Triumph Spitfire (2500 USD – 4000 USD)
Izrađivan od 1962. pa sve do 1980., Triumph Spitfire jednako je ikoničan kao i mali britanski otvoreni sportski automobili s dva sjedala. Temeljen na limuzini Triumph Herald, Spitfire je, poput svih dobrih britanskih automobila, bio spoj osjećajnosti, štedljivosti i bezobzirnosti.
Nazvan po zloglasnom britanskom borbenom zrakoplovu iz Drugog svjetskog rata, Spitfire je bio Triumphov odgovor na Austin-Healey Sprite. Prva generacija pod nazivom Mark I proizvodila se samo dvije godine: 1962.-64. i imala je maleni 1,1-litreni redni četverocilindrični motor.
Povezano
- Honda Clarity Electric se isključuje iz struje, neće se vratiti za novu modelsku godinu
- Smirite se: električni automobili neće postati popularni, kaže Honda
- Ovi klasični automobili spajaju bezvremenski stil s modernom električnom energijom
Spitfire koji preporučujemo ljubiteljima starodobnih automobila u usponu je Mark IV iz 1970-ih. Iako Mark IV nije najpoželjniji model – zapravo daleko od toga – ipak je najpristupačniji. Dobri, jeftini primjerci pasmine mogu se pronaći relativno lako.
Puristi će tvrditi da povećanje težine (sa 1500 funti na 1700) s Marka III na Mark IV umanjuje 0-60 puta. Ali ako stvarno tražite podatke o snazi od 1,3-litrenog rednog četverocilindraša, promašili ste bit i očito morate riješiti druge probleme.
Fiat 124 Spider (2.500 – 4.000 USD)
Izrađivan od 1966. do 1982., 124 Spider je Fiatov odgovor na britanski trend kabriolet sportskih automobila. 124 Spider nema tako poznato ime kao Triumph, ali ima više konjskih snaga: proizvodi od 103 do 116 konja, ovisno o motoru. Iznenađujuće, 1,8-litreni redni četverocilindrični motor je živahniji od 2,0-litrenog, što je dobro jer se čini da ima više 1,8-litarskih motora u prodaji nego 2,0-litrenih. Idi shvati.
Fiat je proizvodio neke verzije s turbopunjačem i kompresorom, ali ako ga možete pronaći, nećete si ga moći priuštiti. Stoga nemojmo brinuti o tome. Dijelovi su još uvijek široko dostupni, ali često je potrebno nekoliko tjedana da ih nabavite. Prije kupnje razmislite hoćete li sami raditi na ovom automobilu. Ako niste, možemo vam predložiti da ne kupujete Fiat. Ako ste dovoljno sretni da pronađete dućan koji će pogledati čak i Fiat iz 1970-ih, vjerojatno će vam za to naplatiti ruku i nogu, što poništava cjelokupnu svrhu posjedovanja jeftinog klasika.
Oh, i jedno upozorenje višim vozačima: možda nećete stati u 124 i možda ćete umjesto toga htjeti odabrati Triumph.
Volvo PV544 (5000 USD – 8000 USD)
Općenito poznat kao 544, PV544 postaje sve teže i teže pronaći kako godine prolaze. Prije samo 10 godina ovi zaobljeni švedski šivaći strojevi bili su sitnica. Sada postaju sve poželjniji i cijene koje postižu počinju brzo rasti.
Temeljen na PV444, 544 predstavljen je 1958. i bio je jedan od prvih Volvo modela koji su se prodavali u SAD-u, uz 122 “Amazon”. Izrađivan do 1966. i dizajniran u velikoj mjeri na stožernom automobilu američke vojske iz 1942., 544 izgledao je užasno zastario krajem 1950-ih i početkom 1960-ih godina.
