Recenzija Mazde CX-5 iz 2013

Mazda CX-5 iz 2013

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

"Na stranu živahnost, Mazda CX-5 iz 2013. ponaša se na cesti sa samouvjerenošću koja se rijetko može priuštiti automobilima te klase."

Pros

• Zaista impresivna tehnologija goriva
• Tehničke značajke su (uglavnom) jednostavne za navigaciju
• Elegantan i moderan dizajn

Protiv

• SkyActiv motor, iako je ultra učinkovit, užasno je trom
• Motor ima tendenciju buke pri ubrzavanju
• Unutrašnjost je malo bljutava

Za proizvođače automobila izlazak novog modela na tržište može biti uzbudljiva, iako stresna prigoda. Ponekad se najavljuju s onom pompom i okolnostima koje priliče kraljevskoj povorci; drugi put se samo uvuku s nešto više od šapta. Mazda CX-5 iz 2013. ne uspijeva ni jedno ni drugo — ali ulazi na tržište s pristojnom količinom pompe i hrpom tehnologije unutar i ispod haube.

Vidite, CX-5 ima misiju, a ta je misija jednostavna: zamijeniti loše ostarjelu (i ukinutu) Mazdu Tribute sa sportskim, malo crossover pomoćno vozilo (CUV) koje bi se moglo nadmašiti s teškašima u segmentu kao što su Honda CR-V, Ford Escape i Toyota RAV4.

Njegovo oružje: Niz tehničkih značajki koje čine više od jednostavnog odvođenja do najbližeg Starbucksa (iako radi i to, zahvaljujući svom novom navigacijskom sustavu tvrtke TomTom), ali pružaju neke od najimpresivnijih — ako ne the najdojmljivije — ekonomičnost goriva koju tek trebamo vidjeti u segmentu malih crossovera, a koja dolazi zahvaljujući Mazdinoj SkyActiv tehnologiji ultra-učinkovite potrošnje goriva i tehnikama lagane konstrukcije.

Dakle, kako stoji cijeli paket Mazde CX-5 iz 2013.? Popnimo se unutra i saznajmo.

Funkcija preko bljeskalice

Bez sumnje, tehnologija čini jezgru 2013 CX-5. Ali nikada nije prenaglašeno, a možda još važnije, nikada nije pretjerano. Ovisno o vašem stavu, to može biti dobro ili loše. Ako tražite blještaviju tehničku zemlju čuda punu osvijetljenih instrumenata, LED rasvjete i više tipki od Ramblin’ Roda (potražite ga), bit ćete uvelike razočarani. Međutim, ako žudite za prigušenijom estetikom, CX-5 iz 2013. bit će više nego dovoljan.

To je zato što, iznutra, CX-5 daje prednost suštini umjesto stilu, funkcionalnost umjesto bljeskalice. Naša vrhunska Grand Touring jedinica za pregled opreme imala je neke lijepe vizualne detalje u cijeloj kabini, poput metalnih detalja duž ploče, upravljača i ispod kontrola klime. Ali osim toga, nema puno živosti, osim nekih sportskih mjerača na ploči uz navigacijski sustav koji pokreće TomTom i njegov 5,8-inčni MID zaslon osjetljiv na dodir.

Naravno, to ne znači da CX-5 ne donosi tehnološku vrućinu - naprotiv. Mazda CX-5 iz 2013. dostupna je u tri različite razine opreme: Sport, Touring i Grand Touring. Standardne tehničke i komforne značajke uključuju pristup bez ključa, nagibni i teleskopski upravljač, tempomat, USB/iPod sučelje s AUX priključkom za MP3 playere i CD player. Mazda također nudi Bluetooth paket koji dodaje telefonsku i audio vezu, kao i HD radio opciju i monitor u boji.

Pomičući se na ljestvici, oprema Touring dodaje vozačevo sjedalo s električnim podešavanjem u šest smjerova, kao i sustav upozorenja za mrtvi kut, za koji smo ustanovili da jako dobro radi. Automobil će umjesto vas nadzirati vaš mrtvi kut, glasno pištati i bljeskati ikonom upozorenja na vozačevom i suvozačevom retrovizoru kada se neka bezumna gnjida skriva u džepu. To možda nije najrevolucionarnija značajka, ali je dobrodošao sigurnosni dodatak koji će sigurno zadovoljiti vozače (i možda spasiti živote).

