vam se ne sviđa kako izgleda, tehnologija koja se nalazi unutra je u najmanju ruku impresivna. Niti možete kriviti Nissan što je preuzeo EV zastavu i ponudio prvi pravi električni automobil za mase.

Osim njegovih tehničkih značajki i ekoloških zasluga, najbolja stvar koja Leafu ide u prilog je to što mu za rad nije potreban benzin. Ni kapi. S plinom koji sada prelazi 4 dolara po galonu, samo će to pružiti dovoljno uvjerljiv argument za neke da se provozaju električnom avenijom.

Naravno, Nissan Leaf nije za svakoga. Iako će vam pomoći uštedjeti novac na crpki – budući da ga možete u potpunosti zaobići – visok trošak ulaska, u suradnji s infrastrukturom za punjenje koja tek treba izrasti iz djetinjstva može učiniti punjenje vaše baterije stvarnim glavobolja.

Ograničenja na stranu, Leaf je prekrasan automobil koji trenutno ne pokazuje znakove usporavanja. Nissan se jako kockao rano uvodeći električne automobile i zasad se isplatilo. Japanski proizvođač automobila počet će proizvoditi model iz 2013. u svojoj tvornici u Smyrni u Tennesseeju i očekuje da će se prodaja ove godine udvostručiti samo u SAD-u.

Za one koji su još u nedoumici, važno je upamtiti da je Leaf tek početak. To je već izvrstan mali automobil unatoč previsokoj cijeni, ograničenom dometu i infrastrukturi za punjenje koja još nije tu. Ali ako ste već zainteresirani - i nemate ništa protiv uložiti vrijeme ili novac - ovdje ćete pronaći pametni automobil za pametniju, zeleniju budućnost.

 Visoki

• Bez plina, nikad
• Glatka vožnja
• Prostrano
• Neobičan dizajn
• Puno tehnike
• Nulta emisija

Padovi

• Rijetka infrastruktura za punjenje
• Raspon
• Neobičan dizajn
• Skup
• Zahtijeva rad nogu 

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin