Tempomat je savršen način kastriranja dobrog sportskog automobila. Nije bitno vozite li Porsche 911 GTS ili Volkswagen Passat kada jednom rukom upravljajući svojim putem niz I-80 u ravnomjernom petokrakom, dok vam desna noga lijeno počiva u prostor za noge. Tako je bilo do sada. Porsche je razvio svoj InnoDrive sustav za pružanje vožnje bez stresa bez utišavanja gena performansi automobila.
Upravljano podacima
Porsche InnoDrive je tempomat sljedeće generacije proizvođača automobila. O automobilu, njegovim mogućnostima i okolini zna gotovo jednako kao i vozač, ali uči na drugačiji način.
Softver se djelomično oslanja na podatke koje šalju različiti senzori automobila – poput onih instaliranih za praćenje kuta upravljanja – kako bi izračunao idealnu strategiju vožnje za određenu rutu. Može reći kada je cesta mokra (ili kada pada snijeg) analizirajući kako Porscheov sustav upravljanja stabilnošću (PSM) intervenira tehnologija koja eliminira potrebu za uključivanjem vremenskih podataka. InnoDrive se u potpunosti temelji na senzorima; niti jedna informacija kojom se hrani ne dolazi s (ili putem) interneta.
Senzori su samo jedan dio jednadžbe. InnoDrive također koristi ugrađenu kameru za "čitanje" prometnih znakova, iako nam je glasnogovornik Porschea rekao da još ne prepoznaje semafore. Na kraju, pregledava navigacijske podatke koje pruža digitalni kartograf OVDJE da kaže kada postoji uzbrdica za koju treba ubrzati, kada postoji zavoj za koji treba usporiti, a kada postoji kružni tok za koji vozač mora znati. Također pomaže uravnotežiti dva izvora energije koji čine a hibridni pogon odabirom dijelova rute koje je najbolje voziti na benzinski pogon, koji zahtijevaju samo električnu energiju, a koji zahtijevaju oboje.
InnoDrive se u potpunosti temelji na senzorima; niti jedna informacija kojom se hrani ne dolazi s (ili putem) interneta.
InnoDrive spaja sve te podatke i ostaje gotovo tri milje ispred vozača u svakom trenutku, Gernot Döllner, voditelj linije modela Panamera, rekao je za Digital Trends tijekom brifinga za novinare u Porscheu zapovjedništvo. Zaslon koji se nalazi na lijevoj strani instrumentne ploče jasno prikazuje svaki djelić informacija vezanih uz softver.
Kao i uvijek, postoji pregršt ako i ali. Döllner je objasnio da Porsche ne može ponuditi InnoDrive u cijelom svijetu – barem ne još – jer sustav treba vrlo preciznu kartu da bi funkcionirao. Nema smisla graditi automobil koji koči u zavojima ako uspori 500 jardi prekasno ili ako ne zna na kojoj se cesti nalazi. InnoDrive radi u cijelom Sjedinjenim Državama, ali ostali dijelovi svijeta morat će se zadovoljiti redovito adaptivni tempomat u dogledno vrijeme. Ne možete prevariti sustav jer on automatski odlazi u stanje mirovanja kada otkrije da automobil ulazi u zemlju u kojoj ne može ispravno raditi.
Duhovni softver
Doživjeli smo InnoDrive u najnovija Panamera 4 E-Hybrid na cestama oko Stuttgarta u Njemačkoj, gdje je sjedište tvrtke i svoj službeni muzej Nalazi se. Primijetili smo da dinamičnost uvelike varira ovisno o odabranom načinu vožnje. Imajte na umu, ovo je Panamera o kojoj govorimo; ne možete birati u gipkosti starog Buick Roadmaster.
Kada se ostavi u normalnom načinu rada, automobil ubrzava manje naglo i prolazi zavoje s manje revnosti od ljudskog vozača kojem je potrebna brzina. Blizu je onoga što bismo smatrali prosječnim tempom. Imajte na umu da InnoDrive ne čini Panameru autonomnom; Daleko od toga. To je u najboljem slučaju sustav druge razine, što znači da vozač i dalje mora držati ruke na upravljaču.
Tempo se znatno ubrzava u sportskom načinu rada. InnoDrive gura Panameru u zavoje kao što bi to učinio Juan Manuel Fangio (iako nam je rečeno da nije tako brz kao iskusan vozač), znatno jače koči i koristi više snage motora dok ubrzava iz skretanje. Ovo nije opcija koju biste željeli odabrati za opušteno krstarenje. Nevjerojatno je živahan i bolje je da držite korak s upravljačem ako je cesta kojom se vozite makar i malo zavojita. Sustav usporava ako detektira veći unos upravljača od onog za koji je spreman.
Kada je riječ o vožnji a sportski auto živahno na ugodnoj seoskoj cesti, radije bismo to učinili sami nego podijelili iskustvo s ugrađenim senzorima. Porsche je objasnio da ne razmišlja svaki vozač na taj način i da je važno vozačima dati izbor. Oni koji žele pomoć InnoDrive-a mogu ga uključiti; oni koji to ne rade mogu to ignorirati i sami pucati. Panamera nikada ne nameće svoje tehnološke značajke vozaču, što je osobina koju cijenimo.
InnoDrive nam se najviše svidio na Njemačka autocesta. U to bi moglo biti teško povjerovati; vjerojatno mislite, "ali ovo je autocesta, a vi vozite Porsche, zašto ne provjerite njegovu najveću brzinu?" Upravo zato što je autocesta. Nije svaki dio njemačkog autocestovnog sustava neograničen, radovi na cesti su neobično česti, a gust promet normalan je.
U ovom okruženju InnoDrive regulira brzinu automobila uzimajući u obzir uvjete u prometu i ograničenja brzine koja se stalno mijenjaju. Zaista primijetite da je korak ispred kada se Panamera počne penjati uz brdo. S tempomatom bi došlo do zastoja. Auto bi gubio na brzini, vjerojatno bi prebacivao u niži stupanj prijenosa, bjesomučno ubrzavao, prebacivao u viši stupanj prijenosa i na kraju se ustalio na brzini manje-više bliskoj postavljenoj. Uz InnoDrive, gnjavaža se uklanja jer automobil već zna da treba ubrzati kako bi održao korak.
Jedini Porsche trenutno dostupan s Innodriveom je Panamera druge generacije. Nedavno predstavljen potpuno novi Cayenne treće generacije također će ponuditi super-tempomat marke kada krene u prodaju sljedeće godine, a tehnologija će se postupno proširiti na druge modele (poput Panamera Sport Turismo) u sljedećih nekoliko godina. Bit će to opcija s cijenom od oko 4000 dolara, ali predviđamo da je to okvir koji će mnogi kupci označiti.
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
