Naravno, to je suvišna primjedba o točnosti suvišnih predviđanja, ali to ne sprječava ljudska bića da nastoje proviriti iza horizonta. Od pokušaja planiranja puta kroz godine akademske zajednice do određivanja što je za večeru, uvijek s iščekivanjem gledamo u budućnost.
Jedan od načina da se kvalificira protok vremena je kroz tehnološke ere, od kojih je svaka obilježena progresijom transporta - od parnog stroja do unutarnjeg izgaranja, mlaznog pogona itd. To je razlog zašto leteći automobili i taksiji s robotskim pilotom ostaju glavni dio znanstvenofantastičnih narativa. Ali ostavimo li Jetsone na stranu na trenutak, što zapravo čeka svijet automobila u sljedećih nekoliko godina?
Povezano
- Upravo se dogodila čudna stvar s flotom autonomnih automobila
- Ford otkriva vozilo namijenjeno svojim uslugama autonomnih automobila
- Ford odgađa lansiranje svojih robocar usluga za godinu dana
Teško je davati predviđanja, ali što kvragu: prognozirajte sa mnom malo, hoćete li?
1 godina: 2017
Glavu gore: automobili ne tako daleke budućnosti proizvode se danas. Proizvođači automobila već neko vrijeme naporno rade na testiranju tehnologije koja će se pojaviti u automobilima sutrašnjice i već vidimo rezultate. Prije desetak godina automobili s ugrađenim Bluetoothom, navigacijom i parking senzorima bili su domena vrhunskih luksuznih vozila. Sada čak i najpovoljniji econo-box ima te stvari, u najmanju ruku kao opcije.
Sljedeće godine možemo očekivati još više svakodnevnih tehnoloških značajki koje će doći kao standardna oprema, posebice mrežni pristup. General Motors već desetljećima krči put sa svojom OnStar povezivošću, nudeći povezivost u automobilu za sve vrste usluga. Ovo sada može pretvoriti automobile poput Chevrolet Camaro u lutajuću 4G LTE pristupnu točku. Slično tome, FCA i njegova vozila pristupaju međumrežama putem Uconnecta za sve svoje potrebe povezivanja.
Povezivost je glavni čimbenik u stvaranju automobila — naših sredstava mobilnosti — pravih mobilnih uređaja. Ljudi bez tvornički instaliranih sustava mogu se uključiti u usluge trećih strana kao što su Verizonov Hum ili Vinlijev OBDII port dodatak. Ubacite Apple Carplay i Android Auto koji će se strmoglavo približiti sveprisutnosti do 2017. i svijet povezanih aplikacija na koje ste se počeli oslanjati sa svog pametni telefon jer će biti dostupan svaki put kad sjednete za volan.
2 godine: 2018
Dalje na maglovitom putu vremena, jasno je da će autonomna vožnja biti dio našeg automobilskog postojanja. Vidjeli smo velike demonstracije iz Audija RS7 limuzine na stazama Formule 1 i voziti 500 milja, ali to se još uvijek čini kao projekti za daleku budućnost. Što je s prije? Ispostavilo se da su se mnoge autonomne funkcije uvukle u naše živote pod oznakom značajki pomoći vozaču: stvari kao što su pomoć pri održavanju vozne trake, prilagodljivi tempomat i sustavi samokočenja.
Ako već imamo automobile koji već mogu samostalno zaustavljati, upravljati i ubrzavati, zašto jednostavno ne bismo mogli umrežiti te funkcije da rade zajedno? Ovo razmišljanje nije promaknulo mnogim proizvođačima automobila koji rade na načinima kako to učiniti. Uzeti Teslin sustav autopilota, koji sve to koristi za polu-neovisan rad. Vozači i dalje moraju biti odgovorni za volanom, ali to olakšava putovanje autocestom, držeći se odabrane trake i nadzirući automobile uokolo s nizom senzora duž vanjski.
Bosch je također pokazao svoju sposobnost da svi ovi sustavi komuniciraju sa svojim tehnologija za pomoć pri prometnim gužvama. Ovaj sustav, uz pomoć stereo video kamere (za percepciju dubine na isti način na koji to dopuštaju naša dva oka), pomoć pri prometnim gužvama čini zastoj ispod 35 milja na sat malo podnošljivijim. Autonomni automobili, u kojima pritisnemo tipku za uključivanje, unesemo odredište i otvorimo novine, i dalje će biti izazov do 2018. Ali tehnologije za pomoć vozaču učinit će da se naši automobili osjećaju kao da sami voze.
