Tražite izazov? Evo jednog: uzmite divovskog etabliranog proizvođača automobila – recimo, Ford – i nacrtajte budućnost koja će tvrtku izvući iz više od 100 godina ovisnosti o fosilnim gorivima i pomaknuti je na punu elektrifikaciju.
I kreni.
Dok hibridna i električna vozila brzo dobivaju na popularnosti, zabrinutost oko dometa, punjenja vremena, standardizacije i energetska politika još uvijek imaju moć ugasiti iskru u industriji električnih vozila korak.
Povezano
- Sony bi mogao ući na tržište električnih vozila sa svojim vozilima Vision-S
- Nissan se udružuje s EVgo kako bi omogućio besplatno punjenje Leaf vozila u SAD-u.
- Colorado će prihvatiti kalifornijski mandat za vozila s nultom emisijom kako bi povećao prodaju električnih vozila
Čini se da čak ni Big Oil u ovom trenutku ne može vratiti električnu pastu za zube natrag u tubu.
Preporučeni videozapisi
Kao što njegova jezična titula sugerira, Tinskey ima zadatak voditi Forda kroz mutne vode promjena koje se odvijaju kao nacija i svijet polako izlaze iz mulja skupe i nestabilne infrastrukture mobilnosti temeljene na fosilnim gorivima u elektrificiranu sustav. Je li dorastao poslu? Tinskey nije korporativni desk jockey. Inženjer elektrotehnike s nekoliko patenata na svoje ime, kao i instruktor/istraživač za vožnju u slabom prianjanju okruženja (mislite: snijeg), on jasno razumije mnoge izazove – i prilike – koje stoje pred vozačima i za Ford.
Nekoć jedina pokrajina ultra-zelenih i garažnih petljara, automobili s priključkom (Tinskey ih naziva "elektrificiranim vozilima") poput Fordov Energi modeli, Nissanov list, Toyotin dodatak Prius i privlačenje naslova Tesla Model S novi su alati izbora za sve više i više vozača, a rukovoditelji poput Tinskeya počinju pokazivati da mogu vidjeti preko elektrificiranog horizonta koji se brzo približava.
Jedno je sigurno: svjedoci smo rađanja velike revolucije u osobnoj mobilnosti, ili jednostavnije rečeno, revolucije električnih automobila. Momci poput Tinskeyja pomažu prednjačiti.
Što znači "MPGe"?
Tinskey opisuje plug-in hibrid Fusion Energi kao "bezkompromisni" tip električnog vozila s kombiniranim dometom od preko 600 milja s jednim spremnikom goriva i baterijom. Tinskey kaže da automobil dobiva "ekvivalent 108 milja po galonu" (ili "MPGe") i tu zapravo počinje naš razgovor o svijetu električne vožnje. Što je točno "MPGe" i kako se izračunava?
“Koristiš i struju i benzin. Dakle, ono što bismo mogli učiniti je 'potroši više od 40 mpg na benzin, a zatim dobije toliko milja fer kilovatsat električne energije'. Ali bilo bi vrlo zbunjujuće imati dvije metrike, zar ne, jer vozite na dva različita goriva,” objašnjava Tinskey. “Dakle, ono što radimo je uzeti te milje po kilovat-satu i prevesti to u ekvivalentnu količinu energije koja je u benzinu i zatim zbrojiti to dvoje. Dakle, daje vam izravnu procjenu za usporedbu ovog vozila s konvencionalnim vozilom.” Nadamo se da će to pomoći. Broj MPGe industrijski je standard i koristi ga i vlada, kaže Tinskey.
Pročitajte više o MPGe ovdje.
Pitanje Tesle
Dok Ford ima svoje Potpuno električni automobil Fusion, nije napravio toliki senzaciju koju Tesla Model S ima u svijetu električnih vozila – a posebno u svijetu automobila. Dakle, je li Teslin uspjeh podigao ljestvicu za Ford? "Cijela ova industrija je fascinantna jer je tako fluidna", primjećuje Tinskey, rekavši da smatra da će tržište potpuno električnih vozila nastaviti rasti. “Mislim da je srce vašeg pitanja: u kojem obliku? Teslin pristup je drugačija cijena, to je vrlo različito vozilo, mi nudimo svoja vozila u, kako volimo reći, 'moći izbora'.” Tinskey kaže da Ford nudi pet automobila s raspon elektrifikacije i iako nije izravno spomenuo Teslu u toj usporedbi, čini se jasnim da smatra da je Fordov pristupačniji i raznolikiji pristup alternativa Teslinom premium modelu cijena.
