Recenzija Toyote C-HR za 2018

Ovih dana doslovno možete nabaviti crossover u gotovo svakom obliku i veličini koji vam padne na pamet. Najnoviji za kritiku zove se C-HR. Prema klasifikaciji automobilske taksonomije, pripada obitelji crossover SUV vozila, točnije subkompaktnoj vrsti, i Toyotinoj vrsti. Temelji se na istom TNGA (Toyota Next Generation Architecture) platforma kao Corolla pa čak i Prius.

U tom smislu, C-HR gotovo možete nazvati malo podignutom hatchback verzijom Corolle s pet vrata, samo ne imenom. C-HR umjesto toga označava "Compact High Rider". Izvorno osmišljen kao novi dodatak pokojnom, pseudo-mladenačkom pod-brandu,

Potomak, C-HR je sada jednostavno dobio Toyotin bedž koji je u početku zasluživao, s obzirom da Scion više nije.

S početnom cijenom od samo 22.500 USD, C-HR dospijeva u vrlo napučen i užurban borbeni ring gdje se bori s Honda HR-V, the Chevrolet Trax, the Hyundai Kona, Kia Niro, the Ford EcoSport, the Nissan Kicks, i Mazda CX-3. I samo po cijeni, automobili poput Jeep Renegade također. Ali zanimljivo, C-HR je već u nepovoljnijem položaju jer nema opcije za pogon na sve kotače ili satelit navigacija, dvije ključne stavke koje se često pojavljuju na kupčevom kontrolnom popisu za najtraženije značajke u automobil. Kako inače ide?

Pa, proveli smo neko vrijeme koristeći C-HR za pješačenje središnjom i južnom Floridom kako bismo uhvatili nekoliko MLB Proljetni trening igre saznati.

Interijer i tehn

Zamislite da ulazite u malo podignutu limuzinu Corollu, ali s ažuriranom unutrašnjosti i uspravnijim položajem za vožnju. Takav je osjećaj kada se smjestite na jedno od prednjih sjedala. Gomoljasti i visoki krov daje kabini ugodan dojam prozračnosti i prostranosti. Sva plastika i materijali izgledaju dobro odabrani i pametno postavljeni, podsjećajući nas kako su upravo Toyotini inženjeri znati kako napraviti jednostavnu, čistu i funkcionalnu unutrašnjost automobila za koju očekujete da bude besprijekorna i bez problema.

Kante su vrlo udobne i podupiru, pokazuju minimalne poteškoće pri pokušaju pronalaženja udobnog položaja za vožnju, čak i za moju visinu od 5'11 inča. Kad sam sve sredio po svom ukusu, bilo je mjesta za odrasle na stražnjem sjedalu, sve dok nisu viši od šest stopa. Zbog nagnute linije krova, možete zaboraviti pokušavati vući bilo što što ima znatnu visinu straga, osim ako to ne možete namjestiti da stane preklapanjem stražnjih sjedala. U tom trenutku, vaši putnici na stražnjim sjedalima mogu biti prisiljeni živjeti na krovu. Inače, prtljažnik C-HR-a najbolje je namijenjen za jednodnevni izlet s prijateljima na plažu, plus svačije stvari. Ili možda za povratak i povratak između fakulteta i kuće.

Razina standardne tehnologije također je prilično visoka, posebno u odjelu sigurnosti. Toyota se može pohvaliti svojim standardnim paketom naprava za pasivnu i aktivnu sigurnost na C-HR-u, kao što je Toyota Safety Sense. To spaja sustav za prethodni sudar s detekcijom pješaka, upozorenjem na napuštanje trake i upravljanjem za držanje trake pomoć, nadzor mrtvog kuta s upozorenjem na poprečni promet straga, pa čak i radarski vođen tempomat i automatski visoki grede.

Toyota Safety Sense također uključuje sigurnosni sustav zvijezda tvrtke, opcije koje su standardne na svakom od njegovih modela. To uključuje elektroničku kontrolu stabilnosti, kontrolu proklizavanja, ABS kočenje s elektroničkom distribucijom i smart pomoć pri kočenju i tehnologiju pametnog zaustavljanja, koja pomaže vozačima da brže uspore pri snažnom kočenju smanjenjem motora vlast.

Ono što C-HR začudo nema je opcija za satelitsku navigaciju. Postoji prostor u kojem se nalazi infotainment sustav, s LCD zaslonom osjetljivim na dodir za upravljanje pristojnim radiom, raznim ugrađenim aplikacijama za glazbu i drugim mogućnostima povezivanja putem pametnog telefona. Ali nekako, ne postoji način da se izvuče satelitska navigacija, što je čudno s obzirom na ugrađenu satelitsku navigaciju postao je sve popularniji kao opcija iu nekim rijetkim slučajevima standard, čak i po cijeni C-HR-a točka.