544 je prodan s dva motora tijekom svog kratkog vijeka: B16 i B18. B18 je dobio oznaku "Sport" zbog svoje veće snage u odnosu na B16. Ovo je motor koji preporučujemo da potražite. Iako bi modeli B16 mogli biti jeftiniji, zamjenski dijelovi su rijetki. Međutim, dijelovi za 544 s pogonom B18 još uvijek se mogu naručiti na šalteru dijelova kod vašeg lokalnog zastupnika Volva, što je prilično uredno.
PV544 izgledaju kamo god idete. Pouzdani su jer je dan dug. Sjajno se snalaze na zavojitim cestama. I imaju prilično dobru kilometražu. Ako ste tip osobe koja želi klasični automobil za svakodnevnu vožnju, Volvo PV544 je vaš najbolji izbor na ovom popisu.
Ford Torino GT (2500 USD – 7000 USD)
Onaj na koji mislimo prvi je u nizu: model iz 1968. i 1969. s fastbackom koji je išao kilometrima. Torino označava čudnu središnju točku za Ford između snage 1960-ih i emisijskih standarda gušenja 1970-ih. U trenutku rođenja, Torino je bio glomazna elektrana. Do kraja svoje proizvodnje 1976., Torino je bio nedovoljna snaga s automatskim mjenjačem i izgledom koji je odgovarao.
Rani Torino bio je izvanredan mišićni automobil, ali je zanemaren u osvajanju mišića i ponija. Dok se neki od njegovih suvremenika sada prodaju znatno iznad 100.000 dolara, Torino ostaje u niskim tisućama. Naravno, Dodge Challenger bi mogao biti hladniji, ali je li 90.000 dolara hladniji? Ni izdaleka.
U klasičnom američkom obliku, rani Torino bio je dostupan s nekoliko opcija motora. Motori koje predlažemo da potražite su 302 V8 i 390 V8. Ne treba spominjati, ali kilometraža na ovim motorima je negdje u srednjoj do niskoj jednoznamenkastoj znamenki. Zamislite 4-8 MPG.
Iako automatski mjenjač Cruise-O-Matic olakšava vožnju, doista ćete željeti četiri stupnja prijenosa na podu. Za razliku od gore spomenutog Volva, Torino se neće snaći u zavojima, ali će pružiti dovoljno unutarnjeg prostora za sve što vaša mašta može zamisliti.
Datsun 240Z (2500 USD – 8000 USD)
240Z se prodavao od 1970. do 1973. prije nego što je nadograđen na 260Z, čime je snaga povećana sa 151 u 240Z na 162 u 260Z. Mnogi će raspravljati koji je bio najbolji, ali za naše potrebe preporučujemo 240Z. To je prvi Z classic i malo se automobila vozi kao on.
Izvorno nazvan Fairlady Z (nazvan po filmu "My Fair Lady") iz 1956., 240Z pokreće 2,4-litreni redni šestocilindrični motor, koji je najčešće bio uparen s četverostupanjskim ručnim mjenjačem prijenos. Postojala je opcija s trobrzinskim automatskim mjenjačem, ali malo ga je kupaca označilo na listu za narudžbu.
240Z bio je daleko od svojih moćnih američkih suvremenika poput Torina. Lagan i okretan, 240Z bi ubrzao 0-60 za oko osam sekundi i još uvijek postigao 21 MPG.
Unatoč strastvenim sljedbenicima, dobri primjerci pasmine još uvijek se mogu pronaći ispod oznake od 10.000 dolara. 240Z je poznat po svojoj pouzdanosti, što ga čini izvrsnim pristupačnim klasikom. Zamjenski dijelovi i naknadne nadogradnje su lako dostupni, ali zbog snažnog naknadnog tržišta gotovo je nemoguće pronaći neometane primjerke, jer vlasnici 240Z vole prilagođavati.
Volimo 240Z. Ali za razliku od engleske i talijanske ponude na ovom popisu, 240Z vas vjerojatno nikada neće ostaviti na rubu udaljene seoske ceste u oblaku dima. To je, međutim, bitan dio klasičnog automobilskog iskustva. Iz tog razloga gubi neke bodove u našoj knjizi.