(Više) elektrificirana budućnost
Tinsley je uvjeren u budućnost električnih vozila. Napominje da otkako je Ford 2004. godine izdao svoje prvo hibridno vozilo, Escape Hybrid, trebalo je do kraja 2011. da hibridi nadoknade samo dva posto količinske prodaje automobila. Godinu dana kasnije, 2012, bila je na četiri posto. "U osnovi smo udvostručili tržišni udio u 12 mjeseci." kaže Tinskey. “Naše je stajalište da hibridi sada postaju mainstream. Plug-in hibridi su vjerojatno odmah iza njih i da će plug-in hibridi s vremenom postati sličniji BEV-u (električna vozila na baterije), što znači veće baterije, veći domet na potpuno električnom pogonu i, najvjerojatnije, motori sve manjeg obujma kao što smo vidjeli u posljednjih nekoliko generacije.”
"Ono što smo vidjeli je da ljudi sve više prihvaćaju vožnju na struju." I to bilo da dolazi iz zidne utičnice ili se stvara u automobilu, kao što je hibrid.
Tinskey kaže da Ford prepoznaje da su električna vozila ključna za postizanje propisanih ciljeva CO2. "Imamo naše interne ciljeve i svi su oni visokog rasta u odnosu na elektrifikaciju [automobila]", kaže.
Punjenje za duge staze
Trenutačno je punjenje vašeg električnog automobila vrijednim elektronima jednostavan zadatak – barem u Oregonu i nekim drugim državama koje su prijateljski nastrojene prema automobilima. Samo ga uključite noću u svojoj garaži koristeći običnu utičnicu (bolno spora metoda), instalirajte punjač od 220/240 volti (puno brže) ili povucite do jednog od mnogih javnih punjača koji se pojavljuju i ponovno punite uz malu naknadu – ili besplatno – zahvaljujući poreznim obveznicima ili lokalnoj podršci za električna vozila poduzeća. Uzmite ručak, možda kino, i vaš će električni automobil biti pun snage kad se vratite.
Ali što je s izletom izvan grada ili čak preko zemlje?
Napuniti svoj električni automobil vrijednim elektronima jednostavan je zadatak – barem u Oregonu i nekim drugim državama koje vole automobile.
Tinskey misli da će se politika punjenja odvijati slično kao i potraga za standardizacijom utikača i utičnica koje koriste električni automobili: Možda ih ima razlike za početak, ali na kraju, rad infrastrukture za punjenje standardizirat će se i pojednostaviti slično kao što se igra s infrastrukturom za gorivo temeljeno na benzinu van. Ali prvo, Tinskey kaže da će doći do prijelaznog razdoblja za hibridni pogon.
“Iako imamo nekoliko razlika [u standardima punjenja] u SAD-u između nekoliko proizvođača, vjerujemo da će svi migrirati na [jedan] standardni dugoročno”, objašnjava Tinskey, dodajući da dugo putovanje u potpuno električnom vozilu nije najbolja upotreba te vrste automobila – samo još. „Smatramo da, umjesto pokušaja putovanja po zemlji u BEV-u, pustite infrastrukturu da se razvije, tehnologiju i u međuvremenu, plug-in hibridi su stvarno dobro rješenje za većinu kupaca.” Pogotovo oni koji žele pokriti nešto ozbiljno tlo. "Oni će vjerojatno htjeti voziti svoje automobile sve dalje i dalje, a ja sam svakako jedan od tih ljudi, i mislim da ima puno takvih ljudi."
Ali i dalje ostaju pitanja u vezi s tim tko posjeduje snagu koja se koristi za punjenje automobila, koliko će to koštati, kako će se naplaćivati, kako će izgledati naknade i licenciranje, i tako dalje.
