Donoseći europski stil i inženjerstvo Mercedesove kvalitete na radno mjesto, Metris postavlja novi standard za teretna i putnička kombi vozila.
Mercedes poznaje radna vozila. Davno prije nego što je njemačka pločica s imenom postala sinonim za luksuz, performanse i inženjering, tvrtke Gottlieba Daimlera i Karla Benza opremale su motorne kočije kutijama za dostavu. To naslijeđe i danas živi, budući da je Daimler AG najveći svjetski proizvođač gospodarskih vozila. Kasnije ove godine, proširit će taj utjecaj u SAD-u predstavljanjem Mercedes-Benz Metrisa, kombija srednje veličine s ozbiljnim radnim karakteristikama.
Odjel Mercedes-Benz Vans već je dokazao svoju moć na američkom tržištu dovođenjem Sprinter pune veličine u SAD-u, tijekom ere u kojoj su bila teška, zastarjela vozila poput Econolinea sveprisutan. Sada su američki i japanski proizvođači automobila slijedili trend, uvodeći više komercijalnih vozila u euro stilu na našu stranu svijeta. Mercedes me pozvao u Durango, Colorado, da se osobno uvjerim u svestranost Mercedesovih kombija, uključujući vrijeme s Metrisom.
Povezano
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
- Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven traži inspiraciju u prošlosti
- Mercedes konačno donosi električni kombi u SAD.
Ovaj put, u Van Campu...
Globalno poznat kao Vito, Metris je tako nazvan za američko i kanadsko tržište budući da "Vito" obično zvuči kao stari mafijaš. Iako je svestran, Metris ima nešto više elegancije nego što bi se očekivalo od jednostavnog tegljača srednje veličine. Kao prvo, njegove dimenzije su odabrane jer je bila "prava" veličina - ne prevelika, kao Sprinter, ali ne premalen, pogađa ono slatko mjesto poput zlatokose na 74,8 inča visine, 202 inča dužine i 76 inča širok. Razmislite o kombiju sa značajnom nosivošću, ali ga je lakše smjestiti u garažu.
Automobil je dizajniran da dobro funkcionira u tijesnim, gradskim područjima, pa čak i ima elegantan izgled koji odgovara zadatku. Umjesto kockaste mrlje u susjedstvu, Metris ima vrlo prepoznatljiv, aerodinamični Mercedesov prednji dio koji slijedi jednostavnu konturnu liniju prema stražnjem dijelu. Možda je to radni kombi, ali vozači bi se osjećali loše kad bi trebalo nekoliko udaraca.
Fantastično?
Nakon što je proveo dosta vremena dajući Sprinteru trčanje između džepova civilizacije raširenih diljem prekrasan krajolik, ulazak u Metris istaknuo je kako je ovaj kombi u oštrom kontrastu s njegovim visokim, punom veličinom pandan. Pokreće ga turbopunjeni 2,0-litreni četverocilindrični motor koji daje 208 konjskih snaga na stražnje kotače. Snaga teče kroz 7G-tronic mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa s ručicama za mjenjač, što bi netko pomislio da bi bio čudan dodatak kombiju. Nije ni zato što su jednostavno došli s mjenjačem: Metris se više doima kao glomazna limuzina nego kao coupe.
Metris pogađa ono slatko mjesto poput zlatokose - ne preveliko, ali ni premalo
Dostavno vozilo sa stražnjim pogonom ima potpuno neovisan ovjes, udobnost je dodatno podešena u konfiguraciji putničkog dostavnog vozila. Bez obzira na to jesam li bio na vozačkom sjedalu ili na nekom od ostalih sedam sjedala, vožnja je bila izuzetno glatka. Upravljanje je bilo čvrsto i izravno, a ta mekoća tijekom cijelog putovanja bila je najprevladavajući osjećaj.
U svojoj teretnoj konfiguraciji Metris ima samo malo više plutanja i više se doima kao most između Sprintera nego njegove putničke verzije. Zapravo, tu se dva dostupna modela Metris uvelike razlikuju.
Svemir ili shuttle?
