Pregled Volkswagen Tiguana iz 2012

Volkswagen Tiguan iz 2012

MSRP $33.00

Pojedinosti rezultata

“Svakako pozdravljamo VW na pokušaju da pruži uvjerljiv crossover; ali postoje i druge (čitaj: manje skupe) opcije koje zaslužuju vašu pozornost.”

Pros

• Fantastičan turbo motor
• Zadivljujući panoramski krov
• Vanjski dizajn pokazuje veliku kvalitetu
• Pametno dizajniran interijer

Protiv

• Neprihvatljivo visoka cijena
• Skučene stražnje četvrtine
• Nema dovoljno prostora za teret
• Nedostatak značajki koje se očekuju od MSRP-a
• Potrošnja goriva mogla bi biti bolja
• Sklisko rukovanje

Volkswagen Tiguan iz 2012. nije vaš tipični crossover za plave ovratnike. Zapravo, čini se da nedavni trend unutar Volkswagena vidi kako tvrtka pokušava zauzeti prilično jedinstven prostor odmah iznad standardnog automobilskog segmenta i odmah ispod luksuznog segmenta u kojem živi njegov korporativni brat, Audi. Čineći to, ili barem pokušavajući to učiniti, njemački proizvođač automobila pokušava se diferencirati od gomile, au isto vrijeme izdići marku VW iznad konkurencije. Kratki pogled na Volkswagen Tiguan iz 2012. i vidjet ćete savršen primjer ove strategije.

Je li to pametan potez? Potencijala svakako ima. Ali to zahtijeva spretnu ruku i ima svoju cijenu. Pravo je pitanje, u ovom slučaju, jesu li potrošači voljni platiti premiju za ono što je naizgled prilično standardni kompaktni SUV. Unatoč tome, dok Tiguan nudi privlačnu vožnju — pohvale našim modelima za recenziju blaženo glatkim 2,0-litrenim motorom s turbopunjačem — cijeli temelj počinje raspadaju se kada uzmete u obzir visoku cijenu Tiguana na naljepnici, što dalje postavlja pitanje: isplati li se Volkswagen Tiguan iz 2012. stvarno toga ili samo plaćate vlast?

Ali prije nego što se udubimo u sve to, pogledajmo pobliže Tiguan.

Imate izgled

Stilistički gledano, VW Tiguan iz 2012. ne ide vizualno ekscentričnijim putem kojim mnogi drugi crossover SUV-ovi tako često voze. Umjesto toga, estetika automobila uspijeva postići savršenu ravnotežu između snage i sofisticiranosti, bez pretjerane pretencioznosti. I dok mrzimo opisivati ​​automobil kao muški (klišej, u ovom trenutku), ne možemo baš manevrirati oko njega. Jednostavno rečeno, Tiguan je zgodan niz limova.

Iako smo ljubitelji nekih od "vani" crossover dizajna, Tiguan vuče više konzervativna linija sa svojim stilom – i ponekad je pljunuta slika svog većeg i starijeg brata, Toureg.

Sve u svemu, VW je napravio sjajan posao u dizajniranju modela iz 2012., koji je dobio samo manje kozmetičke nadogradnje od prošlogodišnjeg izlaska. Ipak, uz istaknutu VW oznaku automobila, kromirane naglaske i potpuno elegantan izgled, Volkswagen Tiguan iz 2012. je automobil u kojem ćete uvijek izgledati elegantno bez obzira na to što izađete sljedeće do.

Sunčev sjaj nad svemirom

Daleko najveća privlačnost Tiguana iznutra je gigantski panoramski krov, koji se proteže kilometrima iznad glave. Dobro je napravljeno; dinamičan je; i gotovo otklanja većinu zamjerki koje imamo na unutrašnjost Tiguana - gotovo.

Ima puno toga za reći o unutrašnjosti Tigauna: nešto dobro, nešto loše. Nije da unutrašnjost nije šarmantna - jest, na mnogo načina - ali Tiguan ne može a da ne postigne više od nekoliko niskih tonova u inače solidnoj izvedbi. (Više o tome za minutu.) Ono što funkcionira iznutra jest koliko je sve dobro postavljeno. Čini se da VW ima smisla održavati stvari jednostavnim, a da ne bude dosadan. Dok drugi proizvođači automobila izgledaju skloni bezobzirnom reklamiranju gumba, mjerača i gumba, VW ima drugačiji, neki bi rekli vrlo njemački pristup. I sviđa nam se.

