Prva vožnja Ferrarija GTC4Lusso iz 2018

Prva vožnja Ferrarija GTC4Lusso iz 2018

MSRP $298,900.00

“Možete li doista vjerovati Ferrariju da će vas dovesti do skijališta? Možete ako je to GTC4Lusso."

Pros

• Zapanjujuće ubrzanje i sveobuhvatne performanse
• V12 s prirodnim usisavanjem bez premca
• Talijanski stil i dizajn
• Nevjerojatno udoban
• To je Ferrari

Protiv

• Više nego što si možeš priuštiti, prijatelju

Hooning Porsche 911 po trkaćoj stazi. Vožnja na četiri kotača kroz blatnjave kolotečine i preko stjenovitih gromada u a Land Rover. Ovo su tipovi automobilskih iskustava koje zamišljate kada sanjate o guranju namjenski izgrađenog stroja do njegovih krajnjih granica. Ali što kažete na navigaciju V12 Ferrarijem od 300.000 dolara kroz led i snijeg kanadske zime?

“Besmisleno!” čovjek bi pomislio. Zato što je automobil kao što je V12 Ferrari namijenjen vožnji po Francuskoj rivijeri ili uz autocestu Pacific Coast sa savršenom temperaturom okoline, suncem i iznad svega suhim vremenom. Zamišljati V12 Ferrari kako se hrabro bori sa starom zimom je kao da pokušavate zamisliti da je Zemlja zapravo ravna, nemoguće.

Međutim, ovaj V12 Ferrari je malo drugačiji. Ime GTC4Lusso možda nije poznato. Zamislite ga kao ažurirani Ferrari FF, osim s novim imenom – grand tourer u stilu "shooting brake", koji je više namijenjen udobnosti nego performansama. No budući da je talijanski čistokrvni motor s 12 cilindara, ovaj GTC4Lusso je sve samo ne sramežljiv u pogledu performansi. Doći ćemo do toga za sekundu.

Natjecatelji? U ovom području nema ih mnogo, budući da je GTC4Lusso prilično na vrhu ešalona. Ako ništa drugo, najbliži suparnici vjerojatno bi bili 12-cilindrični Bentley Continental GT i, iako se rasteže, potpuno napunjena Porsche Panamera Turbo S. Inače, GTC4Lusso je klasa za sebe, počevši od 298.900 USD.

Interijer i tehn

Budući da je super GT vrijedan 300.000 dolara, možete se kladiti u svaki od tih dolara da je GTC4Lusso lijep mnogo dolazi sa svim mogućnostima koje se mogu zamisliti u automobilu – osim poluautonomnog tehn. Dok je tehnologija u vašem osnovnom Mercedes-Benzu ili Lexusu tu za sigurnost i praktičnost, Tehnika GTC4Lusso je tu da prvo da izjavu o voznim performansama, uz sigurnost i praktičnost drugi. Ovo je Ferrari, čistokrvni sportski GT namijenjen promišljenoj i poletnoj vožnji.

Ogromni tahometar nalazi se sprijeda i u sredini iza upravljača, okružen dvostrukim LCD zaslonima visoke razlučivosti koji prikazuju sve ostale mjerače i minimalnu količinu ključnih informacija, poput satelitske navigacije. Nema ručica postavljenih na stup upravljača, gdje se nalaze metalne ručice mjenjača. Umjesto toga, sve je montirano na upravljaču (uključujući kontrole prednjih svjetala i pokazivača smjera) ili na kontrolnoj ploči iza, kako bi se smanjila potreba za skidanjem ruku s upravljača. Kada pilotirate nečim tako ludo moćnim kao što je GTC4Lusso, želite da svoju pozornost potpuno posvetite vožnji što je više moguće.

Ali za programiranje satelitske navigacije, postavljanje Apple CarPlaya ili podešavanje kontrole klime, veliki 10,25-inčni full-HD kapacitivni zaslon osjetljiv na dodir nalazi se na središnjoj konzoli.

Kako putnik ne bi bio ometen, dobiva vlastiti 8,8-inčni full-HD ekran u boji osjetljiv na dodir, koji prikazuje telemetriju vozila i druge opcije. Možda jedna od rijetkih dostupnih opcija koje nisu standardne na GTC4Lusso.

I dok ima stražnjih sjedala, najbolje ih je rezervirati za djecu ili za vrlo kratke izlete u lokalnu restoransku scenu. Tko je rekao da Ferrariji ne mogu biti obiteljska vozila?

Vozačko iskustvo

Ah da, najbolji dio Ferrarija: vožnja. GTC4Lusso impresionira na papiru sa 6,3-litrenim atmosferskim V12, 680 konjskih snaga – da, pročitali ste to je točno – okretni moment od 514 funta-stopa i sedmostupanjski DCT s dvostrukom spojkom u stilu Formule 1 prijenos. Nevjerojatne brojke, posebno ako se uzme u obzir da ovdje nema turbopunjača ni superpunjača. Za šezdesetu iz mjesta potrebno je samo 3,4 sekunde, a za udvostručenje na 120 mph potrebno je samo 10,5. To je vrlo jednostavno bat-poop ludo brzo.

Brojke su jedna stvar, ali one jednostavno ne govore o stvarnom doživljaju razine ubrzanja na koju se prevode. Pronađite ravnu, čistu cestu i dovoljno vlastite hrabrosti, pa ćete se boriti s brzinom kretanja brzinomjera penje se i horizont dolazi do vas kada pritisnete lijevu ručicu mjenjača nekoliko puta i stavite papučicu na metal.

Ako ne uspijete vježbati finoću s desnom nogom, GTC4Lusso bi vam potencijalno mogao ostaviti najveću nesreću u životu. Ali jednom kada stražnji kraj nađe svoje uporište i čučne, on odmah postaje warp stroj. Premašite troznamenkastu oznaku brzine i stabilnost GTC4Lusso posramljuje Nijemce i njihov Autobahn s nevjerojatnim Brembo kočnicama koje vraćaju stvari nazad.

Ispod metalnog lima krije se dovoljno tehnologije na djelu da se kompjuterskom inženjeru sruši mozak. Nije samo za pokazivanje: čini GTC4Lusso jednim od najbolje upravljivih grand tourera ikada napravljenih. Popis uključuje 4WS (aktivno upravljanje na četiri kotača), E-Diff (elektronički stražnji diferencijal), F1-Trac (pod utjecajem F1 kontrola proklizavanja), SCM i ESC (kontrola stabilnosti), SSC4 (kontrola bočnog proklizavanja), SCM-E (magnetski ovjes) i 4RM EVO. Potonji je skraćenica za “4 Ruote motrici,” ili “pogon na četiri kotača” na talijanskom, prilagođen je modelu GTC4Lusso.

Ferrarijev patentirani sustav razlikuje se od bilo kojeg drugog i nema prijenosno kućište i središnji diferencijal konvencionalnog pogona na sve kotače. Umjesto toga montira potpuno odvojen računalno kontroliran dvobrzinski mjenjač na prednji dio motora i prenosi samo do 20 posto snage motora na prednje kotače. Sve to zvuči vrlo otmjeno i vrlo komplicirano, ali rezultat je da je do 50 posto lakši od tradicionalnih sustava sa svim šapama.

Na djelu je dokazao svoju vrijednost na posebno uređenoj snježnoj i ledenoj stazi na stazi Circuit Mécaglisse, ušuškanoj u planinama nedaleko od Mont Tremblanta. Tamo nas je Ferrari na jedan dan upario s iskusnim vozačima trkaćih automobila, koji su trenirali nekoliko novinara. potpuno zaleđene i snijegom prepune osmice i zatvorene cestovne staze sa strmim nagibima, samo da dokaže koliko je dobro sustav radi. S nekoliko krugova, GTC4Lusso je brzo stekao razinu povjerenja i nije mu bilo ništa teže nego upravljati 4MATIC AMG Mercedesom u istim uvjetima. Drugi Ferrari s pogonom na dva kotača skliznuo bi u nasipe.

Chris Chin/Digitalni trendovi

Bilo na nepredvidivim, izlizanim kanadskim cestama koje okružuju Mont Tremblant, ili na ledu, GTC4Lusso upravljanje se pokazalo izvrsnim, iako ne iznenađujuće laganim i spretnim, pretvarajući svaki unos u savršenu prilagodbu s malo napor. Magnetski kontrolirani prilagodljivi ovjes ispeglao je ruralne quebeške prometnice i zagrlio one glatke i zaobljene.

Čak i s povremenim bljeskavim snježnim pljuskovima i mrljama leda posvuda, GTC4Lusso se osjećao jednako sigurnim kao Audi opremljen Quattro (njegove Pirellijeve gume za snijeg puno pomažu). Možete li doista vjerovati da će vas Ferrari dovesti do skijališta? Možete ako je u pitanju GTC4Lusso.

Jamstvo

GTC4Lusso dolazi s trogodišnjim osnovnim jamstvom s neograničenom kilometražom i trogodišnjim jamstvom na pogonski sklop s neograničenom kilometražom.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Kako bismo što više odgovarali našoj temi, odlučili bismo se za metalik eksterijer "Blu Tour de France". Da začinimo stvari iznutra, zadržali bismo stvari tradicionalnijim s otmjenom Rosso Ferrari crvenom kožom – hej, što je Ferrari ako neka nijansa žute ili crvene nije uključena na neki način? Također bismo odabrali 20-inčne dvostruke kotače "Forged Diamond" kako bismo upotpunili izgled.

Čak i osnovni GTC4Lusso dolazi prepun kompleta, tako da se ne morate brinuti oko drugih značajki. Ali ako se želite buniti, Ferrari će vam dopustiti. Na primjer, možete odabrati kakvu vrstu ukrasa želite staviti u kontrast s odabranom bojom kože, dizajnom sjedala, pa čak i bojom stražnje ploče tahometra. Izvana se možete odlučiti za ukrase od ugljičnih vlakana i umetke za ventilaciju, pa čak i odabrati boju kočionih čeljusti.

Zaključak

Ferrari GTC4Lusso je apsolutno remek-djelo. Ispunjava sva očekivanja koja ste ikada mogli zamisliti od automobila sa svjetski poznatim talijanskim konjem koji propinje. Ne samo da je nevjerojatno brz i zabavno ga je voziti, već je i izvanredno udoban i lako se upravlja njegovom brzinom, ako sa sobom donesete malo iskustva. Jednostavno vas zapanji nenadmašnim ubrzanjem i stabilnošću s kojima se malo koji automobil može mjeriti, posebno kada plovite Quebecom usred zime. I zadivljuje razinom tehnologije koja besprijekorno radi iza kulisa.

Inače bi Ferrariju bolje odgovarala grijana garaža u uvjetima kroz koje smo ga vozili u Kanadi. Ali zahvaljujući tehnologiji, sada možete živjeti s Ferrarijem tijekom cijele godine i tijekom zime – nešto što nije bilo moguće prije automobila poput GTC4Lusso i njegovog prethodnika, FF.

Ako tražite ultimativni primjer performansi za dugolinijski, cestovni, cjelogodišnji prijevoz, onda ne tražite dalje od GTC4Lusso.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin