2016 Hyundai Sonata Hybrid, Plug-in Hybrid pregled

Obitelj Hyundai Sonata se povećala. Novi Plug-in prvi je za marku, ali standardni Hybrid je evoluirao kako bi ponudio bolju učinkovitost, izgled i tehnologiju.

Sviđa mi se Hyundai Sonata Hybrid iz 2016. i nije me briga tko to zna.

Unatoč golemim koracima koje je korejski proizvođač automobila napravio posljednjih godina, još uvijek se čini da postoji blagi osjećaj žalosti kada se ispituju Hyundaijeva vozila. Gotovo kao da tvrtka počinje s deficitom tijekom rasprava, jer se čini da se fraze s nevjericom poput 'Zapravo je prilično lijepo!' pojavljuju rano i često kad se spomene marka. A to je šteta.

Činjenica je da je tvrtka nevjerojatno narasla u proteklom desetljeću i da je to daleko zreliji outfit od proračunski orijentirane pločice s imenom koja je bila predmet mnogih šala ranih 2000-ih.

Jesu li nova Sonata Hybrid i Plug-in Hybrid primjeri tog sazrijevanja? Bez sumnje. Kia još uvijek mora proći kroz neke rastuće probleme dok se penje na skuplje tržište, ali izvrstan stil Sonate, pomoć vozaču i sigurnosna tehnologija i inovacije za uštedu goriva pretvaraju ono što su nekoć bile široke težnje u opipljive alternative za skupi luksuz opcije.

Vozio sam oba automobila po prekrasnim obalnim cestama Huntington Beacha, u Kaliforniji, i uz rastuću pacifičku struju na mom lijevo i suncem okupana raskoš OC-a s moje desne strane, našao sam se (i Sonatu) na savršenom mjestu: točno u sredini.

Priključiti ili ne priključiti

Dok smo moji kolege novinari i ja ulazili u novo sjedište Hyundai America u Fountain Valleyu u Kaliforniji, provukli smo se pokraj prozorskih sjenila koja skupljaju dnevnu svjetlost, navodnjavanja recikliranom vodom i izolirane akustične stakla. Čak i s još uvijek niskim cijenama goriva, ekološka filozofija proizvođača automobila (Hyundai zapravo preferira plavu boju) je oštra, osobito s obzirom na kronični slučaj suhih usta u našoj državi domaćinu.

U tu svrhu, Sonata dodaje novu plug-in hibridnu varijantu za 2016., iako je i standardni hibrid također temeljito ažuriran.

Hibrid se može pohvaliti 10-postotnim poboljšanjem potrošnje goriva u odnosu na model iz 2015., zahvaljujući elegantnijoj, aerodinamički učinkovitijoj (i ljepšoj) karoseriji koja pogoduje oba automobila. Aktivne prednje zračne zavjese, pokrivač donjeg dijela karoserije, donja zračna zavjesa na braniku i skliske "eko-krake" kotači pomažu Sonati da se razmeće vodećim u klasi koeficijentom otpora zraka od 0,24, istim kakav imate s Teslom Model S. Također sam primijetio smanjenu buku na kalifornijskim groovy autocestama, što je pridonijelo profinjenim manirama obiteljskog automobila na autocesti.

Ispod haube hibrida nalazi se 2,0-litreni GDI četverocilindrični motor koji proizvodi 154 konjske snage i 140 Nft okretnog momenta. Nadopunjen električnim motorom od 51 KS i litij-ionskom baterijom s polimerskim kućištem od 56 kW, sustav vraća 40 mpg u gradu, 44 mpg na autocesti i 42 mpg kombinirano.

Litij-ionska baterija u kućištu od polimera sada je diskretnije smještena u prostoru za gume, umjesto iza stražnjih sjedala. Ovo povećava obujam tereta na 13,4 kubičnih stopa i omogućuje 60/40 podijeljen stražnji red.

Plug-in ima isti motor, ali jači električni motor proizvodi 67 KS umjesto 51 KS, a baterija, koja se može napuniti za oko 3 sata na visokonaponskom punjaču, iznosi 68 kWh za razliku od 56 kWh.

Rezultat je potpuno električna najveća brzina od 75 mph i EV domet od približno 24 milje. Koristili smo potpuno tihi potpuno električni način rada koliko god smo mogli tijekom naše vožnje (nema na čemu, Kalifornijci), što je zadovoljavajuće na odgovoran, usudio bih se reći "odrastao" način. Interne procjene pokazuju kombiniranu potrošnju goriva od 40 milja po galonu (Plug-in je oko 300 funti teži), ali kada elektrika obavlja sav posao, limuzina vraća 93 MPGe.

Dinamika vožnje

Kad sam otvorio panoramski krov Sonate Hybrid i pozvao zlatne kalifornijske zrake unutra, doživio sam malu prosvjedbu: uopće nisam bio usredotočen na automobil.

Da budemo pošteni, kao netko tko je cijeli život živio u kišovitim dijelovima pacifičkog sjeverozapada, stvari poput "sunca" i "topline" mogu biti prilično ometajuće. Ali bilo je više od toga. Iskustvo vožnje limuzine se na najbolji način zaboravlja, što znači da se vozač može opustiti i prepustiti vozilu da učinkovito odradi svoje.