Pristupačnost je ovdje glavna stvar, a Tiguan je u utrci za MVP-ja. Praktično sve što je pomoćno za doživljaj vožnje je nadohvat ruke. Od lako dostupnih tipki za glasnoću i pozive koje se nalaze s bočne strane upravljača presvučenog kožom, do pametne i jednostavno postavljene konzole kontrole sa svake strane LCD zaslona osjetljivog na dodir navigacijskog sustava – lako im je doći i lako ih je zaboraviti, što je upravo ono što želimo dok vožnje.

Govoreći o zaslonima osjetljivim na dodir i navigacijskim sustavima, zaista moramo pohvaliti VW za intuitivno sučelje. VW ima jedan od najboljih na koje smo naišli. Zaslon u Tiguanu dovoljno je malen da ne smeta i dovoljno velik da ne moramo žmiriti kako bismo vidjeli što dovraga radimo. Iako smo se pomirili s time da smo razočarani sučeljima osjetljivim na dodir drugih proizvođača, ovdje to jednostavno nije slučaj.

Kao što je spomenuto, postoji niz problema koji su mučili naše iskustvo s Tiguanom iz 2012. godine. Ono na što smo se najviše uvrijedili iznutra je Tiguanov prostor, odnosno nedostatak istog. Na vozačevom mjestu, Tiguan je prilično udoban, a naši suputnici doživjeli su gotovo isto iskustvo. Stražnja strana je druga priča. Dok Tiguan radi fantastičan posao čineći da se osjećate kao da sjedite u kabini prve klase (onaj lijepi veliki krovni otvor svakako pomaže održati iluziju), oni potisnuti straga (Tiguan ima tri sjedala straga, ali to ga gura) mogli bi jednako lako to usporediti sa zaglavljenjem u autobusu s bebom koja im plače u uhu, a druga im ostavlja najbolji dojam na Brucea Leeja sjedalo. Naime, osim male djece, i oni u stražnjoj kabini poželjet će protegnuti noge.

Vaše svakodnevne potrebe za kupnjom namirnica i skladištenjem vjerojatno će biti zadovoljene s prtljažnim prostorom od 23,8 kubičnih stopa. Ali kao što vidite, prostor je donekle roba unutar Tiguana iz 2012. Svakako da se stražnje sjedalo dijeli u omjeru 60/40, proširujući prtljažni prostor na 56,1 kubičnih stopa, ali prtljažnik je nekretnina još uvijek je kratak u usporedbi s vozilima kao što su Hondin popularni CRV i Chevrolet Equinox.

Razine opreme i ekonomičnost goriva

Volkswagen Tiguan iz 2012. nudi se u tri različite razine opreme: S, SE i SEL, a svaka ima prednji ili pogon na sva četiri kotača. Naša jedinica za pregled spada u kategoriju SE, koja sadrži Volkswagenov 4Motion pogon na sva četiri kotača i 2,0-litreni motor s turbopunjačem koji dolazi standardno u različitim razinama opreme. Verzija s pogonom na sve kotače dostupna je samo s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, dok vozači koji žele potvrditi veću kontrolu nad svojim automobilom, trebali bi se odlučiti za ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, koji dolazi samo s pogonom na prednje kotače gore.

Što se tiče kilometraže i uštede goriva, na kraju smo bili prilično zadovoljni rezultatima Tiguana. Službena EPA ocjena za naš model s pogonom na sve kotače iznosi 21 u gradu, 27 na autocesti i 23 kombinirano. Tijekom našeg cestovnog testa, kako u gradu tako i na autocesti, obično smo smatrali da su te brojke točne i dosljedne, samo smo doživjeli blagi pad kada smo automobil testirali. Ipak, iako Tiguan zadovoljava prihvatljive standarde u potrošnji goriva, on zaostaje za Nissanom Jukeom i Hondom CRV, koji su obje dosegle željenu granicu od 30 mpg sa svojim kompaktnim crossoverima.

Ugodan pogonski sklop, osakaćeno upravljanje

Osim tog prekrasnog krovnog otvora, nad kojim se još uvijek nesvjestimo, najveći dio VW Tiguana iz 2012. je njegov 2,0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem i 200 konjskih snaga. Već smo veliki obožavatelji Wolfsburgovog živahnog pogonskog sklopa i to smo od tada naša recenzija VW Bube iz 2012. Ali naše vrijeme na putu s Tiguanom dodatno je učvrstilo naše divljenje.