Na prednjem dijelu linije nalazi se oprema Grand Touring, koja dodaje 19-inčne aluminijske naplatke (za razliku od standardne varijante od 17 inča), automatska prednja svjetla, grijana ogledala i prednja sjedala, vozačevo sjedalo s električnim podešavanjem u osam smjerova, kao i dvozonska kontrola udobnosti i koža presvlake. Oprema Grand Touring također uključuje satelitski radio i Bose sustav s devet zvučnika, što smo smatrali odgovarajućim, ako ne i malo razočaravajućim. Mazda također nudi tehnološki paket (1.325 dolara) koji dodaje gore spomenuti navigacijski sustav TomTom, prilagodljiva ksenonska prednja svjetla i paljenje bez ključa.

Možda nije blještavo, ali naše vrijeme s Mazdinim tehničkim značajkama bilo je dovoljno ugodno. Uparivanje našeg pametnog telefona bilo je jednostavno, iako se to može učiniti samo kada je vozilo zaustavljeno. Nakon uparivanja, imate mogućnost preuzimanja svojih kontakata i povijesti poziva. Ovo je važno jer nećete moći koristiti hands-free pozivanje jednostavnim izgovaranjem imena vašeg kontakta bez prethodnog prolaska kroz ovaj korak. Srećom, preuzimanje je super brzo; a kada završite, upućivanje poziva jednostavno je poput pritiska na tipku za prepoznavanje glasa koja se nalazi na lijevoj strani upravljača.

Dok prepoznavanje glasa uspijeva dobro raditi prilikom upućivanja poziva, isto se ne može reći kada traženje uputa — što je čudno s obzirom da se radi o istoj tehnologiji prepoznavanja glasa iskorišteni. Ovdje smo stalno imali problema s navođenjem sustava da shvati kamo želimo ići, a za postavljanje adrese trebalo je nekoliko pokušaja prije nego što je prepoznamo. Začudo, činilo se da glasno izgovaranje adrese na brži, prirodniji način daje bolje rezultate nego usporavanje govora i govorenje svjesnije.

Međutim, nakon što smo ga pokrenuli, navigacija od skretanja do skretanja bila je izvrsna. Osim što daje detaljne upute naglas i na zaslonu, navigacijski sustav CX-5 prikazuje vašu trenutnu brzinu i objavljenu brzinu zajedno s ikonama točaka interesa koje je lako prepoznati. Navigacijski sustav također prikazuje karte u 3D, iako nije tako detaljan ili živopisan kao neki drugi navigacijski sustavi s kojima smo se susreli. Uz opcije rute i upute, sustav nudi izvješća o prometu uživo zahvaljujući TomTom HD prometnoj usluzi. Vozači s bilo kojim stupnjem poznavanja samostalnih navigacijskih sustava TomTom osjećat će se kao kod kuće zahvaljujući ikonama na velikom zaslonu i intuitivnom sučelju.

Što se tiče audio kontrola, smatramo da 5,8-inčni zaslon radi izvrsno. Kapacitivne kontrole su čvrste i osjetljive. Odsjaj zaslona nikada nije bio problem. I otkrili smo da je jednako lako upravljati korištenjem zaslona osjetljivog na dodir kao što je bilo s tipkama postavljenim na upravljaču — što je doista rijetka pojava. Za one koji planiraju koristiti Bluetooth audio ili spojiti svoj MP3 player, jednostavna priroda Mazde CX-5 je dobrodošla promjena zamršenih sustava s kojima se neprestano susrećemo. Opet, CX-5 nije najsjajniji, najelegantniji sustav, ali obavlja posao s malo ili nimalo muke. Doista, postoji upečatljiva ljepota njegove jednostavne prirode.

Naravno, CX-5 je automobil, a ne računalo - iako ih je ovih dana sve teže razlikovati. Unatoč tome, ovaj kompetentni crossover pruža mnogo udobnosti i korisnosti svojim putnicima na prednjim i stražnjim sjedalima. Ipak, moramo naglasiti da se prostor u stražnjem dijelu povremeno čini malo skučenim, posebno za više ljude, ali nikada ne prelazi razinu neprihvatljivosti. Za kompaktni crossover postoji i mnogo prtljažnog prostora, sa stražnjim držačem koji može progutati do 34 kubične stope prtljage samostalno i masivnih 65 kubičnih stopa sa stražnjim sjedalima preklopljenim naprijed.

Svaka čast za Kodo

Kada izađemo iz vozila, počašćeni smo atraktivnim CUV-om s visokim voznim karakteristikama koji čini više od pukog udovoljavanja našim stilskim željama. Prvo što ćete primijetiti - mi sigurno jesmo - je koliko je CX-5 moderan. Dok se mnogi CUV-ovi odlučuju za slatku i često izmišljenu estetiku, CX-5 izbjegava zgodnu, samouvjerenu atmosferu. To je prvo serijsko vozilo koje ima novi Kodo dizajnerski jezik japanskog proizvođača automobila "Soul in Motion", koji će se s vremenom naći u cijeloj liniji modela. Mazda je mudro uklonila Nagare dizajn smajlića koji se može vidjeti na postojećim modelima — promjena od koje nam se vrti u glavi. Iako nismo baš zgroženi trenutnim usjevima, puno smo više uzbuđeni vidjeti da novi dizajnerski jezik ulazi u red.

SkyActiv je granica

Iskreno, jednako smo uzbuđeni zbog tehnologije ispod haube kao i zbog odvažnog dizajna automobila i značajki kabine. To je zato što je Mazda CX-5 iz 2013. prvo vozilo koje je u potpunosti opremljeno tehnologijom Skyactiv japanskog proizvođača automobila, koja je usmjerena na pružanje najveće moguće uštede goriva. I zasad se čini da funkcionira.

Prema EPA-i, ekonomičnost goriva za verziju s prednjim pogonom procijenjena je na 25 milja po galonu u gradu, 35 milja po galonu na autocesti i 29 milja po galonu u kombinaciji s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Odabirom automatike ti se brojevi lagano smanjuju na 26/32/29, dok verzija s pogonom na sve kotače daje impresivnih 25/31/28. Tijekom naših jednotjednih testova na cesti, koji su uključivali približno jednaku količinu autoceste i gradske vožnje, naša AWD Grand Touring jedinica za pregled imala je u prosjeku izvanrednih 33 mpg.

Nemojte se zavaravati i misliti da je sva magija u motoru. Iako je istina da CX-5 ima 2,0-litreni redni 4-litreni motor dostupan u ručnim ili automatskim mjenjačima sa šest stupnjeva prijenosa, i sposoban je proizvesti 155 konjskih snaga i 150 funti-stopa okretnog momenta, SkyActiv je puno više od pukog otmjenog novog pogonski sklop.

Povrh poboljšanog mlina male zapremine, veliki dio inicijative za učinkovitost usmjeren je na dizajniranje svake komponente CX-5 da bude što lakša — uključujući novi unibody SkyActiv šasija. Uzmite u obzir malu masu praznog vozila CX-5 (koja se kreće između 3208 i 3400 funti) i impresivan omjer kompresije od 13:1 — koji Mazda je revno istaknula da je viši od Ferrarija 458 Italia (12,5:1) – i lako je razumjeti što Mazda želi postići. S takvim omjerom i zato što je ispušni razvodnik u osnovi dizajniran od temelja, s najvećom učinkovitošću imajući na umu, CX-5 se ne mora oslanjati na turbo punjenje ili hibridni pogonski sklop da bi izvukao svoju impresivnu ekonomičnost goriva brojevima.

Dok je tehnologija SkyActiv nedvojbeno impresivna, s time da Mazda zaslužuje pohvale za svoju inženjersku snagu, realnost je da će mnoge odbiti njezina troma, slaba izvedba. Mi ćemo biti prvi koji će se zalagati za njegove neumoljive načine trošenja goriva - ali u određenim scenarijima, vožnja CX-5 zahtijeva više rada od strane vozača nego inače. Penjanje uz brdo, uključivanje u uzbrdicu na autocesti na rampi ili prolazak pored drugog automobila nije mehanički zadatak prepušten mišićnoj memoriji kao što je to slučaj u mnogim drugim automobilima. Skromna konjska snaga i skromni okretni moment modela CX-5 zahtijevaju da spustite nogu s uvjerenjem jer je potrebno neko vrijeme da automobil skupi svoju snagu.

Jak karakter, nedostatak motivacije

Na stranu živahnost, Mazda CX-5 iz 2013. ponaša se na cesti sa samouvjerenošću koja se rijetko može priuštiti automobilima te klase. Podešavanje ovjesa, upareno s neobično osjetljivim električnim sustavom upravljanja, daju mu jedinstven i privlačan karakter vožnje, koji u konačnici skreće pažnju s nedostataka pogonskog sklopa.

Vidite, dok se CX-5 drži ceste i prolazi kroz najteže zavoje, niski okretni moment kvari iskustvo do određenog stupnja, što zahtijeva koncentrirani napor da se maksimalno iskoristi njegov učinkovit, ali oh-tako-tvrdoglav SkyActiv elektrana. Na autocesti to nije toliki problem, ali tijekom uskih zavoja uzbrdo, istiskivanje odgovarajuće količine snage može opteretiti vaše stopalo i motor.

Ipak, rijetko smo bili toliko impresionirani karakterom upravljanja kompaktnog SUV-a i jasno je da Mazda ima uložiti mnogo truda kako bi pružio uvjerljivu i čvrstu vožnju koja rijetko gubi prisebnost na cesta.

Cilj

Kao i mnogi drugi CUV-ovi, Mazda CX-5 iz 2013. zahtijeva da donesete neke ozbiljne odluke o tome koje su značajke najvažnije, ali u konačnici traži od vas da žrtvujete mnogo manje. Ovdje nećete pronaći sirupasto-sladak dizajn, sterilnu pogonsku mehaniku ili pogonski sklop koji guta gorivo. Umjesto toga, CX-5 nudi vodeću ekonomičnost goriva u klasi i mehaniku zabavnu za vožnju umotanu u seksi-elegantnu školjku. Ubacite zdravu kabinsku tehniku ​​i vrlo konkurentnu cijenu (osnovna cijena počinje od samo 20.695 USD, dok je potpuno napunjena oprema Grand Touring kao što je naš koštat će vas malo manje od 30.000 USD), neke prostrane sobe, a nema se puno za prigovoriti Mazdinoj "Duši u pokretu" nadahnutoj CUV.

Postoje trenuci kada bi vam gotovo bilo oprošteno da mislite da je CX-5 sišao s automobilskih nebesa, ali nažalost njegovo podrijetlo je daleko manje nebesko. A s tom stvarnošću dolaze i neke surove istine. Iako se kod CX-5 sigurno može mnogo diviti, oni od vas koji ozbiljno razmišljaju o tome morat će se zapitati mogu li ili ne živjeti s automobilom koji ima za cilj pružiti najveću učinkovitost u potrošnji goriva i upravljivosti – s puno udobnosti – u odnosu na sve što posjeduje stručnost u vlast.

Visoki

• Zaista impresivna tehnologija goriva
• Tehničke značajke su (uglavnom) jednostavne za navigaciju
• Elegantan i moderan dizajn

Padovi

• SkyActiv motor, iako je ultra učinkovit, užasno je trom
• Motor ima tendenciju buke pri ubrzavanju
• Unutrašnjost je malo bljutava

Preporuke urednika

• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• Audijev ažurirani Q5 dobiva dodatnu snagu, bolji infotainment i OLED svjetla
• Možete li zamisliti Miatu s utikačem? Mazda kaže da je to moguće
• BMW M spaja performanse poput superautomobila u X5 i X6
• BMW ponovno zadirkuje automobile na vodik s konceptom X5 na gorive ćelije