Toyota Tundra TRD Pro vodi vas i sve vaše stvari gdje god želite

2016 Toyota Tundra TRD Pro

MSRP $42,945.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

"Kamo god trebate ići, sposobni Tundra TRD Pro dovest će vas tamo s osmijehom."

Pros

• Opojna snaga i zvuk iz 5,7-litrenog V8
• Jeftinije od nadogradnje pojedinačnih dijelova
• Entune infotainment sustav jednostavan za korištenje
• Izdržljivi spremnik goriva od 38 galona znači manje zaustavljanja

Protiv

• Ušteda goriva zaostaje za konkurencijom
• Zastarjela platforma

Kad me Toyota pozvala NASCAR utrka na povijesnoj stazi Watkins Glen, najveći svjetski proizvođač automobila također mi je ponudio izbor vozila za vožnju od 300 milja. Pogled mi je zapeo za onaj pri dnu popisa: Tundra TRD Pro. TRD je skraćenica za Toyota Racing Development, interni odjel za razvoj performansi za Toyotu i Lexus. Što bi moglo biti prikladnije od dolaska na NASCAR utrku u velikom starom kamionetu? I to onaj napravljen u Toyotinoj tvornici u San Antoniju u Teksasu.

TRD Pro dodaje dva inča dizanja naprijed u odnosu na osnovni model Tundra. Konfiguracija dvostruke kabine mog testera značila je da ovaj kamion ima duži krevet, dok Crew Max nudi dodatni prostor na stražnjem sjedalu. Bio je presvučen shemom boja Quicksand, bojom koja asocira na Dune Beige cijenjenog FJ40.

Više od naljepnica

TRD Pro linija lansirana je u SAD-u za modelsku godinu 2015., s opremom u ponudi u linijama Tundra, Tacoma i 4Runner. Razne performanse i vizualne nadogradnje, koje se inače nude pojedinačno ili u drugim off-road paketima, objedinjene su i proširene. U usporedbi s osnovnim SR-om, Tundra TRD Pro ima prednje i stražnje Bilstein amortizere s vanjskim udaljenim spremnicima, nadograđenu stražnju polugu za njihanje i aluminijsku zaštitnu ploču ispod korita ulja. Kamion se vozi na 18-inčnim aluminijskim kotačima i 32-inčnim Michelin gumama. Ispušne cijevi od nehrđajućeg čelika vire iza svakog stražnjeg kotača.

Albert Khoury/Digitalni trendovi

Vizualno, TRD Pro želi da znate da to nije obična Tundra. Mat crni ukrasi i masivni logo "TOYOTA" daju impozantan prednji dio, koji također ima standardna svjetla za maglu i (nefunkcionalni) poklopac motora. Na krevetu je utisnut logotip TRD, a sve druge oznake su crne.

Naziv TRD krasi i unutrašnjost, na kožnim sjedalima, ručici mjenjača i podnim prostirkama (prebrojao sam preko 20 primjera oznake TRD iznutra i izvana). Entune audio i navigacija su standardni, zajedno sa 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir. CD player, pomoćni priključak i Bluetooth olakšavaju slušanje omiljenih pjesama putem standardnih sedam zvučnika.

TRD Pro pokreće Toyotin 5,7-litarski i-Force V8, koji proizvodi 381 konjsku snagu i 401 funtu-stopu okretnog momenta. Uparen je sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem s ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa i načinima vuče/vuče. TRD ispuh proizvodi bogato, grleno režanje koje prerasta u urlik pri višim okretajima.

Trodijelni odbojnici smanjuju troškove popravaka, a vrata prtljažnika koja se lako spuštaju/podižu neće se zalupiti nakon otvaranja. Tundra je spremna za posadu sa široko zaokretnim vratima, naslonima za glavu koji su dizajnirani da prihvate kacige i zdepaste gumbe koji se mogu koristiti s teškim rukavicama. Svaki od pet putnika dobiva vlastiti držač za čaše i bocu, a tu su i dodatni pretinci za više. Svoje stvari možete spremiti ispod stražnjeg sjedala, iako se to odnosi samo na konfiguraciju Double Cab.

Vožnja

Kamion je dovoljno uporan kroz grad, a ubrzanje kontrolira kontrola proklizavanja ako niste glatki na gasu. Osjete se neravnine, ali ih ovjes i izglađuje. Duboke rupe na cesti činile su se poput pukotina na kolniku, a visoki rubnici bili su ublaženi do prigušenih ležećih leđa. Zašto sam mijenjao rubnike? Odgovorit ću na to drugim pitanjem: Kome trebaju K-okreti kada imate 10,6 inča udaljenosti od tla i velikodušne prilazne/odlazne kutove? Kad sam trebao ići unatrag, standardna rezervna kamera bila mi je od velike pomoći.

Vožnja prema gore odvela me na neke duge, brišuće ​​ceste, i tu je TRD Pro mogao protegnuti noge. Očekivao sam grublju vožnju, ali bio sam istinski zatečen isporukom snage tog nevjerojatnog motora. 5,7-litreni V8 gunđao je pri gradskim brzinama, ali kad sam izašao na autocestu, njegovo je režanje postalo gromoglasno. Bez obzira na broj okretaja u minuti ili brzinu, činilo se da uvijek ima više gunđanja. Morao sam se provjeriti kako ne bih prekršio ograničenje brzine. To se često događalo na mom petosatnom putovanju prema sjeveru, ali sam se na kraju uspio kontrolirati, iako sam u žustroj vožnji potpuno zaboravio na standardni tempomat.

