2018 Audi R8 V10 Spyder recenzija

Osoblje Digital Trends ima neskrivenu opsjednutost Audijem R8. Od našeg prva vožnja, našim iskustvo na stazi, do naša recenzija, našim Nagrade za auto godine, svaki djelić vremena sjedenja u halo modelu njemačkog proizvođača ostavio nam je mucanje pohvala svakome tko je htio slušati. Moglo bi se reći da smo imali dobar osjećaj krenuvši u ovo ocjenjivanje verzije u toplesu, ali zato ništa se ne može uzeti zdravo za gotovo, mi smo (požrtvovno) privezani za superautomobil na sredini motora za još jedan krug. Dakle, bez daljnjeg odlaganja, čitajte našu recenziju Audi R8 Spyder V10 za 2018.

Što ima novog

Audijeva druga generacija R8 debitirala je 2016. s evolutivnim stilskim izmjenama, više snage, poboljšanom tehnologijom interijera i potpuno novom platformom. R8 Spyder V10 dijeli motor, platformu i karoseriju s V10 Coupeom, ali modificira siluetu superautomobila sklopivim mekanim krovom. Od pisanja ovog teksta, dostupan je samo osnovni V10 Spyder, iako bi verzija sa 610 konjskih snaga (koja bi odgovarala V10 Plus Coupeu) trebala biti dostupna početkom sljedeće godine.

Razine opreme i značajke

Kao opće pravilo, kabrioleti gube dio estetske dražesnosti svojih coupe parnjaka. Nešto u vezi s prazninama na ploči sklopivog tvrdog krova ili zgužvanom tkaninom krpenog krova jednostavno izgleda... neprikladno. Međutim, jasno krši ovaj trend Audi R8 Spyder.

Dok se verzije većine sportskih automobila s otvorenim krovom čine kao naknadna misao ("samo skini gornji dio ovdje, Bill"), R8 Spyder doima se kao temeljni redizajn već zgodnog automobila. Osobito - bez obzira na to je li krov od tkanine podignut ili spremljen - R8 Spyder prikazuje svoje otvore obrubljene karbonskim vlaknima, niski profil i izduženi stražnji kraj. Zašto skrivati ​​stiliziranu karoseriju ispod sklopivog krova, otkrivajući samo najbolje kutove nakon konverzije? R8 Spyder je dostupan 24/7.

Kao napredak dizajna od prve do druge generacije, najviše cijenimo profil R8 Spydera i pogled straga. Žiri još uvijek nije suočen s iznimno oštrim nosom ažuriranog superautomobila, ali ta upečatljiva LED prednja svjetla su univerzalno loša. Naš Vegas Yellow tester (koji varira između Pantone i senf nijanse ovisno o osvjetljenju) privlači dosta pozornosti, ali je još uvijek konzervativniji od svoje Lamborghini Huracan Spyder rođak.

Dok verzija V10 Plus ne stigne u prodajne salone, Audi R8 Spyder iz 2018. je prilično suh. S početnom cijenom od 177.100 dolara, ragtop model je 12.200 dolara skuplji od svog parnjaka s fiksnim krovom.

Standardne značajke uključuju Nappa kožna sportska sjedala s grijanjem u 18 smjerova, 19-inčne kovane aluminijske kotače omotane ljetnim gumama, LED prednja svjetla, automatsku klimu, MMI navigacija, Audi Virtual Cockpit, zvučni sustav Bang & Olufsen s 13 zvučnika i stražnja kamera.

Kako bi izdvojio vaš R8 Spyder, Audi nudi crni optički paket (3000 USD), karbonske vanjske obloge (4800 USD), karbonski paket unutrašnjosti (3400 USD), koža s dijamantnim šavovima (3500 USD), kontrastni šavovi (500 USD), 20-inčni aluminijski naplatci s 10 krakova (1500 USD) i kočione čeljusti obojene u crveno ($700). Što se tiče performansi, Audijev sustav upravljanja s promjenjivim omjerom dodaje 1400 USD, a karbonsko-keramičke kočnice podižu krajnji rezultat za nevjerojatnih 9900 USD.

Pregled tehnologije

Superautomobili imaju tendenciju da budu "super" izvana prema unutra, što znači da njihov vanjski dizajn i mehanika vozila vode razgovor. Dok R8 Spyder ima definitivnu prisutnost na cesti i blistave performanse, veći dio njegovog wow-faktora može se doživjeti samo iz kokpita.

Tehnologija interijera zauzima središnje mjesto od trenutka kada aktivirate krvavo crvenu tipku za paljenje R8. Umjesto loše integriranog središnjeg monitora, premalog TFT monitora i analognih mjerača, Audi objedinjuje sve informacije unutar jednog digitalnog zaslona od 12,3 inča – smještenog izravno ispred vozač.

Audijev 'virtualni kokpit' jednako je sofisticiran i intuitivan, sa rekonfigurabilnim sučeljem za povećanje ili smanjenje istaknutosti Google Earth karata/navigacije, podataka o izvedbi, medija, glazbe i telemetrijskih podataka. Toliko je impresivan upravljački modul da nam uopće ne nedostaje Apple CarPlay ili Android Auto funkcionalnost.

Nadopuna vizualnoj intrigi R8 Spydera je ubojiti audio sustav. 13 zvučnika i 550 W Bang & Olufsen dobrote pretvaraju R8 Spyder u mjesto za koncerte — za vas i okolni promet. Par USB priključaka, dva utora za SD kartice, jedan aux priključak, Bluetooth audio, HD Radio i Sirius XM pružaju široke mogućnosti punjenja i reprodukcije glazbe. S druge strane, s zvučnim zapisom V10 na zahtjev možete u potpunosti zaboraviti na alternativni zvuk.

Uređenje i završna obrada interijera

Osim svoje vrhunske opreme, kabina R8 Spydera je vizualno stimulativna, vrhunski udobna soba za dvoje. Dizajn interijera teče iz odjeljka za vozača, prateći ploču koja se spušta prema dolje na kontrolnoj ploči u omotavajući izgled. Svaki detalj je usmjeren prema pilotu, uključujući ventilacijske otvore, izbočine za kontrolu klime i središnju konzolu.

To vozaču pruža osjećaj potpune kontrole, naglašen njegovom ili njezinom sposobnošću gotovog upravljanja svaku prilagodbu pogodnosti i performansi bez podizanja ruke s upravljača s ravnim dnom kotač.

Mekana koža krasi sjedala, upravljač, panele vrata, ručicu mjenjača, središnji tunel i (ako postoji opcija) kontrolnu ploču kako bi dočarali vrhunsko pozicioniranje R8. Umetci od antracit ili ugljičnih vlakana, zajedno s detaljima od brušenog metala izgledaju i osjećaju se spektakularno. Standardna grijana sportska sjedala podesiva u 18 smjerova pružaju izvrsnu bočnu potporu, a prednost daju udobnosti. Opcijski šavovi s dijamantnim uzorkom na sjedalima i istaknuti šavovi na drugim mjestima oživljavaju tamnu kožu.

Superautomobil je, na kraju krajeva, sebično uživanje; zašto ne izabrati onaj s interijerom i vanjski kvarovi?

Performanse vožnje i MPG

Audi R8 Spyder iz 2018. neće vas pokušati ubiti. Ako vaš kriterij za kupnju superautomobila uključuje redovita iskustva vožnje gotovo smrti, možemo vam predložiti Dodge Viper ili ekvivalentno ludilo. Svakako, svijet ima potrebu za strojevima koji "grizu ruku koja hrani" performanse, ali R8 zagovara ugodniju stranu vlasništva superautomobila.

Kvaliteta vožnje je kao prvo kod luksuznog automobila, a zatim kod vozila visokih performansi, prednji i stražnji prevjesi ne grebu ni po čemu na nagibu, sedam-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom glatko je poput svile u automatskom načinu rada. Ova poboljšanja kulminiraju u savršeno razumnoj dnevnoj vožnji. Naravno, nije sve praktično za obiteljske limuzine. Kao i kod svakog drugog superautomobila sa središnjim motorom, prednji prtljažnik ili "frunk", ako hoćete, jedva je dovoljno velik za mali kofer, a ekstra dugačka vrata znače neugodan izlaz na prepunom parkiralištu. Pa, znaš, možda kupiti drugi auto za prevoz stvari?

"Pogodan za život", rugaš se. "Još jedan način da se kaže 'dosadno', misliš!" Samo ako moto sport smatrate dosadnim kad se nitko ne sudara. Koliko god je R8 Spyder dizajniran da se prilagodi, njegove naredbe za marširanje oduševljavaju. Neposredno iza kokpita, 5,2-litreni V10 motor s prirodnim usisavanjem pretvara izgaranje u ubrzanje koje suzi oči i zvuk koji dopire do uha (ponestalo nam je pravih riječi da to opišemo). Brojke: 540 konjskih snaga i 398 funta-stopa okretnog momenta; 0 do 60 mph za 3,6 sekundi, najveća brzina 198 mph; 8.500 o/min redline; 17 kombiniranih mpg.

Otključavanje glazbene kutije motora jednostavno je poput pritiskanja gasa, ali za pristup potencijalu izvedbe R8 potrebno je još nekoliko koraka. Audijeva sustav odabira vožnje podešava težinu upravljanja, odziv na gas i prigušenje ovjesa prema tri unaprijed postavljena načina vožnje i jednom prilagođenom odabiru. Dodatno, mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom ima standardni način vožnje, sportski način (brže promjene stupnjeva prijenosa, duže držanje brzina) i potpuno ručni način rada. Samostalno mijenjanje stupnjeva prijenosa moguće je putem samog izbornika mjenjača ili preko poluga na upravljaču.

Audijev Quattro sustav pogona na sve kotače je čudo. Čak i uz kontrolu proklizavanja u manje restriktivnom "Sport" načinu rada, nepokolebljivo prianjanje i stabilnost automobila stvaraju bezgranično povjerenje. Pojačavanje sigurnosti i angažmana je sustav upravljanja s hiperresponzivnošću i snažno kočenje. Drugi superautomobili mogu imati veće granice skretanja u zavojima, ali samo bi profesionalni vozač na trkaćoj stazi bio kvalificiran da ih postigne. Na divljem zapadu javnih prometnica, R8 je najprikladniji za vaše smicalice.

R8 Spyder će vas natjerati da uživate u njegovom ritmu performansi, ali prava zabava počinje onog trenutka kada bacite taj gornji dio.

Sigurnost

2018 Audi R8 V10 Spyder standardno dolazi s jednostupanjskim zračnim jastucima za vozača i suvozačevim dvostupanjskim zračnim jastucima, bočnim zračnim jastucima, zračni jastuci za koljena vozača i suvozača, ABS, kontrola stabilnosti, stražnja kamera, parkirni senzori i adaptivni tempomat kontrolirati. Audi ne nudi dodatnu pomoć vozaču za liniju R8. Kao i većina superautomobila, R8 nije prošao test sudara IIHS ili NHTSA.

Kako bi DT opremio ovaj auto

Zahvaljujući izdašnom popisu standardnih značajki, naš Audi R8 V10 Spyder iz 2018. bio bi prilično jednostavan. Iako su cool, ukrasi od ugljičnih vlakana malo utječu na težinu vozila, stoga bismo se odrekli tih vanjskih ili unutarnjih paketa. Standardni srebrno obojani vanjski akcenti lijepo uravnotežuju našu omiljenu boju Vegas Yellow. Naša jedina vanjska opcija bili bi zapanjujući 20-inčni Y-dizajn kovani aluminijski kotači (1500 USD). Unutra bismo dodali kožni paket prošiven dijamantima (3500 USD). Uključujući ove dodatke, naš savršeni R8 Spyder koštao bi nas 182.600 dolara plus odredište i upravljanje.

Naš primjer

Često smo se pitali, da nema posvećene skupine kupaca kabrioleta, bi li se proizvođači automobila uopće potrudili dizajnirati, projektirati i proizvesti drugu varijantu modela? Uzimajući u obzir kupee koji često izgledaju bolje, praktičniji su i pristupačniji - možda i ne. Da nema Audija R8 Spydera iz 2018., možda bismo tolerirali mandat fiksnog krova, ali svijet bez ovog poletnog spuštenog krova je svijet koji nikad ne želimo vidjeti. Kako se pokazalo, skidanje poklopca sa savršenstva samo nam omogućuje da mu se potpunije divimo.

Postoji li bolja alternativa?

Audi R8 Spyder iz 2018. najizravnije se natječe s McLaren 570S Pauk i Porsche 911 Turbo kabriolet. Među njima, McLaren je najsnažniji, Porsche je najbrži do 60 mph, a R8 Spyder je (u našim očima) najprivlačniji. Kupci koji žele iskustvo sirovih performansi, bez krova, preferiraju McLaren od 208 tisuća dolara, a oni koji žele prikriti moć svog automobila u karoseriji običnog starog sportskog automobila odabrat će Porsche. Svi ostali pronaći će više nego dovoljno vizualnog i osjetilnog užitka u R8 Spyderu.

Koliko dugo će trajati?

2018. je prva modelska godina za drugu generaciju Audija R8 Spydera, tako da ne očekujte značajnije promjene još neko vrijeme.

Trebate li nabaviti jedan?

Možete li si to priuštiti? Ako je odgovor "da", a vi ste na tržištu kabriolet superautomobila, 2018 Audi R8 Spyder je apsolutno onaj koji trebate imati.

Preporuke urednika

• Audijev R8 sa stražnjim pogonom koji maše repom imat će bis 2020.
• Audi TT će dobiti sjekiru da napravi mjesta za električne automobile — a R8 bi mogao biti sljedeći
• BMW-ov kabriolet serije 8 ima twin-turbo V8, zaslone u izobilju
• Samo 10 ljudi će moći staviti ovo ograničeno izdanje Audija R8 u svoje garaže