Bilo da se radilo o autocesti, u gradu ili nekoj serpentinskoj sporednoj cesti, Tiguan nikada nije propustio pružiti taj kalem okretnog momenta kada se od njega traži. Ne samo da je brzo reagirao, već je vožnju Tiguana učinio zabavnom, barem neko vrijeme.

Tek kad je adrenalin popustio i kada nam je bilo potrebno više od pukog udarca snage, stvari su krenule po zlu. Bez sumnje, Tiguan je više nego sposoban gurati kotače, ali uistinu pokazuje sramotan stupanj nemoći kada je u pitanju upravljanje. Poput napuštene ljubavnice zvali smo Tiguan uvijek iznova, samo da bi naši pozivi ostali bez odgovora.

Uz svu tu snagu, Tiguan nije baš agilan. Zasigurno će se pravocrtne vožnje u predgrađu pokazati lakima za VW-ov kompaktni crossover, ali tijekom naše vožnje testiranja, čak i najmanji zaokret pretvorio se u osjećaj koji je ovaj visoki Tiguan sigurno učinio oboriti. Priznat ćemo da se isprva čini trivijalnim, ali puno prije nego što je naš tjedan pregleda automobila završio, počelo je utjecati na cjelokupno iskustvo. Nama to jednostavno ne prolazi.

U zaokretu automobilske ironije, najbolji aspekt Tiguana iz 2012., zvjerski 2,0-litreni turbo motor, slučajno se poklapa s onim najgorim: visokom cijenom Tiguana. Da budemo pošteni, osnovni model Tiguana iz 2012. ulazi na tržište po prihvatljivih 23.660 USD, ali naš model srednje razine SE 4Motion s pogonom na sva četiri kotača prevagnuo je vagu na 33.3000 USD uključujući odredišnu pristojbu od 820,00 USD, što je jednostavno preskupo, pogotovo kada uzmete u obzir upravljanje automobilom za pješake. No novac tu ne prestaje. Kupci koji žele potrošiti pravi njemački novac mogu očekivati ​​da će izdvojiti nešto manje od 40.000 dolara za VW-ovu vrhunsku opremu SEL.

Cilj

Na kraju, Volkswagen Tiguan iz 2012. uglavnom je iznevjeren svojom vrtoglavo visokom cijenom naljepnice, klackalica rukovanje i nedostatak značajki koje bi inače trebale biti dobro zastupljene u vozilu njegove cijene i stas. Nažalost, od konkurencije ga ne mogu spasiti ni njegov energičan pogon, prepoznatljiv dizajn i pametna unutrašnjost. Naposljetku se svodi na pitanje vrijednosti - zabrinutost s kojom nismo osobito upoznati kada su u pitanju njemački automobili - i želite li platiti kroz nos.

Unatoč tome, divimo se Volkswagenovoj upornosti u pokušaju izrade ljepših automobila s malo višim MSRP-om, ali jednostavno nismo voljni platiti tu premiju sve dok VW-ov samoprojicirani imidž zapravo ne postane stvarnost. Za automobil čija je cijena veća od 30.000 dolara, izostavljanje značajki poput dvozonske klime, kožne unutrašnjosti, električnih sjedala i automatskih prednjih svjetala jednostavno neće pomoći. Svakako pozdravljamo VW na pokušaju da pruži uvjerljiv crossover; ali postoje i druge (čitaj: manje skupe) opcije koje zahtijevaju vašu pozornost. Ipak, nada nije izgubljena: ako VW može sniziti cijenu, ubaci neke dodatne značajke koje potrošačima daju više koristi za njihov novac, ne postoji razlog zašto Tiguan ne može doseći te visoke visine - do tada ćemo odbijati s poštovanjem.

Najviši:

• Fantastičan turbo motor
• Zadivljujući panoramski krov
• Vanjski dizajn pokazuje veliku kvalitetu
• Pametno dizajniran interijer 

Najniže vrijednosti:

• Neprihvatljivo visoka cijena
• Skučene stražnje četvrtine
• Nema dovoljno prostora za teret 
• Nedostatak značajki koje se očekuju od MSRP-a
• Potrošnja goriva mogla bi biti bolja
• Sklisko rukovanje

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• VW predstavlja svoj sljedeći električni automobil u trippy kamufliranom obliku
• Ford i VW zatvaraju jedinicu za autonomne automobile Argo AI