Vožnja je podatna i glatka, relativno tiha, a dodatna ventilirana kožna sjedala su udobna. Hyundaijev pametni tempomat za mene je bila značajka koja se izdvajala, a dobro je pratio brzine, staloženo je pratio vozila na čelu i brzo se prilagođavao kada je automobil ispred mijenjao trak. Radi čak i u prometu, radeći do zaustavljanja i zatim ponovno automatski pokrećući pod uvjetom da su prošle manje od tri sekunde.

Za razliku od grubog motora iz Sonate Sport, oba Hybrida imaju linearno i profinjeno ubrzanje, iako nije uzbudljivo. Kombinirajte to s opuštenom vožnjom i prilično je jasno da performanse nisu bile cilj ovdje.

Stoga je malo čudan izbor što je Hyundai odlučio ostati sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem u želji da prenese "odzivnu, zanimljivu vožnju karakteristike." Nećete me često čuti kako hvalim CVT, ali s obzirom na usmjerenost vozila na uštedu goriva i nedostatak sportskog stila, varijabilni mjenjač bi mogao biti smisao ovdje.

Opipljiviji problem je kočioni sustav, koji koristi hidraulički tlak za maksimalnu regeneraciju energije. Rade bolje nego u modelu iz 2015., ali kada se guraju (osobito pri velikim brzinama) osjećaju se spužvasto i ne umiruju.

Tehnika iz klase iznad

Hyundai Sonata danas ima drugačijeg vozača nego kad je predstavljena 1985. godine. Kupci su sada mlađi, bolje obrazovani i traže početne premium značajke bez cijene koja dolazi s oznakom Mercedesa, Audija ili BMW-a. Sonata iz 2016. odgovara istom mjerom.

Hybrid se nudi u verzijama SE, Limited i Limited Ultimate, dok plug-in nudi samo osnovne i Limited verzije. Uzeo sam vrhunske varijante oba za naš izlet niz kalifornijsku državnu cestu 1, što mi je omogućilo pristup svim tehnološkim dobrotama koje Hyundai nudi.

U vrhunskoj izvedbi, Sonata je opremljena sustavima upozorenja na sudar sprijeda i upozorenja o napuštanju voznog traka, kao i prijenosima niže opreme kao što su otkrivanje mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet straga i kamera za vožnju unatrag.

Što se tiče luksuza, Sonata će vas iznenaditi. Interijer možda nije tako izražajan kao izvana, ali je privlačan, dobro dizajniran i izrađen od kvalitetnih materijala. Tu su površine mekane na dodir, dosta kože, a iako je infotainment centar prilično velik, prilično se lijepo uklapa u ostalu opremu.

Navigacija dolazi standardno na plug-in i uz opremu Limited Ultimate hibrida. To je zasigurno natprosječan sustav, s korisnim podsjetnicima na obližnje punionice, prometne gužve i gradilišta. Bluetooth povezivost, satelitski radio i iPod/USB priključci su zadani.

“Plava veza” pametni telefon aplikacija (samo plug-in) je još jedna zgodna stvar, sa značajkama kao što su daljinsko pokretanje, zaključavanje vrata, unaprijed postavljene postavke kontrole klime i start-stop punjenje. Također monitori razinu baterije i domet goriva. Za ambiciozne šaljivdžije, Blue Link bi mogao biti izvrstan način da izdaleka preplaše svoje najmilije, kao što znam barem nekoliko tinejdžeri koji bi bili prilično paranoični kad bi čuli kako se auto njihovih roditelja koji su navodno u inozemstvu pali u garaži bez obavijest. Iznenađujuće, ova značajka nije bila spomenuta u Hyundaijevim priopćenjima za tisak.

Zaključak

U formalnijoj primjedbi, oba hibridna brata i sestre Sonate spajaju luksuzne ambicije sa snažnom sklonošću prema učinkovitosti goriva i vrijednosti, i oba su nedvosmisleno solidan izbor.

Možda nisu automobili za vozača, ali plug-in ili ne, dvojac s četvera vrata ojačat će Hyundaijev status proizvođača automobila s najmanjom emisijom CO2 među proizvođačima za masovno tržište. Nakon što sam kratko proveo vrijeme s oba vozila, rekao bih da su dobar znak da će korejska marka doći do stvari. I ne, još uvijek me nije sram reći da su mi se svidjeli.

Još nemamo informacije o cijenama niti jednog automobila, ali ćemo vas obavještavati kada budu objavljeni MSRP-ovi. Hibrid ide u prodaju ovog ljeta diljem zemlje, dok plug-in stiže u prodajne salone u Kaliforniji i Oregonu najesen, a slijede i druge države s vozilima s nultom emisijom.

Visoki

• Preko 40 mpg na autocesti
• Privlačan izgled iznutra i izvana
• Komforna kabina
• Glatka vožnja
• Impresivan luksuz i tehnološke značajke

Padovi

• Regenerativne kočnice su spužvaste kada se pritisnu
• Sveukupno nenadahnuta izvedba

Preporuke urednika

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• 9 plug-in hibrida s najvećim dometom: izvucite najbolje iz oba svijeta
• Jeep Grand Cherokee 4xe prva recenzija vožnje: Do-it-all plug-in
• Hyundai Ioniq 5 prva recenzija vožnje: Retro moderan
• Prva vožnja Hyundaija Santa Cruza 2022.: Napokon nešto novo