Teretna verzija nije samo putnička verzija s iščupanim sjedalima. Sva zbunjujuća i mekoća vozila za prijevoz ljudi nestaje u teretnom Metrisu, čineći svaku vibraciju, neravninu i kap kiše jasno izraženom zvučni. Kabina, međutim, ostaje gotovo identična u oba. Zdepast, čvrst upravljač omogućuje samouvjerenu vožnju, uz razinu preciznosti kakvu ne očekujete u kombiju. Mercedesova infotainment jedinica sadrži sve radijske, telefonske i opcijske navigacijske funkcije u zbijenom, jednostavnom paketu. Funkcije su tu, samo ne očekujte grafiku i jednostavnost korištenja koja se nalazi u današnjim nekomercijalnim vozilima. Odustao sam od navigacije koja mi se činila zastarjelom i koristio karte svog telefona kad god sam trebao pronaći put.
Ostale tehničke značajke pokazale su se daleko zanimljivijima i korisnijima. Neke od značajki uključuju pomoć pri bočnom vjetru, koja je preuzeta iz Sprintera sa širokim bokovima. Otkriva nalete vjetra i pomaže da vaš kombi poput jedra ostane u svojoj traci bez borbe s kotačem. Attention Assist koristi više od 40 unosa kako bi naučio vaše vozačke navike, a zatim detektira kada počnete klimati za volanom promatrajući izdajničke nervozne trzaje. Zvukovi i svjetla alarma tada pokazuju da je vrijeme da se zaustavi i napravi pauzu.
Pomoć pri održavanju voznog traka će trzajem vratiti kombi natrag na cestu kada vozač skrene iz svoje trake, dok se pomoć pri parkiranju brine za sva paralelna parkiranja koja bi se bojala pokušati u isporuci vozilo. Zapravo, pomaže aktivno parkiranje bolje od većine drugih. Metris će skenirati tražeći odgovarajuće mjesto kada se to od vas zatraži, a zatim se pažljivo postavlja, čak ispravlja kotače kada završi.
Sva dodatna zvona i zviždaljke malo su bitna ako Metris ne može obavljati svoj posao, pa bih bio nemaran ako ne bih spomenuo 186 kubičnih stopa teretnog prostora koji kombi ima u svojoj konfiguraciji s plavim ovratnikom. Za usporedbu, to je više od 165,9 cu. ft. dugi međuosovinski razmak koji nudi Ford Transit Connect, kao i 122,7 cu. ft. dostupan u Nissanu NV200. Čini se gotovo nepoštenim uspoređivati ih, budući da je ovo tehnički kombi srednje veličine, ali razlika se svodi na to da je 13 do 16 inča duži i možda dva inča viši.
Zaključak
Sav taj dodatni prostor nije besplatan. Mercedes-Benz za svoj teretni i putnički model traži 28.950 dolara, odnosno 32.500 dolara. U međuvremenu, konkurenti počinju već od 21.000 USD i mogu dostići punu cijenu ispod ili blizu Metrisove osnovne MSRP cijene.
Tko kupuje Metris? Mercedes kaže da će polovica jedinica koje idu prema našim obalama biti putnički modeli, a oni će najvjerojatnije pronaći svoj put u vozne parkove i šatlove za privatne tvrtke. Teško je zamisliti da bi se potrošači odrekli udobnijeg i bolje opremljenog monovolumena za Metris, ali neka kreativna dogradnja treće strane dovela bi do nekih jedinstvenih vožnji koje izazivaju ljubomoru.
Neki bi se mogli zapitati koja je svrha imati ovaj lijepi kombi ako će se koristiti samo za posao. Pošteno pitanje. Isto bi se, međutim, moglo reći i za opskrbu zaposlenika udobnim uredom ili suvremenim računalima. Što je loše u tome da dobijete nešto inherentno bolje kvalitete? Možda ne bi bilo potrebno, ali bi dugoročno bilo veće zadovoljstvo za sve uključene.
Mercedes prima narudžbe od ovog ljeta, a proizvodnja Metrisa kreće u jesen.
Visoki
- Moderan, sofisticiran europski izgled
- Glatka vožnja i upravljanje poput limuzine
- Pametna tehnologija i sigurnosne značajke
- Upada u "slatko mjesto" teretnog kombija
Padovi
- Skupo u usporedbi s konkurencijom
- Navigacijsko sučelje koje djeluje zastarjelo
- Moglo bi biti previše "dotjerano" za grube, ogrebotine i teške poslove
Preporuke urednika
- Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
- Mercedes-Benz donosi ChatGPT glasovnu kontrolu u svoje automobile
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
- Mercedes-Benz GLC-klasa ima suptilan pristup tehnici