Zdravorazumski odgovor, nadajmo se, jest da su tržišne sile dovoljno jake da glavni igrači – automobilske tvrtke, električne tvrtke, vlasnici punionica i tko zna tko još – moći će riješiti svoje razlike i moći ćete se brzo napuniti bilo gdje. Ali Brett Hauser sa GreenLots, pružatelj pozadinskih operacija i sustava plaćanja za punjenje električnih vozila, dao je upozorenje kada nedavno je rekao za Digital Trends da smo već vidjeli da se ovakva situacija pretvara u korporativni rat: Beta u odnosu na VHS. PC protiv Maca. HD-DVD vs. Blu-ray. Ponekad, korporativna odlučnost da se postigne pobjeda nadjačava svaki zdrav razum na tržištu, i Potrošači moraju birati za koga se nadaju da će pobijediti, a veliki brojevi završavaju u timu koji gubi na neka točka. Ali Tinskey kaže da bi trenutni sporazumi mogli spriječiti takvu bitku.
"Mislim da će odgovor u biti biti da smo mi, kao Ford, surađivali s oko sedam drugih, dakle s osam automobilskih OEM-ova, tako da smo se svi složili oko standarda brzog punjenja", kaže Tinskey. “I to je ono za što se nadamo da će postati standard budućnosti. Zove se DC Combo” za koji kaže da koristi trenutni standardni konektor za brzo punjenje, ali dodaje još dvije kontaktne točke za još brže punjenje uz zadržavanje kompatibilnosti sa starijim verzijama. Tinskey kaže da se sustav u ovom trenutku širi Europom s planovima za skoro uvođenje u SAD-u. "Nadamo se da će to postati standard", objašnjava Tinskey.
Što se tiče rješavanja problema s troškovima punjenja, naplate, izvora energije i tako dalje, Tinskey je rekao da otvoreni standardi pozadinskih operativnih i naplatnih sustava za punjenje automobila poput onih koje nudi GreenLots više su na liniji pružatelja mobilnih usluga, gdje možete odnijeti svoj telefon i broj onome tko nudi najbolje ugovor o usluzi.
Tinskey kaže da će sustav koji nudi GreenLots, nadamo se, biti izbor koji će prihvatiti dobavljači električne energije i proizvođači automobila, čime će se spriječiti nered među konkurentskim sustavima. "To je stvarno zaživjelo u Europi i nadamo se da će zaživjeti i u Sjedinjenim Državama", kaže on. Hoće li za struju biti ugovora kao za mobitele? Tko zna u ovom trenutku. Rano je u igri i kako će se odigrati - model mobilnosti mobitela, model bankomata koji plaća naknade ili model benzinske postaje bez muke - ostaje za vidjeti.
Glatko i tiho
bilo tko čitajući naše prošle postove zna kako sam hvalio jedinstvene kvalitete iskustva električne vožnje, i to unatoč desetljećima traženja velikih brzina na često glasnim i prejakim napravama na plin. Ali računajte me kao preobraćenika visoke struje - a Tinskey kaže da nisam jedini.
“Naše je stajalište da hibridi sada postaju mainstream. Plug-in hibridi su vjerojatno odmah iza njega…”
"Kad netko vozi električnu energiju, vjerojatno će ostati električan i nikada se više neće vratiti", kaže on, ističući mnoge prednosti koje vozači otkrivaju u električnom vozila uključujući glatku i tihu kvalitetu vožnje, brzo ubrzanje, znatno smanjene troškove električne energije u odnosu na benzin, manje održavanja i više.
Ali za sada, Tinskey kaže da će hibridi vjerojatno biti automobil koji vodi ljude kamo žele ići bez brige o problemima s punjenjem i dometom. "U osnovi, vozite u potpuno električnom [načinu] vozilo koje nema ograničenja dometa", kaže Tinskey o prostranoj limuzini Fusion Energi dok vijugamo po brdima iznad Portlanda. "Iz perspektive udobnosti stvorenja, značajki, uštede goriva, imate sve", kaže on. Rekao je da Fusion čak koristi aktivno potiskivanje buke u automobilu pomoću audio sustava automobila. U mojem kratkom vremenu za volanom tijekom intervjua vozili smo se uglavnom na struju – i slušajući audiozapis intervjua, teško je reći da smo u automobilu, a ne u studio za upijanje zvuka.
Vožnja prema povezanoj budućnosti
Nijedan automobil visoke tehnologije ne bi bio potpun bez vlastite aplikacije za pametne telefone, naravno, a Ford je tu zalogaj "MyFordMobile," dostupan i za iOS i za Android. Tinskey ističe da svi njihovi Ford plug-in automobili imaju "ugrađeni modem" za spajanje na Internet. Aplikacija omogućuje vozačima da pronađu automobil na prepunom parkiralištu, zaključaju vrata, kontroliraju punjenje i pripreme unutrašnjost na vrućem ili hladnom danu, sve na daljinu. Aplikaciju je također moguće postaviti da puni automobil samo kada su cijene električne energije najniže.
Kad je u pitanju autonomna vožnja, Tinskey kaže: “Kao inženjeri, svi se nadamo da će to doći. Kao realist, prepoznajem izazove svih iznimaka i odluka koje donosimo kao ljudi, i kako možete učiniti [automobile] 100 posto pouzdanima uvijek izazov." Tinskey dodaje kako misli da će vozač "uvijek biti dio sustava, važno je koliko će pomagala vozaču biti pomogao.”
Tinskey odbacuje ideju da nove tehnologije pomoći koje se sada nalaze u automobilima čine ljude manje vještim vozačima. Ističe učinkovitost rezervnih sustava za otkrivanje koji vozače upozoravaju na nevidljive prepreke – uključujući djecu. "Mislim da su mnoge od tih vrsta značajki potrebne i dobrodošle", dodaje.
Osim toga, Tinskey se veseli skorašnjem širenju elektrifikacije vozila i što bi to moglo značiti u širem kontekstu američkog elektroenergetskog sustava u cjelini. "Kada počnete razmišljati o tome što bi ovo moglo pomoći široj mreži SAD-a i što [električni automobili] mogu učiniti kada dosegnemo kritičnu masu, kada bude dovoljno vozila u određenoj lokacija... počinjete omogućavati potpuno novu količinu utjecaja na okoliš, da zapravo možete smanjiti CO2 jer imate mogućnost imati veliku količinu skladišta [u automobilima' baterije]. Možete pomoći u slučaju kvarova, nestašica struje, čak možete napajati i svoj dom. Tako da ima puno stvari, mislim, kada dođete do ovog uobičajenog goriva koje se zove 'električna energija', čemu se veselimo.”
Ako ljudi voze električnu energiju i ne kupuju plin…
Dok su hibridni i električni automobili još uvijek mali, ali rastući dio cjelokupnog tržišta vozila, ekonomija benzina u cjelini nije se promijenila. Ali što će se dogoditi s benzinskom industrijom kada udio EV-a na tržištu automobila bude 50 posto - ili više? Teoretičari zavjere iz Kluba potisnutih karburatora od 100 mpg mogu reći da će naftne kompanije pokušati uništiti električne automobile, ali sudeći prema uspjeh modela S, Volta, Leafa i drugih, čini se da čak ni Big Oil ne može vratiti električnu zubnu pastu natrag u tubu točka. Hoće li električni automobil ubiti naftnu industriju? Tinskey kaže da je promatrajući cijene plina čak i u razdoblju od samo 10 godina ili više, "volatilnost nafte bila ogromna. U stvari... već 2008. ili 2009. vidjeli smo da su cijene goriva porasle na 1,60 USD po galonu. Sada smo bliže 4 dolara po galonu. A onda, ako to usporedite s našim cijenama električne energije, one su u biti [usklađene] s inflacijom zadnjih 40 ili 50 godina. Ne samo da je jeftinije voziti se na električni pogon, nego je i predvidljivije u smislu buduće cijene. Ima tu neke vrijednosti.”
Tisnkey je rekao da telematički podaci prikupljeni iz njihovih elektrificiranih vozila pokazuju da vlasnici voze 60 posto svojih kilometara na struju. Ostale priče o kojima je DT izvještavao pokazuju da vlasnici Chevy Volta često prolaze mjesecima i tisućama milja bez goriva zbog promjena u svojim navikama vožnje.
