Kod većine automobila strategija je jednostavna: nabavite najskuplji. Ali Acura TLX iz 2015. malo je drugačija, utoliko što jeftinije to bolje.
Kada je riječ o većini automobila, jednadžba je jednostavna: više novca jednako je bolji automobil.
Kad idem na prvu vožnju, obično pokušavam posljednju voziti najskuplju verziju bilo kojeg vozila. Na taj način mogu cijeniti što jeftiniji modeli imaju za ponuditi prije nego što mi budu uništeni morem kože, snage i znakova dolara dalje duž lanca opreme.
Povezano
- Volkswagen pokreće vlastiti program testiranja samovozećih automobila u SAD-u.
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
Dakle, kada sam započeo svoj dan u vrhunskom TLX-u s njegovim 3,5-litrenim V6 i Acurinim super upravljivim pogonom na sve kotače (SH-AWD), bio sam zabrinut. Bio je to luksuzan i profinjen automobil, ali ne tako uzbudljiv kako sam se nadao. "Ako se ovako osjećam u najboljem od TLX-a, kako sam mogao podnijeti najjeftiniji?" pitao sam se sam u sebi.
Srećom, rješenje za ovu TLX zagonetku je ono koje bih volio koristiti češće: potrošiti manje novca.
Sportaš poput Tima Duncana
Acura je koristila izraz "sportaš s crvenog tepiha" kako bi nadahnula svoje dizajnere i inženjere za TLX. Kad je riječ o usporedbi performansi, to je zakucavanje. Međutim, umjesto da bude sportaš poput LeBrona Jamesa, TLX se najbolje može usporediti s Timom Duncanom.
Kako je onda voziti Tima Duncana? Poput "velikog temelja", TLX rijetko donosi vrhunsko uzbuđenje, ali još uvijek daje sjajne rezultate.
U vrhu linije TLX izvedba dolazi putem 3,5-litrenog V6 od 295 konjskih snaga i 267 funti-stopa okretnog momenta. Na papiru ovo izgleda sjajno. Pod normalnim uvjetima vožnje, ispunjava obećanje sa glatkim ubrzanjem i iznenađujuće dobrim 21/31/25 mpg split.
Ali pod žešćom vožnjom Duncanova usporedba dolazi do pune snage. Umjesto letećih zakucavanja, TLX nudi polaganja.
Acurin SH-AWD pogonski sustav možda ima vektoriranje okretnog momenta koji pruža kilometre prianjanja i iznenađujuće okretno upravljanje, ali problem je u tome što sustav radi gotovo previše dobro. Snažno ušavši u zavoj, sva su mi četiri kotača mogla zaškripati, dok je auto visio za život. Međutim, nisam osjećao da imam puno posla s tim.
Vožnja SH-AWD TLX još uvijek može biti zabavna; dobro se nosi i ima dosta snage. Malo je antiseptično i bez strasti za moj ukus.
TLX rijetko donosi vrhunsko uzbuđenje, ali još uvijek daje izvanredne rezultate.
Srećom, drugi odgovor na ovaj problem je potrošiti manje novca i nabaviti 2,4-litreni model s pogonom na prednje kotače i automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa. Ne samo da je ova postava lakša i željna kazne, njegova je kutija s dvostrukom spojkom s osam stupnjeva prijenosa puno brža i osjetljivija.
Snaga atmosferskog motora s četiri motora može biti samo 206 KS i 182 okretnog momenta, ali isporuka je uzbudljiva i čak zvuči bolje od V6. Da ne spominjemo izvrsnu raspodjelu od 24/35/28 mpg. Dakle, ako je V6 model Tim Duncan, četverocilindrični je Chris Paul.
Verzija s četiri cilindra – zajedno s V6 pogonom na prednje kotače – dolazi s Acurinim preciznim upravljanjem svim kotačima (P-AWS). Pri malim brzinama ovaj sustav upravlja stražnjim kotačima u suprotnom smjeru od prednjih radi poboljšanja manevriranja. Međutim, kako bi spriječio da ovaj sustav postane previše trzav pri velikoj brzini, P-AWS mijenja kurs pri velikoj brzini i upravlja stražnjim kotačima s prednjim.
