Nadolazeće cink-zrak baterije pohranjuju više od tri puta više energije od litij-ionskih

cink-baterijePunjive baterije koriste se u toliko različitih proizvoda koje danas koristimo – sve od naših računala do Mobiteli da naši automobili imaju baterije unutra. Jedno od glavnih područja istraživanja su nove tehnologije baterija koje će produžiti vrijeme rada električnih uređaja i učiniti baterije sigurnijima.

Litij-ionske punjive baterije već su dugo na tržištu i skloni su problemima. Baterije su, primjerice, bile uzrok masovnog povlačenja prije nekoliko godina nakon što su se pregrijale u prijenosnim računalima što je zauzvrat izazvalo požare. Jedna od novih baterijskih tehnologija koje obećavaju jesu cink-zrak baterije.

Preporučeni videozapisi

Ove baterije su jeftinije i imaju znatno veći kapacitet za pohranu energije od postojećih litij-ionskih baterija. Physorg izvještava da prosječna litij-ionska baterija pohranjuje samo trećinu energije koju su cink-zrak baterije sposobne pohraniti i koštaju otprilike dvostruko više od cink-zrak kopije.

Zvala je švicarska tvrtka ReVolt planira izbaciti cink-zrak bateriju sljedeće godine. Isprva će baterije biti male jedinice koje će se koristiti u slušnim aparatima. Kasnije će baterije doći u većim oblicima za mobilne telefone, a mnogo kasnije, cink-zrak baterija naći će svoj put u električna vozila.

Bateriju cink-zrak razvila je tvrtka tzv SINTEF u Norveškoj, a ReVolt je osnovan za tržište baterije. U cink-zrak bateriji, kisik iz sobnog zraka koristi se za stvaranje struje. Zrak se koristi kao elektroda, a baterija sadrži elektrolit i cink elektrodu u kućištu koje je porozno i ​​propušta zrak unutra. Baterija cink-zrak mnogo je sigurnija od litij-ionske baterije jer unutar baterije nema hlapljivih materijala koji bi se mogli zapaliti.

Baterija cink-zrak proizvodi električnu energiju kada se zračna elektroda isprazni uz pomoć katalizatora koji proizvode hidroksilne ione u vodenoj elektrodi. Cinkova elektroda tada oksidira i otpušta elektrone kako bi se stvorila električna struja. Kada se baterija ponovno puni, proces se odvija obrnutim redom i kisik se ispušta u zračnu elektrodu.

Izazov za istraživače bio je osmisliti metodu u kojoj zračni elektrolit nije deaktiviran u ciklusu punjenja do točke u kojoj se reakcija oksidacije usporava ili zaustavlja. Usporavanje ili zaustavljanje reakcije oksidacije smanjilo je broj puta koliko se cink-zrak baterija mogla ponovno napuniti.

Physorg izvješćuje da su prototipovi cink-zrak baterije testirani kroz više od stotinu ciklusa punjenja i pražnjenja. ReVolt se nada da će povećati broj ciklusa punjenja i pražnjenja na raspon od 300 do 500. Taj broj bi baterije učinio korisnima za mobilne telefone i druge elektroničke predmete koji se često pune.

Baterije cink-zrak na kojima ReVolt radi također se razvijaju za buduću upotrebu u električnim vozilima. Prije nego što se dosegne ta točka, baterije moraju doseći točku da mogu izdržati do 10.000 ciklusa punjenja.

Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.