Tinskey priznaje da njihovi treneri za vožnju u automobilu, koji u Fordovim vozilima uključuju pomalo fantastičan digitalni zaslon “lišće učinkovitosti” koje raste s dobrim navikama i otpada kada pritisnete gas, nasmijajte se kad vozači prvi posjeti ih. No, kaže da reakcija vozača na Ford sugerira da su alati za povratne informacije imali učinka "gamification", gdje vozači guraju te nove navike učinkovitosti do krajnjih granica kako bi ih izbjegli kupnja plina. Tinskey je rekao da se Ford uključio u hipermilirajuća zajednica, gdje vozači koriste bezbroj trikova i taktika kako bi povećali potrošnju benzina normalnih automobila, i naučili od njih. Sustavi upravljanja kočenjem i ubrzanjem u Fordovim automobilima prikupili su informacije iz te zajednice.
Također je rekao da se električna energija za automobile općenito proizvodi lokalno, bilo da se radi o elektranama na ugljen, vjetru, hidroenergiji, nuklearnoj ili solarnoj energiji. „Drugi učinak ima taj što… potencijalno vraćate novac lokalnom gospodarstvu jer se gorivo za vašu vožnju sada proizvodi lokalno. A to su milijarde [dolara], zar ne? Nitko nije stvarno pokušao kvantificirati kakav je učinak, ali mislim da će on nastaviti rasti,” kaže.
Pogon električni, 2023
Što Tinskey vidi u smjeru Forda u bliskoj budućnosti za vozače? “Planiramo evoluciju, ali se nadamo prodoru baterija. Pa mislim da ako pogledate 10-godišnji horizont, naši interni planovi su da imamo neke nove značajke, imamo neke poboljšane baterije, neka poboljšanja u tehnologiji motora, aerodinamici, težini, malo trošak. Telematika je očito područje koje poboljšavamo. Ali najviše me veseli, ako dođe do proboja koji se dogodi posebno na strani stvari za pohranu, vjerojatno ćemo imati mnogo brža stopa usvajanja.” No čak i bez pomaka, Tinskey kaže da će stopa usvajanja električnih i hibridnih automobila vjerojatno nastaviti ustati.
Hibrid Mustanga? Nikad ne reci nikad….
Dok su hibridi započeli kao pokrajina ekonomičnih i ekološki orijentiranih vozača, a ne gomile demona brzine, automobili poput Porschea 918 hybrid, hibridni Ferrari La Ferraria i hibridni superautomobil McLaren P1 promijenili su način razmišljanja kako bi sada uključili povećanje izravnih performansi, ne samo plina kilometraža. Naposljetku, električni motori stvaraju veliki okretni moment iz mirovanja i rade na razinama učinkovitosti daleko iznad plinskih motora. Doista se mogu izgraditi za brzinu. Želi li Ford iskoristiti taj aspekt hibridne snage s automobilom performansi? Tinskey kaže da "električni motori mogu lako okretati kotače u bilo kojem trenutku ako tako odlučimo."
"Naš pristup je malo drugačiji", objašnjava. “Želimo koristiti elektrifikaciju kako bismo ponudili beskompromisno vozilo i [kupcima] omogućili ekološki utjecaj. To je naš trenutni pristup. Čini se da jako dobro odjekuje. Proizvod (Fusion Energi) je dobar primjer, dano vam je mnogo mogućnosti za izvedbu.”
Ali svi znamo kako to ide. Plin ili struja, utrka je uvijek u tijeku. "Ova industrija je vrlo zanimljiva jer je tako fluidan prostor", rekao je Tinskey. "Ne možemo predvidjeti što će se sljedeće dogoditi... Jednostavno ne možemo reći sve."
Ostanite s nama.
Preporuke urednika
- Vozači Fordovih električnih vozila mogu koristiti 12.000 Teslinih superpunjača od 2024.
- Prednosti i mane električnih vozila
- Teslin Elon Musk hvali Daimler za pridruživanje EV revoluciji
- Tesla Model 3 je najtraženiji električni automobil na svijetu, kaže istraživanje
