Honda Civic Si iz 2015. recenzija

Honda Civic Si iz 2015

MSRP $22,890.00

Pojedinosti rezultata

"Honda je ostala pri svome s Civic Si, koristeći klasičnu formulu male težine i atmosferske snage, ali može li izdržati test vremena?"

Pros

• Izvrsna tehnika u automobilu
• Mjenjač kratkog dometa
• Niska cijena
• Udobna unutrašnjost

Protiv

• Treba više snage
• Nerafinirani FWD pogon

Honda Civic Si jedno je od onih imena u automobilizmu koje gotovo da i ne treba predstavljati. Na isti način na koji je BMW pomogao definirati žanr sportskih limuzina s modelom M3, Honda je pomogla stvoriti niskobudžetne performanse s oznakom Si.

Civic Si iz 2015. prikladan je član rase, dotjeran i žestok primjer koji jeftin ne mora biti loš... ili spor. Ipak, vrijeme i konkurencija sustižu korak, a Civic Si možda više nije vrh klase.

Daj pomak

Ako postoji jedna stvar koju bi ljudi trebali znati o Hondi Civic Si, to je da dolazi samo s priručnikom. Volim ovo; definira automobil kao automobil za entuzijaste – pozeri se ne moraju primjenjivati.

Postoje i druge stvari koje novog vozača upućuju na Sijevu sportsku prirodu. Kao prvo, Honda je ostala pri svom i-VTEC oružju, odbijajući se prepustiti mamcu turbo punjenja. Rezultat je živahni 2,3-litreni četverocilindraš s prirodnim usisavanjem koji proizvodi 203 konjske snage i 174 funta-stope okretnog momenta.

Ovaj motor ima nešto od Jekyll and Hyde osobnosti. Većinu svoje snage i okretnog momenta proizvodi iznad 4000 o/min. Kao rezultat toga, u normalnim uvjetima vožnje, zapravo se čini da mu nedostaje snage. Ali kada se gurne, VTEC gura natrag.

Korištenje ručnog prijenosa za održavanje mjenjača u najboljem redu je korisno, dopuštajući vozaču da se osjeća stvarno uključenim u proces. Međutim, u usporedbi sa svojim suparnicima s turbopunjačem, kao što su Subaru WRX ili Ford Focus ST, Si se iskreno čini malo sporim. A brojke to potvrđuju; Civic Si je punu sekundu i pola sporiji do 60 nego WRX sa 6,5 ​​sekundi

Također, dok sam ručni mjenjač može prekrasno mijenjati brzine, zahvaljujući klasičnom mjenjaču sa šest stupnjeva prijenosa za sva vremena, kvačilo treba poraditi. Papučica spojke u početku pruža određeni otpor, ali nakon što je uključite pada na pod naizgled bez ikakvog napora. To nipošto ne uništava doživljaj, ali je malo razočaranje s obzirom na agresivnu osobnost automobila.

Niže, čvršće, brže

Civic Si možda nije tako brz kao neka konkurencija, unatoč tome, Si je vrlo koristan automobil za vožnju.

Si ima dovoljno okretnog momenta da olabavi kotače od starta iz mjesta, a može postati vjeverica ako mu se da previše gasa. Zajedno s nešto podupravljanja i pomalo nejasnog upravljanja, svi ovi nedostaci se vraćaju na relativno osnovni pogon na prednje kotače koji koristi Si.

Ali prije nego obožavatelji VTEC-a zapale baklje i krenu za mnom, važno je napomenuti da su greške više šarmantne nego problematične. Vozaču daju osjećaj uključenosti i sudjelovanja koji nedostaje nekim drugim popularnim hatchbackovima i automobilima s niskim performansama.

U usporedbi sa standardnim Civicom, Si se vozi niže i na većim kotačima. A zahvaljujući izvrsnom ugađanju ovjesa i šasije, moguće je voziti Si s puno samopouzdanja i, iskreno, s veseljem. Nije savršena postavka, ali definitivno ima osobnost koja voli zabavu.

Dobro društvo

Za razliku od nekih svojih konkurenata, Civic Si je zapravo vrlo udoban automobil. Od tehnologije do udobnosti, Si teško da predstavlja kompromis u usporedbi sa standardnim Civicom.

Iako unutrašnjost možda nije baš luksuzna, ona pokazuje Hondinu legendarnu kvalitetu izrade. Plastika pokazuje strože tolerancije od vaše prosječne NASA misije. I dok su sjedala od tkanine, čvrsta su i udobna.

Govoreći o NASA-i, Civic Si također pokazuje izvrsnu tehnologiju. Zaslon osjetljiv na dodir HondaLink izgleda i radi poput iPhonea, a korištenje ga je užitak, posebno u usporedbi sa sustavima s nedostacima koji se koriste u drugim Hondama i Acurama.

Civic Si također uključuje moj novi omiljeni tehnološki trik: kameru za mrtvu kut. Aktivirajte desni pokazivač smjera i automobil će uključiti kameru postavljenu na retrovizoru suvozača. Slika se usmjerava kroz zaslon, pružajući nevjerojatan pogled na sve u mrtvoj točki. Također je vrlo praktičan za parkiranje uz uske rubnike. U Si coupeu, to je posebno lijepo, jer nakošeni stražnji dio blokira vidljivost.

Govoreći o Coupeu, bio sam ugodno iznenađen kada sam vidio da nudi pravi prostor na stražnjim sjedalima. Visokim putnicima prostor za glavu predstavljat će problem, ali zahvaljujući dubokim sjedalima ima mjesta i za ljude s nogama.

Ukratko, Civic Si je, unatoč svojoj vatrenoj osobnosti, još uvijek Honda. To znači da je to u srcu izvrstan način pokretanja ljudi i slično.

Zaključak

Što učiniti o Civic Si? Što se tiče snage i izravnih performansi, doista nije u istoj ligi kao Fokus ST, WRX, ili Golf GTI. S druge strane, s nešto manje od 24.000 dolara za dobro opremljen automobil, malo je jeftiniji, što ga čini izvrsnim automobilom prve izvedbe za svakog pravog entuzijasta.

Dovoljno je praktičan da opravda cijenu i, zahvaljujući ručnom mjenjaču i postavkama, prekrasan je automobil s kojim možete brusiti vozačke vještine. Nasuprot tome, automobil poput WRX-a obavlja sve teške poslove za vozača, koji samo treba pokazati i pucati. Iako ne mogu reći da je Si savršen, mogu reći da mi se jako sviđa.

Visoki

• Izvrsna tehnika u automobilu
• Mjenjač kratkog dometa
• Niska cijena
• Udobna unutrašnjost

Padovi

• Treba više snage
• Nerafinirani FWD pogon

Preporuke urednika

• Automobil Sony Honda Afeela je na vrhuncu CES-a i ja sam tu zbog njega
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2021 Honda Pilot vs. Toyota Highlander iz 2021
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: razlike i sličnosti
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord iz 2020