Rezultat ovog sustava je potpuni nedostatak upravljanja okretnim momentom i primjetan nedostatak podupravljanja. Umjesto toga, hrabri TLX s prednjim pogonom visi na cesti poput prestravljene hobotnice. Ovdje ste prvi čuli; zabavnije je voziti prestravljenu hobotnicu nego Tima Duncana.
Opuštanje na crvenom tepihu
Srećom, koji god TLX kupci odaberu, zadovoljit će dio Acurine inspirativne fraze o "crvenom tepihu".
Vožnja SH-AWD TLX još uvijek može biti zabavna; dobro se nosi i ima dosta snage.
Mene se, međutim, dojmila vožnja. Zahvaljujući prilagodljivim amortizerima ovjesa na sva četiri kuta – da ne spominjem inovacije koje još manje razumijem – TLX ima iznimno glatku vožnju. TLX bi mogao pregaziti hrpu armadila – nije da ja ovo preporučujem – a da ne probudi bebu na stražnjem sjedalu.
Prekrasno, dok vrhunski model dobiva neke ekskluzivne pogodnosti, poput hlađenih sjedala, 30.000 dolara osnovni automobil i dalje je jednako ugodan za vožnju kao i skuplji automobili – ili što se toga tiče 50.000 dolara Lexus.
Dva ekrana su previše
Nažalost, dok je udobnosti i profinjenosti TLX-a teško naći zamjerku, isto se ne može reći za infotainment sustav. Acura je nastavila nesretni trend ugradnje dva zaslona.
U TLX-u jedan 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir s taktilnom povratnom spregom kontrolira zvuk i klimu sustava, a drugi zaslon prikazuje navigaciju, postavke vozila, telefon i – pričekajte – audio kontrole. Zapravo, točno iste audio informacije mogu se istovremeno prikazati na oba zaslona. Stvarno se želim našaliti s ovim, ali nema toliko smisla da ne znam ni što bih rekao.
Ovo dupliciranje funkcija odražava se negdje drugdje jer vozač može birati između kontrola na upravljaču, "miša" i glasovnih naredbi za interakciju s AcuraLink infotainmentom.
Možda postoji istraživanje tržišta koje pokazuje da su sustavi s više zaslona i višestruka sučelja ono što korisnici žele, ali osobno smatram da je to frustrirajuće. Čini se kao da Acura nije imala dovoljno povjerenja ni u jedan aspekt infotainment sustava da zablista, pa se udvostručila.
Međutim, unatoč dvama zaslonima, Acura pruža barem tehničke značajke – i to za razumnu cijenu. Četverocilindrični model koji sam vozio opremljen je navigacijom, grijanim sjedalima, sustavom pomoći za držanje trake, nadzorom mrtvog kuta i stražnjom kamerom s nadzorom poprečnog prometa – sve za samo 34.000 USD.
Kompletan paket
Za 44.000 dolara SH-AWD Acura TLX može biti dobra vrijednost. Uostalom, za taj novac dolazi napunjen, dok BMW serije 3 slične cijene nema čak ni kameru za vožnju unazad.
Dakle, iako V6 TLX može biti izvrstan automobil za onu vrstu luksuznih kupaca koji ne žele da im g-sile strgnu hlače za golf, on baš i ne zadovoljava performanse strane jednadžbe.
Srećom, za one od nas koji žele elegantan način dolaska na golf teren bez hlača, postoji rješenje. Ne samo da je ovo rješenje zabavnije, nego i košta 10.000 dolara manje, a radi se o 2,4-litrenom TLX-u s pogonom na prednje kotače. Jedite svoje srce, štipavci.
Visoki
- Izuzetno konkurentna, početna cijena
- Tiha i profinjena vožnja
- Iznad prosjeka goriva
- Zabavno iskustvo vožnje na početnom modelu
Padovi
- Frustrirajući mjenjač s devet stupnjeva prijenosa na V6 modelu
- Zbunjujući infotainment sustav s dva zaslona
Preporuke urednika
- Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
- 2024. Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
- Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
- 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
- Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
