2020 Porsche Taycan Turbo S Recenzija: Uvijek je uključen

2020 Porsche Taycan Turbo S

MSRP $185.00

"Ako tražite električni automobil visokih performansi sa šesteroznamenkastim cijenama, ovo je vaša najbolja opcija."

Pros

• Prepun tehničkih značajki
• Trenutačna snaga pri bilo kojoj brzini
• Praktičnije nego što mislite
• Vrlo tih u normalnoj vožnji

Protiv

• Skromni električni domet
• Regenerativno kočenje može se prilagoditi

Porsche se proslavio izgradnjom automobila velike konjske snage i visokog broja oktana za cestu i stazu, a ne uslugom vozača koji žele smanjiti svoj ugljični otisak. Iako je osnivač tvrtke Ferdinand Porsche bavio se hibridnom tehnologijom u kasnom 19. stoljeću, reputacija proizvođača automobila isprepletena je s motorom s unutarnjim izgaranjem. Počelo je otkrivati ​​ovo jaje kada je zakoračilo u hibridni segment 2000-ih, i ušlo je u dodatni stupanj odvojenosti kada je lansirao Taycan, svoj prvi serijski proizveden električni automobil 2019.

Može li Porsche biti električan? Ili izrada jednog s baterijom umjesto plinskog spremnika leti na zub logici? Otputovao sam u Stuttgart, rodni grad njemačke tvrtke, i posudio Taycan Turbo S da saznam.

Dizajn i interijer

Vizualno, Porscheova nisko postavljena električna limuzina malo se promijenila u prelasku s koncepta Mission E koji je privlačio pažnju predstavljenog na sajmu automobila u Frankfurtu 2015. još uvijek je bila stvar) na Taycan predstavljen 2019. Daje osjetno futurističkiji izgled dizajnerskom jeziku tvrtke, ali unatoč tome nepogrešivo izgleda kao automobil koji je izrastao na istom obiteljskom stablu kao 911 i Panamera, između ostalih.

Međutim, stražnja vrata sa stražnjim šarkama u studiji dizajna ostala su na ploči za crtanje zbog sigurnosti i pakiranja. Užasno su skupi i nisu baš praktični za izradu; pitajte Lincolna ako u to ne vjerujete.

Iznutra se Taycan osjeća kao Porsche. Potražite negdje drugdje ako želite široka sjedala presvučena velurom i položaj sjedenja u visinu. Njegova kabina nudi raspored 2+2 s puno prostora za putnike sprijeda, no prostor za glavu straga malo je tijesan zbog nagnute linije krova.

Pristajanje i završna obrada gotovo su savršeni u cijeloj kabini — sve manje od toga bilo bi alarmantno Turbo S ima osnovnu cijenu od 185.000 USD, a Taycan je praktičniji od svojih elegantnih linija predložiti. Straga nosi 12,9 kubičnih stopa vaših stvari i 2,8 kubika u prtljažniku, što je dovoljno mjesta za nekoliko vrećica namirnica ili aktovku. To je i mjesto gdje obično ide kabel za punjenje.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Prikladno, prvi serijski proizvedeni električni automobil Porschea njegov je najnapredniji model do sada. Ima zakrivljenu 16,8-inčnu digitalnu ploču s instrumentima s pojedinačnim mjeračima koji se mogu konfigurirati pomoću gumba na kolu upravljača. Tu je 10,9-inčni zaslon osjetljiv na dodir za infotainment sustav, 8,4-inčni zaslon s dodatnim funkcijama odmah ispod njega i četvrti zaslon na desnoj strani instrument ploče, iako se može koristiti samo kada automobil otkrije da netko sjedi u suvozaču sjedalo.

Drugim riječima, u vidokrugu vozača ima isto toliko zaslona koliko i cilindara u motornom prostoru Boxstera. Količina značajki upakiranih na nadzornu ploču je ogromna i potrebno je neko vrijeme da se shvati koje značajke što rade. Sve je tamo gdje očekujete da bude, ali Porsche nije stavio gumb za glasnoću na kontrolnu ploču. Dok ga vozač ima na upravljaču, suvozač mora koristiti zaslon osjetljiv na dodir na središnja konzola, što postaje nepotrebno neugodan zadatak ako je nešto u držaču za čaše odmah iza to.

Apple CarPlay kompatibilnost dolazi standardno, ali Android Auto nije dostupan. To bi se uskoro moglo promijeniti.

Dostupni su pomoć pri održavanju voznog traka, prepoznavanje prometnih znakova i prilagodljivi tempomat. Ove značajke su pomoć u vožnji - ni na koji način ne čine Taycan autonomnim, ali su korisne na dugim vožnjama i rade kao što se reklamira.

InnoDrive tehnologija, koji je poput tempomata na steroidima, opcija je od 3610 dolara koja bi trebala biti standardna s obzirom da Turbo S ima cijenu poput superautomobila. To je značajka vođena podacima koja se djelomično oslanja na informacije koje šalju različiti senzori automobila kako bi se izračunala najbolja strategija vožnje za određenu rutu. On zna kada je cesta mokra analizom povratnih informacija iz sustava kontrole stabilnosti, na primjer. Također uzima u obzir karte kako bi odredio kada postoji uzbrdica za koju treba ubrzati ili zavoj za koji treba usporiti kako bi osigurao da se putnici ne osjećaju kao da su na toboganu. InnoDrive ostaje oko dvije milje ispred vozača, rekao mi je Porsche.

Vozačko iskustvo

Dovoljno dobro ne uspijeva u Stuttgartu.

Dok ih ima pitomije, jeftinije varijante Taycana, Turbo S je vodeći model koji pokazuje za što je Porsche sposoban u areni elektrifikacije. Izgrađen je na litij-ionskoj bateriji od 93,4 kilovat-sata koja pokreće par električnih motora (jedan po osovini). Ova konfiguracija nije neuobičajena u svijetu električnih automobila, budući da omogućuje vožnju na sva četiri kotača vožnje, ali ono što je vrijedno pažnje je da se stražnji motor bolje prebacuje preko dvobrzinskog mjenjača izvođenje.

Njegova maksimalna izlazna snaga provjerava se na zbunjujućih 750 konjskih snaga i 774 funta-stope okretnog momenta, ali te brojke su samo ispod vaše desne noge kada se uključi privremena funkcija overboost. Pogon daje 613 konja u normalnim uvjetima, što je dosta. Ubrzanje od 60 mph od zaustavljanja traje 2,6 sekundi, tako da je tu i prije nego što pročitate ovu rečenicu.

Porsche je desetljećima ugrađivao paljenje na lijevu stranu upravljača. To je navika koju smo preuzeli dok su piloti još započinjali velike utrke (poput 24 sata Le Mansa) trčeći od boksa do svog automobila. Lijevom su rukom mogli upaliti motor, a desnom ubaciti mjenjač u brzinu. Iako Taycan nema ključ, Porsche je stavio gumb za uključivanje na lijevu stranu instrumentne ploče u čast tradicije.

Međutim, nema potrebe da ga pritiskate. Automatski se uključuje kada detektira da je netko s privjeskom u džepu sjeo za volan. Pomicanjem malog izbornika mjenjača prema dolje Taycan se ubacuje u brzinu bez i najmanjeg zveckanja ili buke, a on puzi naprijed u potpunoj tišini. U gradu je glatko, tiho i bez stresa kao što biste i očekivali od električnog automobila. Prilagodljivi zračni ovjes filtrira kaldrmu kojom se nižu ulice u malim njemačkim gradovima, a relativno lagano upravljanje pri malim brzinama olakšava manevriranje. Tu je kamera od 360 stupnjeva koja pokazuje koliko su njegovi uglovi udaljeni od stvari koje čekaju da ih skupo ubodu, poput betonskih barijera.

Ljupki gradovi sa slikovitim kućama i pekarnicama koje prodaju ukusne perece učinili su da se osjećam kao da vozim Taycan kroz razglednicu, ali Njemačka — i automobil — ima više od puzanja uokolo tražeći snack. Napustio sam Neckarsulm (gdje je NSU nekoć proizvodio automobile, a gdje Audi danas proizvodi automobile), uperio Taycanov niski nos prema Stuttgart, i čekao je znak da nema ograničenja brzine da vidi kako se ponaša na drugom kraju vožnje spektar. I, na moje iznenađenje, ponovno je uglađen, tih i bez stresa, čak i pri 155 mph, što je blizu najveće brzine od 161 mph.

Motora očito nema, pa jedinu buku dopiru gume i vjetar, a razgovor je moguć i bez povisivanja glasa. Izbacivanje motora iz jednadžbe visokih performansi zahtijevalo je jurenje za svakim škripanjem i zveckanjem koje bi njegov ispušni zvuk inače prekrio. Razgovarao sam s nekim od inženjera koji su radili na projektu i svi su mi rekli da je ušutkati vožnju pri 155 mph puno lakše reći nego učinjeno, posebno zato što bi dodavanje dodatnog materijala za prigušivanje zvuka povećalo težinu Taycana i smanjilo njegovu domet.

Ono što me se najviše dojmilo kod Turbo S je način na koji ubrzava od, recimo, 100 do 155 mph. Ili, ako ste izvan Njemačke, od 50 do 80 mph. Uvijek je uključen, snaga je uvijek tu i nikad nema ni najmanjeg zastoja. To je pristup performansama koji bi zahtijevao kolosalan obujam da bi se postigao tehnologijom s unutarnjim izgaranjem, i to je jedan od najuzbudljivijih aspekata iskustva vožnje.

Na sporednim cestama, Taycan se osjeća vrlo slično panamera u smislu da je to veliki, teški auto koji dobro skriva svoju težinu. Opremljen je upravljanjem na četiri kotača, tako da se stražnji kotači lagano okreću u suprotnom smjeru od prednjih kotača na do oko 30 mph, a možete osjetiti razliku kada se vozite cestom koja izgleda kao kuhani komad špageti. Spretniji je nego što bi vas njegova veličina i težina naveli da povjerujete. Iznad 30 mph, stražnji kotači se okreću (opet, vrlo malo; ovo nije viličar) u istom smjeru kao i prednji kotači radi povećanja stabilnosti.

Da se mogu vratiti u prošlost i sudjelovati u procesu razvoja, birao bih izraženije učinak rekuperacije energije (ili barem dodajte opciju koja vozačima omogućuje da pojačaju pogon ako žele željeti). U nekim električnim automobilima i nekolicini plug-in hibridnih modela rijetko trebate dodirnuti papučicu kočnice da biste usporili ili se postupno zaustavili; jednostavno maknete nogu s papučice gasa, a motori će učiniti ostalo. U Taycanu je sustav regenerativnog kočenja iznimno snažan (Porsche mi je rekao da može usporiti automobil do 0,4 Gs), a papučica kočnice uvijek se čini dosljednom, ali vožnja s jednom papučicom nije moguće. Iako njegove kočnice imaju veliku količinu zalogaja (trebaju zaustaviti projektil od 5200 funti koji ide približno 160 mph), pozdravio bih mogućnost vožnje s jednom pedalom na sporednim cestama.

Električni domet i punjenje

U Sjedinjenim Američkim Državama mnogo je rečeno o dometu Taycana i malo toga je bilo pozitivno. Dobilo se ocjena od 192 milje od Agencije za zaštitu okoliša (EPA), što je nisko i ne kvalificira ga za željeni status dugog dometa. U Europskoj uniji, gdje svi automobili prolaze kroz ciklus testiranja koji se naziva WLTP, Turbo S je dobio ocjenu upotrebljivijih 256 milja. U stvarnom svijetu, koji nijedna metoda testiranja ne odražava dobro, domet Taycana ovisi o velikom broju čimbenika, uključujući vanjska temperatura, koristite li klimu i provodite li više vremena na autocesti ili u Grad. Vaša će kilometraža varirati.

Proveo sam oko 40% vremena na autocesti, 40% na sporednim cestama i 20% u gradovima, uključujući neke od Najfinije prometne gužve u Stuttgartu, a Taycan je u prosjeku trošio 23,7 kilovatsati električne energije prevaliti 62 milje. Ova brojka ga čini učinkovitijim od procjene raspona koju je zaradio s obje strane bare. Bilo je relativno toplo i imao sam uključenu klimu tijekom cijele vožnje. Mogao sam bolje, a mogao sam i puno gore. Ne postoje dva identična vozača, ne postoje dva potpuno ista putovanja, a krajnji zaključak je da Taycan ima velik domet.

Brzina punjenja jednako je važna kao i domet kada vozite električni automobil svaki dan, a Taycan je kompatibilan s brzim punjenjem od 350 kilovata koje isprazni njegovu bateriju s približno 60 milja dometa za oko 4 minute. Druga je stvar živite li u blizini punjača od 350 kilovata; ako ne, baterija će se rado puniti sa sporije stanice.

Kako biste saznali, dodirnite navigacijski izbornik pomoću zaslona osjetljivog na dodir i zatražite da prikaže popis stanica za punjenje u vašoj blizini. Organizira rezultate po udaljenosti (prvi su navedeni najbliži), daje broj priključaka u a određenoj lokaciji, bilježi brzinu punjenja i čak vam daje do znanja koliko je trenutno zauzeto u prostoru -vrijeme. Ova iznimno korisna značajka uklanja mnogo nagađanja pri vožnji električnog automobila.

U Sjedinjenim Državama Taycan standardno dolazi s tri godine neograničenih 30-minutnih sesija brzog punjenja na postajama Electrify America. Postoji preko 400 punjača raštrkani diljem Amerike, au planu su i mnogi drugi.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Započeo bih s dolomitno sivom metalik bojom i zadržao standardne 21-inčne aluminijske naplatke za skromniji izgled. Zaslon ispred suvozača bih preskočio, a dodao bih i spomenutu InnoDrive tehnologiju iako nije jeftina.

Naše mišljenje

Više od spätzlea kuhanog u umaku s okusom Tesle, Taycan izgleda, vozi se i osjeća kao pravi Porsche bez obzira na to kako mu pristupili - i boga mi da mu je cijena takva. Ne dopustite da vas neugodne procjene dometa zavare da mislite da je nepraktično voziti se svakodnevno ili da ne možete sletjeti na cesti. Život s Taycanom zahtijeva promjenu navika, ali to je slučaj s bilo koji električni automobil bez obzira na domet, konjske snage i cijenu.

Porsche je smislio elektrifikaciju, što je olakšanje s obzirom da Taycan neće još dugo ostati jedini model na baterije. Postoji prostraniji, Inačica s oznakom Cross Turismo s avanturističkom karavanskom karoserijom iza ugla i sljedećom generacijom Macan koji bi trebao izaći početkom 2020-ih bit će potpuno električna. Audijev nadolazeći E-Tron GT, koji bi trebao skinuti naslovnicu 2020., bit će usko povezan s Taycanom ispod kože.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Ako tražite električni automobil visokih performansi sa šesteroznamenkastom cijenom, ovo je vaša najbolja opcija.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza