Prva vožnja Aston Martin Vantagea 2019
MSRP $149,995.00
“Aston Martin Vantage 2019 je uzbudljiv luksuzni sportski automobil koji nas liječi od umora od Porschea.”
Pros
- Izuzetno osjetljiv
- Dobro prenosi dinamiku
- Snažan, ali poslušan tijekom krstarenja
Protiv
- Tamne boje skrivaju njegove detalje
Aston Martin ima reputaciju elegancije, i to je dobro zasluženo. Povijesno gledano, poznato je da proizvodi neke od najpoželjnijih luksuznih grand tourera (GT), čak je uspio nadmašiti samog Jamesa Bonda s kultnim DB 5 u Zlatni prst. No, poput odabira Daniela Craiga za agenta Double-0 prije više od deset godina, Aston Martin miješa svoje dobro poznate formula s novim Aston Martin Vantageom iz 2019., sportskim automobilom koji svoju britansku brutalnost ističe kroz fino skrojene vanjski.
Ni "prilagođeno" ne koristimo olako. Novi Vantage nije GT poput svog sestrinskog automobila DB11, te stoga ne podliježe istoj razini ograničenja. To je sportski automobil s kojim se treba igrati, a iako još uvijek zadržava Astonov standard elegancije, dopušten je dodatni procvat funkcionalnih aerodinamičkih komponenti.
Kao početni automobil za luksuznu marku, Vantage bi trebao koštati 149.995 dolara, što ga stavlja u nišan sportskih automobila s dva sjedala poput Audi R8 V10, McLaren 570S i — još kritičnije — Porsche 911 Turbo. Postoji jedna dostupna konfiguracija Vantagea, ali automobil se može prilagoditi opcijskim paketima za one koji traže malo više udobnosti, sporta ili tehnologije. Ovi dodaci će odrediti hoće li vaš Vantage raditi bez problema, s agresivno obojenim vanjskim detaljima ili će biti nakrcan pogodnostima kao što su grijana sjedala u 16 smjerova, senzori za parkiranje i središnji touchpad.
Interijer i tehn
Unutrašnjost Aston Martin Vantagea je jednostavna, ali ne i spartanska. Kabina s dva sjedala ima malo ukrasa i sve je u njoj svrhovito. Svaki je detalj promišljeno implementiran i usmjeren na performanse: Alcantara dominira unutarnjim površinama jer sprječava klizanje putnika bolje od kože.
Sićušni jastučići postavljeni su s obje strane središnjeg stupa kako bi spriječili udaranje koljena vozača i suvozača dok se bore u zavojima. Gumbi za promjenu načina vožnje i tvrdoće ovjesa nalaze se na kolu upravljača, a za aktiviranje je potreban samo pogled.
Središnja konzola dominira interijerom i tijesno je zbijena, slično rasporedu interijera trenutnog Chevrolet Camara. Međutim, za razliku od Chevyja, ne postoji mjenjač za odabir vožnje, već gumbi uz paljenje. Oni su smješteni između HVAC kontrola i sučelja kotačića za LCD zaslon od 8,0 inča postavljen na ploču. Ovdje su smješteni navigacijski i audio sustavi za zabavu, kao što bi se i očekivalo, a to je i mjesto gdje vozači mogu upariti svoje telefone za audio streaming ili hands-free pozive.
Od samog početka, Vantage poručuje da to znači posao.
S vozačevog sjedala jasno je da je ergonomiji posvećeno isto toliko pažnje kao i rasporedu kabine. Velike poluge mjenjača postavljene na stupu — detalji s potpisom Aston Martina — nalaze se iza zdepastog upravljača, koji je fiksiran i lako mu se može pristupiti kada ste u jeku entuzijastične vožnje.
Sjedala se mogu pomaknuti nevjerojatno duboko, dajući Vantageu nešto što većina sportskih automobila rijetko priušti vozaču višem od prosjeka - dodatni prostor. Možda nema nekoliko stražnjih sjedala za svaki slučaj kao 911, ali takvi se dodaci ne propuštaju.
Prostori za odlaganje iza bilo kojeg sjedala tu su za smještaj neobične torbe za rame, što je način na koji vlasnici koriste skučena stražnja sjedala modela 911, u svakom slučaju Za sve ostalo, tu je iznenađujuće prostran prtljažnik od 350 litara (12,3 kubičnih stopa) u koji će stati sve što vam je potrebno za jedan dan putovanje.
Vozačko iskustvo
Od samog početka, Vantage poručuje da to znači posao. Aston je izbacio svoju tradicionalnu rešetku kako bi uštedio na težini, a na njenom je mjestu zjapeća mat crna žljeb koja dovodi zrak u motor i hladi kočnice dok prednji spliter primjenjuje potisnu silu. Zrak nastavlja teći niz spljošteni donji dio, kanaliziran ventilacijskim otvorima i isisan iz nevjerojatno agresivnog stražnjeg difuzora. Sve to radi na spuštanju automobila na površinu ceste i povećanju stabilnosti tijekom manevara velikom brzinom.
Ispod haube je Mercedes-AMG-ov 4,0-litreni twin-turbo V8 koji razvija 503 konjske snage i, kritično, 505 funta-stopa okretnog momenta. Dolazeći između 2.000 i 5.000 okretaja u minuti, čini se da uvijek ima dovoljno okretnog momenta na raspolaganju vozaču. Sva je ta snaga usmjerena kroz isporučeni automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa od ZF. Isti mjenjač nalazi se u Aston Martinu DB1, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, i BMW serije 5. Svi su ovi automobili napravljeni za kaznu, a svaka je marka odabrala ZF zbog njegove dokazane izdržljivosti u primjenama performansi.
Na izlazu, žamor četverostrukih ispušnih cijevi postaje urlik uz snažan pritisak na gas. Aston Martin tvrdi da sav taj okretni moment može poslati Vantage od 0 do 60 mph za 3,6 sekundi (i mi smo im skloni vjerovati). Vantage je više od skokova iz boksa Algarve International Circuit u Portimãu, Portugal — razvija se poput borbenog mlažnjaka s nosača zrakoplova.
Brz da ponudi svoju ogromnu snagu, Vantage djeluje čvrsto, ali nevjerojatno lagano. S 3744 funte, Vantage je teži od 911 Turbo (3671 funti) i Audija R8 V10 (3615 funti), ali bi vam bilo oprošteno ako biste pretpostavili da je lakši od svojih suparnika na temelju upravljivost.
Vantage je vrlo dobro izbalansiran; vozaču prenosi svaku nijansu putem osjećaja ceste i brzine.
Kao i R8, Vantage se čini čvrstim i upravljivim, ali nijedan od ulaza nije dosadan. Dapače, automobil je tako dobro uravnotežen, prenosi svaku nijansu vozaču putem osjećaja ceste i brzine. Uđite u prevrući zavoj i točno ćete osjetiti koliko vam ostaje prianjanje. U vrijeme kada više snažnih vozila destilira komunikaciju i koristi vozačke dadilje da jednostavno "poprave" neispravnu kontrolu automobila, Vantage nije jedan od onih koji će si priuštiti lažno povjerenje.
Elektronički stražnji diferencijal na Vantageu prvi je u Astonu, a povezan je s elektroničkim sustavom kontrole stabilnosti automobila. Mehanizam reagira u milisekundi kako bi poboljšao smirenost pri velikim brzinama i kroz zavoje, ali nije tu da čuva djecu. Tijekom naših prvih nekoliko sesija na vlažnoj stazi, Vantage nestrpljivo maše repom dok brzo dostavlja izvješća kroz naše sjedalo i ruke. Algarve nije staza za pogrešnu procjenu, a površine samo otežavaju prirodni izazov promjene visine i slijepih zavoja.
Počinjemo sa "sport", prvom od tri pogonske postavke koje uključuju "sport plus" i "track". Oni se, zajedno s tri razine krutosti amortizera, mogu podešavati u hodu zahvaljujući prekidačima na kotačima. Vantage nikada ne djeluje plašljivo, a čak iu sportu, automobil donosi hrpe fizičkih podataka. Ipak, bilježimo suzdržanost vozila. Brzo uključivanje načina vožnje oslobađa sve što Vantage ima za ponuditi.
Istog trena, dinamika se mijenja. Dok je sport pružao dobru kontrolu i obilje snage, postavke "plus" i "track" daju vrhunski odziv na gas. Sada, s automobilom koji osjeća stazu kao da ima brkove, naši krugovi se značajno poboljšavaju (a osmijeh širi). Doista, povratne informacije i performanse automobila daju nam samopouzdanje da pomaknemo vlastite granice na Algarveovoj stazi koja lupa srcem. Na prednjoj ravnini, povećavamo broj okretaja prije nego što nagazimo na opcijske karbonsko-keramičke kočnice prije prvog zavoja. Ne stižemo ni blizu Vantageovoj maksimalnoj brzini od 195 mph, ali nitko ne želi vidjeti otpis od 200.000 dolara.
Izvan trkaće staze, Vantage je jednako uzbudljiv – iako iz različitih razloga: buka i magnetski stil čine svaku vožnju posebnom; ipak je to Aston.
Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
Kad bismo dobili priliku izgraditi vlastiti Vantage, počeli bismo s nešto skromnijom vanjskom bojom od Lime Essence Green testnog automobila. Upadljivi farbani zabavni su nekoliko dana, ali radije bismo oduševili Frost White za svakodnevnog vozača.
Iako nisu dostupni pri lansiranju, opcijski četverostruki ispušni otvori također su obavezni. Iznutra bismo naš idealni Vantage opremili tehničkim paketom (pomoć pri parkiranju, nadzor mrtvog kuta i ulazak bez ključa), plus sjedala podesiva u 16 smjerova s grijanjem i ventilacijom.
Zaključak
Aston Martin je jasno stavio do znanja da Porsche 911 Turbo postavlja mjerilo za Vantage, i iako su to neki moćni Pirelli koje treba ispuniti, Vantage je spreman za taj zadatak. U ravnoj liniji, 911 Turbo s pogonom na sva četiri kotača ostavit će Vantage mrtav, ali znamo koji bismo automobil više voljeli za krug oko trkaće staze ili noćni izlazak. Užitak u vožnji je nešto više od brojeva, što Aston Martin jasno razumije. Vantage je seksi, bučan i jedinstven – sve ono što 911 nije.
Kada potpuno novi Vantage stigne ovog ljeta, očekujemo da ćemo vidjeti velik broj ljudi s visokim zaradama kako prolaze pokraj njemačkih trgovaca luksuznim automobilima na putu do Astonova salona.
Preporuke urednika
- Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
- 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
- Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
