Recenzija Ford Mustanga iz 2013

Kao Dodge Challenger i Chevy Camaro, Ford Mustang iz 2013 stvoren je s jednom svrhom: pružiti svakodnevnim vozačima vikend-trkaće performanse u udobnom, ali pristupačnom paketu. Kao i obično, Mustang je dostupan u nizu različitih izvedbi. Od osnovnog V6 (22.000 USD) pa sve do Bossa 302 koji bljuje vatru (42.000); postoji vrsta mustanga za sve (i novčanike) života. Naše posljednje vrijeme s vrhunskim GT Premium V8 (39.750 USD) predstavlja finu ravnotežu suvremenog termine i retro stil, ali naš je glavni cilj bio vidjeti je li Ford uspio razviti još pametniji poni. Uspijeva li?

Prigušeni Mustang

Unutrašnjost Mustanga dobro je uređena, ako ne i pomalo jalova. Veliki dijelovi crtice padaju ispred vozača s malo mašte ili kohezije. Čini se da su Fordovi dizajneri zanemarili jednostavnu ergonomiju umjesto više retro dizajna. I tahometar i brzinomjer smješteni su u velikim kružnim skupinama dizajniranim da podsjećaju na slike 'Stangova' iz 1960-ih s zvonastim vozačima i putnicima afro kose. Sjedala se čine dovoljno široka da u njih stane dvoje, osiguravajući da će se i najdebljiji moderni piloti udobno odmoriti. Tipke za infotainment sustav nalaze se ispod LCD zaslona automobila (više o tome malo kasnije), međutim, pristup im može biti otežan tijekom vožnje s obzirom na njihov položaj.

Jedan pametni poni

Ljubitelji Mustanga će bez sumnje cijeniti prigušeni stil interijera – zasigurno pristaje gomili. Ali svakog dana potrošači bi mogli biti malo manje impresionirani. Mustang je klasični automobil, da, ali postoji u modernom dobu. Naša GT Premium jedinica za pregled – čak i s opcijskim kožnim presvučenim sportskim sjedalima i upravljačem – bila je dosadna. Da, dosadno. Nekoliko seksi kromiranih svijetlih ukrasa, aplikacija od ugljičnih vlakana i osvijetljeni pragovi vrata s grbom Mustang zasigurno pomažu oživjeti ugođaj, a LED rasvjeta koja mijenja boju nije ništa drugo nego pametna, ali unutrašnjost automobila još uvijek djeluje previše pitomo u usporedbi s njegovom radikalnom vanjski.

Ford Mustang iz 2013. kasi zajedno s impresivnim nizom standardnih tehničkih značajki, uključujući sinkronizaciju s AppLinkom, telefoniranje bez ruku putem Bluetootha i glasovno aktivirano pretraživanje glazbe. Opcijski paket elektronike (2340 USD) uključuje glasovno aktiviranu navigaciju temeljenu na tvrdom disku, HD radio, dvozonsku automatsku kontrolu temperature i Sirius Traffic i Travel Link, koji pruža razne informacije u stvarnom vremenu kao što su promet (na ruti i u blizini), vremenska prognoza za pet dana, cijene goriva, pa čak i film oglasi. Paket elektronike također uključuje prilično novu značajku kopiranja diska pod nazivom "jukebox". Jednostavno postavite CD u pogon diska, a sadržaj možete kopirati izravno na tvrdi disk Mustanga, s prostorom za do 2500 Pjesme.

Zbog svoje veličine i položaja, rukovanje standardnim gumbima Mustanga može biti frustrirajuće. LCD zaslon osjetljiv na dodir, međutim, obavlja posao vrijedan divljenja. Razumno reagira na korisničke unose, a automatska prilagodba svjetline osigurava da je čitljiv tijekom dana, a da ga noću ne zasljepljuje.

Grafika Ford Sync ne zasljepljuje, ali postoji opcija za 3D prikaz karte koja uspijeva impresionirati, a sitnice poput logotipa dobavljača za benzinske postaje i restorane brze hrane pomažu obuci ga. Rute se mogu odabrati i zatim pojednostaviti ovisno o preferencijama vozača. Na primjer, ako želite izbjeći autoceste ili sporedne ceste, možete. Srećom, značajka glasovne navigacije je solidna, prepoznaje korisničke glasovne naredbe i unose jasno i kompetentno, unatoč buci s ceste.

Fordov Microsoftov sustav AppLink omogućuje vozačima glasovnu kontrolu nad brojnim aplikacijama dok su za volanom, ali ima neka upozorenja. Korisnici iPhonea moraju imati svoj uređaj priključen u automobil putem USB-a i imati podržanu aplikaciju koja radi u pozadini prije nego što glasovne naredbe mogu stupiti na snagu. Android korisnicima je malo lakše i trebaju samo povezati svoj telefon putem Bluetootha, kabel nije potreban. Upravo sada, kompletan popis kompatibilnih aplikacija uključuje samo desetak, ali naći ćete pripravne verzije kao što su Pandora, Rhapsody i Amazon MP3.