TRD-ov mekani ovjes u kombinaciji s dugim međuosovinskim razmakom značio je da sam imao glatku vožnju. Upravljanje nije bilo previše kompromitirano i činilo se sigurnim — upravljanje nije bilo tako lagano kao na drugim vozilima dizajniranim za ozbiljniju vožnju izvan cesta. Ventilirane disk kočnice (iste one koje se nalaze na standardnoj Tundri) obavile su izvrstan posao usporavanja i zaustavljanja 5740 lb. kamion.

TRD Pro dolazi sa spremnikom goriva od 38 galona, ​​što je lijep korak u odnosu na standardnih 26,4 galona koji se nalaze na drugim modelima. U prosjeku sam trošio 14 milja po galonu na redovnom gorivu u kombiniranoj vožnji gradom i autocestom, što je na donjoj granici za ovu klasu.

Sinkroniziranje mog iPhonea s audio sustavom Entune bio je jednostavan postupak, a navigacija je bila intuitivna. Audiofili bi možda željeli nadograditi zvučni sustav - ovaj kamion je dizajniran više oko performansi nego udobnosti i luksuza, iako njegova spartanska unutrašnjost ima neke lijepe materijale.

Primijetio sam nedostatak ručke za hvatanje s vozačeve strane, što je dovelo do mnogih naknadnih izmjena za dodavanje jedne. Moj tester nije došao sa stepenicama i morao sam upotrijebiti upravljač da se podignem.

Albert Khoury/Digitalni trendovi

U Watkins Glenu, TRD Pro je privukao pozornost ljubitelja utrka, od kojih su mnogi posjedovali kamionete različitih marki i modela. S obzirom na Toyotinu popularnost i uspjeh u NASCAR-u, Tundra je dobrodošla na sveto tlo. Naših 20.000 lb. konvoj je uključivao 4Runner i nekoliko Tacoma, ali Tundra ih je sve nadmašila. Obratili su mi se brojni ljudi koji su htjeli znati sve o kamionu. Policajac je rekao da je već naručio svoju u istoj boji.

Prešao sam blizu tisuću milja na svom Tundra TRD Pro tijekom dugog vikenda i iznenadio sam se koliko je udoban. Lagano potpomognuta sjedala bila su mi dovoljna potpora da se odreknem bilo kakvog odmora tijekom povratka u NYC i držala su me na mjestu kad je pločnik nestao. Veliki zglobovi zdepastog upravljača pomogli su u održavanju ravnosti na dužim dionicama cesta.

Srednja ljetna vrućina nije bila dorasla snažnom klimatizacijskom uređaju, iako sam većinu vremena proveo sa spuštenim masivnim prozorima, uživajući u povjetarcu s visokog stola.

Naš primjer

Tundra TRD Pro je jednostavan utilitarni kamion s ozbiljnim terenskim sposobnostima za one koji žele ili trebaju skrenuti s utabanih staza. To je solidan izbor za one koji će koristiti njegovu vuču (9800 lbs. max), mogućnosti vuče i neravnog terena.

Koje su alternative?

Proizvođači kamioneta pune veličine kao što su Nissan, Chevrolet, GMC, Ford i Radna memorija svi nude opcijske pakete koji uključuju neke off-road komponente, ali posljednja dva proizvode i samostalne modele poput TRD Pro. Ford ima svoj SVT Raptor, koji je potpuno nov za 2017., a Ram je nedavno predstavio Rebel.

Raptor koristi Fordov 3.5L V6 EcoBoost uparen s 10-stupanjskim mjenjačem. Značajke koje su standardne na TRD Pro, kao što su kožna sjedala i veći spremnik goriva, opcijske su na Raptoru. Raptor također dolazi s nekim od svojih standardnih značajki kao što su automatski start/stop, odabir načina vožnje, stražnji diferencijal s elektroničkim zaključavanjem i kontrola nizbrdice. Dodaci Raptora dovode njegov početni MSRP do 48.235 USD.

Ram Rebel je bliži TRD Pro-u, barem što se tiče cijene i značajki. S početnim MSRP-om od 45.200 USD, Rebel 4×4 dostupan je samo u opremi za posadu. Standardna oprema uključuje spremnik goriva od 26 galona, ​​zračni ovjes, platnena sjedala i električni klizač stražnjeg stakla. 5,7-litreni V8 Hemi uparen je s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem, kojim upravljate putem elektroničke ručice mjenjača.

Koliko dugo će trajati?

Tundra TRD Pro ulazi u treću godinu proizvodnje s minimalnim promjenama. Temelji se na drugoj generaciji Tundre, koja je od predstavljanja 2007. malo narasla. Pitanje je hoće li Toyota zadržati TRD Pro u kombinaciji kada se pojavi sljedeća generacija Tundre.

Trebate li ga kupiti?

Tundra TRD Pro nalazi se na zastarjeloj, ali provjerenoj platformi. Bez obzira na vaše želje, ne možete zanemariti Toyotin legendarni rekord pouzdanosti. Možete doći do kamiona s više značajki, ažuriranja i možda malo više mogućnosti, ali platit ćete za to.

MSRP mog testnog modela bio je 42.445 dolara, što je potkopalo njegovu glavnu konkurenciju. Pločica s imenom možda je japanska, ali oko 70 posto dijelova Tundre dolazi iz Sjeverne Amerike, što ga čini jednim od najameričkijih kamioneta koje možete kupiti. A nekima bi to moglo biti dovoljno.

Preporuke urednika

• Sumnja da kibernetički napad uzrokuje velike poremećaje za Toyotu
• 2023. Toyota Sequoia nadmašuje hibridnu tehnologiju
• 2021 Toyota RAV4 Prime dodaje učinkovitost goriva i snagu u jednakoj mjeri
• Toyotin LQ koncept ima A.I. tehnologija koja zna kada ste pod stresom
• Toyotina E-volution nastavlja se s 2021 Mirai i 2021 RAV4 Plugin