5 godina: 2021
Godine 2021. Ljetne olimpijske igre u Tokiju su iza nas, Sealabs bit će uobičajeno, a kuriri u stilu Johnnyja Mnemonic koji komuniciraju s cyber-dupinima bit će svakodnevni posao. Pa, ionako će barem jedna od tih stvari biti istinita.
Vaš bi automobil odmah osjetio onesposobljenost, aktivirajući kočnice prije nego što biste uopće mogli vidjeti problem.
Do 2021. prvo bi serijsko samovozeće vozilo trebalo naći u prodaji. Godine 2014. Elon Musk je rekao da bi potpuno autonomni automobili trebali biti na cestama za pet do šest godina. I ljudi iz Forda, Googlea i drugih kompanija napravili su slične projekcije. Izazov će, naravno, biti komunikacija s drugim autonomnim automobilima s ljudskim upravljanjem na cesti.
Značajke pomoći vozaču dramatično će se poboljšati zajedno s povezivanjem, s planovima za komunikacija vozilo-vozilo, kao što je pokazao Ford. Sveprisutnost umrežavanja omogućit će automobilima da osjećaju jedni druge, dajući vozačima proširenu percepciju onoga što je u blizini. Recimo da automobil ispred vas iznenada skrene udesno kako bi izbjegao drugo vozilo koje se kratko zaustavilo. Vozač koji je skrenuo imao je dodatni djelić sekunde da uoči neposrednu opasnost i za dlaku izbjegne sudar - niste te sreće.
S povezanom mrežom automobila, vaš bi automobil odmah osjetio onesposobljenost, aktivirajući kočnice prije nego što biste uopće mogli vidjeti problem. Ford još više podiže svijest automobila o svojoj okolini, eksperimentiranje s LiDAR-om (Light Detection And Ranging) sustavi koji omogućuju automobilu da "vidi" svijet oko sebe u stvarnom vremenu. To je nešto poput načina na koji SONAR (Zvučna navigacija i rangiranje) mapira stvari zvučnim valovima, samo svjetlom.
10 godina kasnije: 2026
Što se nalazi iza? Osim masovnog klasnog raskola koji je predvidio Fritz Lang Metropola, automobili bi svakako trebali biti prisutni do 2026., ali sigurno će se znatno promijeniti. Proizvođači automobila poput Audija i Mercedes-Benza vjeruju da će za 10 godina potpuno autonomna vožnja biti dovoljno sofisticirana za redovitu upotrebu. Možda ćemo ga čak i imati zakonitosti i moralnih nedoumica samovozećih automobila razvrstanih do tada.
Ako je tako, automobili će se morati prilagoditi trenucima bez ruku. Volvo, intenzivno istražujući tehnologiju samovozećih automobila, priprema se za ovu mogućnost s idejama poput Koncept 26 studija dizajna. Ovo pokazuje kako će se kabina automobila konfigurirati da se mijenja ovisno o načinu vožnje - opustite se i opustite se, gledajte film ili se spojite na internet i radite u mobilnom uredu.
Ova se ideja i danas čini fantastičnom, unatoč velikim skokovima koje smo vidjeli posljednjih godina. Boscheva vizija autonomne vožnje je realističnije ukorijenjena, vjerujući da će puna autonomija biti prebačena na autoceste, pri čemu će vozačima biti potrebna potpuna kontrola samo oko lokalnih ulica.
1 od 10
Možda ćemo ove ideje uklopiti u jednu: automobili koji mogu samostalno voziti i računati, ali komuniciraju kroz oblak. Ova vozila će "osjetiti" koji su automobili na autocesti - čak i oni koji nisu u načinu autopilota. Suočimo se s tim: mnogi će ljudi i dalje krstariti u starim klasicima poput naših Mustanga iz 2008. Automobili ere samovozećih će paziti na te stare drndanje zahvaljujući bezbrojnim LiDAR senzorima i malim nizovima kamera.
A s takvom postavom, potpuno autonomni sustav autocesta izgrađen da radi s našom trenutnom infrastrukturom ne čini se tako dalekosežnim. Budućnost je možda nemoguće predvidjeti, ali mi smo ti koji je stvaramo; na nama je da odlučimo što želimo da se dogodi.
Osim letećih automobila. Nikada ih ne dobivamo.
Preporuke urednika
- Ford i VW zatvaraju jedinicu za autonomne automobile Argo AI
- Uber odustaje od razvoja vlastitog samovozećeg automobila
- Pogledajte kako Ford i Bosch demonstriraju automatizirani sustav parkiranja vozila
- Waymova tehnologija za samovožnju sljedeće generacije može vidjeti što se događa 500 metara ispred
- MIT-ova tehnologija za promatranje sjena mogla bi omogućiti autonomnim automobilima da vide iza uglova