Nažalost, u Fordu Mustangu iz 2013. kojeg smo vozili nema niz sigurnosnih tehničkih značajki, uključujući bilo kakvu vrstu sustava za upozorenje pri napuštanju trake ili nadzor mrtvog kuta. Za 385 USD vozači mogu odabrati kameru za vožnju unatrag (u paketu s nekoliko drugih sigurnosnih značajki), koja pruža prikaz putanje kao pomoć pri vožnji unatrag. Kamera za vožnju unatrag postavljena je ispod spojlera i dostupna je samo na modelima s gore spomenutim paketom elektronike.

Za 2013. Mustang nudi novu značajku pod nazivom Track Apps. Oni pružaju široki broj metrika, uključujući uštedu goriva, ali su zapravo dizajnirani da privuku vikend ratnike na stazama. Zaslonom – 4,2-inčnim LCD-om smještenim između speedo i tach klastera – upravlja se preko petosmjerne kontrolne tipke koja se nalazi na kolu upravljača. Omogućuje metriku performansi kao što je G sila, vrijeme ubrzanja (četvrt milje i koraci od 0-60), vrijeme kočenja i automatsko pokretanje odbrojavanja.

Mustangov tehnički paket zaokružuje bombastičan audio sustav Shaker. Kao što mu ime kaže, Shaker će vas uzdrmati - snažno će vas zaljuljati. Pojačajte glasnoću do ludila, pljusnite Queenovu Bohemian Rhapsody i pripremite se za Freddyja Mercuryjev raspon od četiri oktave koji kanalizira kroz njegovu osam zvučnika: osjetit ćete najslabije golicanje frontmenovih veličanstvenih brkova dok svaka vibracija njegovog seizmičkog glasa spiralno klizi niz vaše uho kanal. I vjerujte nam; nećete se htjeti osloboditi.

Old-school stil, new-school izgled

Uzeti kultni automobil kao što je Mustang i podariti mu suvremeni dizajn nije zadatak na kojem bismo zavidjeli (to je zapravo laž, uvelike zavidimo). Ali brzi pogled na Fordovu najnoviju vrstu pokazuje izrazito moderan i dobro promišljen izgled koji će zadovoljiti dugogodišnje entuzijaste i novopridošlice svojom agresivnom vanjštinom i mnoštvom retro stila znakovi.

Sprijeda, rešetka okrenuta prema naprijed lagano se spušta na nosu. Žarulje visokog intenziteta (HID) isprekidane sprijeda su manje i zaobljenije nego prethodnih godina, s jasnim vodoravnim LED trakama postavljenim na vanjskim stranama. GT modeli, poput našeg, imaju velika, zaobljena svjetla za maglu integrirana u rešetku i funkcionalne odvode topline na vrhu poklopca motora.

Straga, stražnja svjetla dobivaju vlastitu LED nadogradnju, sa zatamnjenim panelima (umjesto u boji karoserije) kako bi se dobio dodatni vizualni izgled. Daleko najbolja značajka, međutim, je dodatak prekrasnih (i oh tako pametnih) sekvencijalnih LED dioda koje svijetle kada se aktivira pokazivač smjera. Ford je čak implementirao prilično zgodnu opciju projektora ponija smještenog ispod bočnih retrovizora, koji prikazuje amblem ponija na tlu i vozačeve i suvozačeve strane. Ne samo da ovi vizualni dodaci izgledaju sjajno, već pomažu Mustangu dati originalnu estetiku usmjerenu na entuzijaste koju drugi u njegovoj klasi ne posjeduju.

Konj ili haubica?

Opcije pogonskog sklopa za Ford Mustang iz 2013. s motorom sprijeda i pogonom na stražnje kotače sastoje se od 3,7-litrenog V6 osnovnog modela (305 konjskih snaga i 280 Nft okretnog momenta) i Mustang GT 5,0-litreni V8 (420 KS i 390 lb-ft okretnog momenta). Vozači se također mogu zauzeti za još zvjerskiji Boss 302, koji se nadovezuje na GT-ovu standardnu ​​izlaznu snagu V8 dajući 444 KS i 380 lb-ft okretnog momenta. Opcija standardnog ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa i automatskog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa s ručnim kontrolama mjenjača (1.195 USD) postoji na svim Mustangovima osim na Bossu 302, ali preporučujemo da se odreknete automatike umjesto priručnik. Dok se AT opcija dovoljno dobro nosi, nezgrapno smještene kontrole postavljene na ručicu mjenjača primjetno su neprikladne, pogotovo kada je toliko automobila usvojilo prirodnije postavljene ručice mjenjača. To čak i ne spominje automatsko (namjerno igranje riječi) smanjenje lošeg stresa kojem Mustang prolazi kada odabire mjenjač ljenčina.