Vozačko iskustvo

Kada je Toyota predstavila TNGA platformu, tvrtka i njeni inženjeri obećali su značajno poboljšano rukovanje u svom portfelju. Ti se rezultati stvarno vide kod C-HR-a. Zahvaljujući potpuno neovisnom MacPherson ovjesu sprijeda s dvostrukim poprečnim ramenima straga C-HR se vrlo dobro nosio kad god bi stvari postale krive dok je prolazio kroz močvare Everglades. Ali čak i ako samo tražite kvalitetan, jednostavan prijevoz od A do B, C-HR vozi i nosi s stabilnost, udobnost i dovoljno kontrole da izmame poneki smiješak prosječnom vozaču, odajući dojam sportskog rukovanje.

Upravljač je precizan, ali lagan na osjećaj i težinu za pažljivog i entuzijastičnog vozača. Pokreti tijela i kontrola na svim osima učinili su trekking središnjom Floridom između različitih gradova umirujućim poput oceanskih povjetaraca. Ukupna buka od ceste i vjetra bili su iznenađujuće minimalni.

Neće pobijediti ni u jednoj utrci na semaforu jer je C-HR-ov jedini izvor motivacije naizgled bezobrazan, atmosferski 2,0-litreni benzinski četverocilindrični motor s maksimalnom snagom od 144 konjske snage i 139 funta-stopa okretnog momenta. Sve ide na prednju osovinu preko kontinuirano varijabilnog mjenjača (CVT) radi učinkovitosti goriva. Motor je uglađen, a kabina C-HR-a sprječava četverocilindraš da strši unutar unutarnjeg prostora.

Ali, ne postoji drugi način da se to kaže. C-HR jesporowww. Čak i na papiru, gdje je potrebno oko 11 sekundi da postigne 60 mph od zaustavljanja. Spajanje s redovitim prometom na I-95 do područja Miamija zahtijevalo je dosta širokog otvaranja gasa.

Prednost je EPA-ina procjena potrošnje goriva od 27 mpg u gradu, 31 mpg na autocesti i kombinirana prosječna ocjena od 29 mpg. Iako zbog potrebe da se motor stvarno radi samo da bi se održao u prometu, vidjeli smo bliže oznaci od 27 milja po galonu prema on-board putnom računalu.

Jamstvo

Sve Toyote C-HR dolaze s trogodišnjim, 36.000 milja osnovnim jamstvom od branika do branika i petogodišnjom policom od 60.000 milja koja pokriva motor i mjenjač.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Toyota je konfiguraciju C-HR-a učinila stvarno jednostavnom jer postoje samo tri opcije opreme: XLE, XLE Premium i Limited. Premium dodaje opcije za posebne boje, ukrase karoserije koji odgovaraju bojama i standardizira druge male sitnice kao što su sportska sjedala koja smo cijenili za samo 1.800 USD dodatno. Dakle, odlučili bismo se za Premium jer je sve ostalo, osim dodatne opreme, standardno. Kako bismo zadržali plavu boju Digital Trends-a, odlučili bismo se za plavu eclipse metalik R-kod boju, koja je dostupna uz tu Premium opremu. Također mijenja boju krova u sedefasto bijelu, koju cijenimo zbog jedinstvenijeg izgleda.

Naš primjer

Toyota C-HR prilično je jednostavna koliko i crossoveri veličine pola litre. Provjerava sve rudimentarne kutije za solidan, osnovni, dnevni transport. Odnosno, osim ako vam treba pogon na sva četiri kotača ili jednostavno znate kamo idete, cijelo vrijeme. C-HR dolazi samo s pogonom na prednje kotače i začudo nema opcije za ugrađenu satelitsku navigaciju. Nije preskupo niti teško nabaviti prijenosni GPS. Ali danas je teško zamisliti novo vozilo bez ikakve opcije, osobito čak i kada C-HR-ov brat s četvera vrata, Corolla, ima izbor integrirane navigacije.

Ono što također ne pomaže C-HR-u je to što gotovo svi njegovi konkurenti također nude opciju za pogon na sve kotače i integriranu satelitsku navigaciju. Alternative poput HR-V i CX-3 također nude sportskiju vožnju, dok Kia Niro i Hyundai Kona nude znatno više prostora. Dakle, to je težak i konkurentan prostor za C-HR i još teži bez te dvije glavne opcije.

Trebate li nabaviti jedan?

Ako ste jedan od rijetkih pojedinaca koji žive na mjestima gdje je vrijeme uvijek lijepo, poput središnje Floride ili južne Kalifornije, C-HR je dosta dobar automobil za većinu onih koji ne trebaju nikamo u žurbi, ne trebaju pogon na sva četiri kotača ili im se jednostavno dogodi da nikad ne stignu izgubljeno.

Preporuke urednika

• Lokacije preko 2 milijuna Toyotinih automobila bile su izložene 10 godina
• Sumnja da kibernetički napad uzrokuje velike poremećaje za Toyotu
• 2023. Toyota Sequoia nadmašuje hibridnu tehnologiju
• Prva vožnja Toyote GR 86 iz 2022.: susreće uzbuđenja stare škole s modernom tehnologijom
• Honda HR-V vs. Honda CR-V