Unatoč našoj osobnoj sklonosti ručnom mjenjaču, kada je u pitanju ušteda goriva, automatski je kralj. Prema procjenama EPA-e, Mustang coupe iz 2013. s V6 remenom opremljen automatskim šestostupanjskim mjenjačem može potrošiti 31 mpg na autocesti, dok ručni može postići samo 29. Taj se trend nastavlja u modelu GT, koji je EPA ocijenila za 18 milja po galonu u gradu, 25 na autocesti i 20 u kombinaciji s automatskim mjenjačem ili 15/26/19 kada je spojen s ručnim mjenjačem. Naravno, ako Mustang kupujete zbog njegove uštede goriva, možda donosite lošu odluku.

Uvježban za stazu

Po svemu sudeći, Mustang iz 2013. je jedna paklena vožnja. Ujedinjenje metala, mišića i manevriranja daje osjećaj vožnje koji se često ne osjeća izvan štale ponija.

Naravno, ovi su automobili poznati kao pravocrtni krstaši. Ne biste kupili Mustanga za klesanje kanjona prije nego što biste se popeli na vrh Lou Ferrigna i zamolili ga da upravlja labirintom; samo bi ga razbio (ne pitajte kako znamo). Ipak, Mustangova sposobnost da uhvati tlo ispod svojih kotača koji gaze je dobrodošlo iznenađenje. Kombinacija težine i (3.792 funti s AT) i mekanih postavki ovjesa dovodi do pomalo mekog osjećaja u zavojima, ali Mustang se i dalje izvrsno ponaša. Zasluge Fordu za držanje čvrste stražnje osovine, koja automobilu daje kvalitetu udobnosti tijekom vožnje po autocesti iu gradu. Fino podešeno sučelje električnog servoupravljača oponaša omiljene hidrauličke sustave nekadašnjih vremena nudeći poboljšanu povratnu informaciju – ovo nije tvrdoglavo zanovijetanje.

Vjeran svojoj reputaciji, Mustangov V8 iz 2013. urla s sveobuhvatnim osjećajem automobilističkog mačizma. I to će vam izmamiti osmijeh na lice. Svaki. Singl. Vrijeme.

Cilj

Unatoč težini svoje legendarne prošlosti, Ford Mustang iz 2013. ne posustaje pod teretom dok galopira u sadašnjost. Sada je ikoničan kao što je bio 1960-ih i 1970-ih, što dokazuje da pločica s imenom može i da će ustrajati u budućnosti. Niz čimbenika pridonosi njegovu uspjehu: prekrasan je; snažan; ispunjen tehnologijom (bez prepotentnosti puristima); udobno; a zvuk njegovog V8 motora može izmamiti osmijeh čak i najpovjerljivijem, ekološki najstrožem promatraču. A uz 31 mpg na autocesti dobiva prilično pristojnu potrošnju goriva.

Ipak, Mustang nije bez problema. Unutrašnjost je lišena osobnosti koja priliči ovako moćnom stvorenju, stražnja sjedala su skučena, a sigurnosna tehnologija bi se mogla još malo poboljšati. Vanjski izgled je oštar, ali još uvijek preferiramo Camaro zbog izvanrednog stila, a Dodgeov Challenger pruža najvjerniju počast nekadašnjim mišićnim automobilima. Čak i Hyundai zaslužuje zasluge za iznjedrivanje svoje nove vrste mišićavog dvovratnog vozila s Genesis Coupe.

To ne čini Mustang lošim izborom, a ako ste obožavatelj Forda, skupiti 42.000 dolara za našu cijenu GT Coupe Premium neće biti problem. Ali jaka konkurencija njegovih rivala sigurno će držati Ford na nogama, a pridošlice ispitivati. Za ljubitelje Fordovog temeljnog coupea, međutim, postoji samo jedna vrsta: Mustang.

Visoki

• Žestoki V8 reži sa svrhom
• Vanjski izgled je fina ravnoteža retro i vanjskih stilskih obilježja
• Iznenađujuće učinkovita ekonomičnost goriva

Padovi

• Skučene stražnje četvrtine
• Stil interijera nije dovoljno jak
• Nedostaju bilo kakve stvarne sigurnosne tehničke značajke

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Vozači Fordovih električnih vozila mogu koristiti 12.000 Teslinih superpunjača od 2024.
• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Ford i VW zatvaraju jedinicu za autonomne automobile Argo AI
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza