Prva vožnja Acure RDX 2019
MSRP $37,300.00
"RDX koji razmišlja naprijed izdvaja se od staloženije europske konkurencije."
Pros
- Sportski karakter
- Zvuk visoke kvalitete
- Dobro uređen interijer
- Puno analognih tipki
Protiv
- Iskustvu u vožnji nedostaje duše
- Prijevarna dodirna podloga
Acura zapravo nikad nije znala na koji će način uzeti RDX. RDX prve generacije pokušao je biti drugačiji, usvajajući izgled i osjećaj poput automobila kada je većina SUV-ova pokušavala biti kamioni. Otišao je model druge generacije u konzervativnijem smjeru. Treća generacija Acure RDX 2019. sada ponovno mijenja kurs, naglašavajući tehnologiju i sportsku dinamiku vožnje kao nikada prije.
Sadržaj
- Interijer i tehn
- Vozačko iskustvo
- Jamstvo
- Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
- Zaključak
U razvoju novog RDX-a, Hondin luksuzni brend rekao je da je usporedio njemački trijumvirat Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLC-klase, kao i švedski Volvo XC60. Ali natjecateljski set RDX-a također uključuje Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 i Lincoln MKC.
Acura RDX dostupna je u osnovnim, tehničkim, A-Spec i naprednim razinama opreme. Pogon na prednje kotače standardan je na sve četiri opreme, dok je pogon na sve kotače opcija od 2000 USD. Osnovni model počinje s 37.300 dolara, ali smo vozili A-Spec (43.500 dolara) i Advance (45.400 dolara) modele. A-Spec prvenstveno je paket izgleda dodan modelu Tech, koji uključuje značajke poput navigacije, audio sustava s 12 zvučnika i kožna sjedala. Advance je vrhunski model opremljen značajkama poput aktivnog ovjesa, head-up zaslona i audio sustava sa 16 zvučnika.
Interijer i tehn
Nadzorna ploča RDX-a ne nalikuje ni na jedan drugi trenutni SUV. Gumb za način vožnje posuđen od NSX superauto nalazi se naprijed i u sredini, a središnja konzola se izvija, stvarajući praktičan kutak za pohranu vašeg telefona (zajedno s 12-voltnim i USB priključcima za punjenje) ispod. Ali pravi središnji dio je Acurino novo True Touchpad sučelje, koje kontrolira većinu infotainment funkcija.
Acura nije prvi proizvođač automobila koji je isprobao touchpad: Lexus ga koristi sa svojim infotainment sustavima i otkrili smo da je prilično bijesan za korištenje. Ali dok se Lexus oslanja isključivo na track pad, slično onome što biste pronašli na prijenosnom računalu. Acura je dodala čvrste točke na uglovima. Pritisnite u kutu i pokazivač se pomiče na odgovarajuće područje na zaslonu od 10,2 inča. U suprotnom, samo prijeđite prstom po podlozi za pomicanje pokazivača i nježno pritisnite za odabir ikone na zaslonu za funkcije poput glazbe, navigacije i telefona.
Utvrdili smo da je sustav bolji od Lexusovog touchpada, ali ne baš tako dobar kao konkurentski sustavi, poput BMW-ovog iDrivea, koji koristi rotirajući upravljač za navigaciju izbornicima na zaslonu. Sustav Acura dolazi sa značajnom krivuljom učenja: tijekom vožnje bilo je teško koordinirati pokret prsta na dodirnoj podlozi s onim što smo vidjeli na ekranu, dok smo pokušavali obratiti pozornost na cesta. Pretpostavljamo da bi se vlasnik s vremenom mogao naviknuti na to, ali prvim će korisnicima to predstavljati izazov.
RDX se više oslanja na tehnološke trikove za pružanje sportskog iskustva nego na usklađivanje čovjeka i stroja.
Barem je Acura imala razuma uključiti puno tvrdih gumba. Vozač može koristiti gumbe za sve funkcije kontrole klime, uključujući uključivanje grijanih i ventiliranih sjedala na A-Spec i Advance modelima više razine koje smo vozili. Kotačići za pomicanje na upravljaču olakšavaju promjenu pjesama na popisu za reprodukciju, a glasnoća se kontrolira pomoću jednostavnog gumba. To znači da je instrumentna ploča estetski pomalo neuredna, ali funkcionalno radi dobro.
RDX standardno dolazi s Apple CarPlay, kao i ugrađenu Wi-Fi pristupnu točku. Ali Android Auto neće biti dostupan pri lansiranju, jer ne može povezati s kontrolerom dodirne podloge (unatoč činjenici da je cijeli infotainment operativni sustav temeljen na Androidu). Acura planira napraviti Android Automatski dostupno kada se taj problem riješi.
Vozila koja smo vozili bila su opremljena dodatnim audio sustavom Acura ELS Studio 3D od 710 W i 16 zvučnika. Acura i partner Panasonic poslužili su se trikovima kao što je postavljanje zvučnika u glavni dio i doveli Grammyjem nagrađenog glazbenog producenta Elliota Schienera. Rezultat je kvalitetno glazbeno iskustvo koje se može mjeriti sa sustavima u mnogo skupljim automobilima, sa složenijim hardverom.
Osim tehnologije, sama unutrašnjost ima visokokvalitetne materijale poput brušenog aluminija i lijepih drvenih obloga od maslinovog jasena. Dodatna crvena kožna presvlaka modela A-Spec sa sivim umetcima od brušene kože (u uzorku inspiriranom smokinge, kaže Acura) je vrsta rizika koju bismo željeli vidjeti da više proizvođača automobila preuzima sa stilom interijera.
Sustav Acura touchpad dolazi sa značajnom krivuljom učenja.
Kada je riječ o unutrašnjosti, RDX je povoljniji u usporedbi sa svojim suparnicima. Prostor za glavu, noge i ramena i u prvom i u drugom redu jednak je onima Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC klase, i Volvo XC60. S 29,5 kubičnih stopa, RDX također nudi više prtljažnog prostora od bilo kojeg od onih modela sa stražnjim sjedalima na mjestu. Međutim, Audi ima više prostora za odlaganje kad su sjedala preklopljena, 60,4 kubičnih stopa u odnosu na Acurinih 58,9.
AcuraWatch paket pomoći za vozača standardan je na svim razinama opreme RDX. Uključuje autonomno kočenje u nuždi, upozorenje na čeoni sudar, prilagodljivi tempomat, pomoć pri održavanju trake i upozorenje o napuštanju vozne trake s ublažavanjem napuštanja ceste (ako se spremate skrenuti s ceste, primijenit će upravljanje ako potrebno).
Vozačko iskustvo
Acura tvrdi da je sportski duh bio jedan od glavnih prioriteta njezinih inženjera za RDX, čak nazivajući novi model "sportskim sedanom". Dakle, kako je RDX uspio zadovoljiti to hvalisanje? Prilično dobro, zapravo.
Ispod haube nalazi se 2,0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem koji proizvodi 272 konjske snage i 280 Nft okretnog momenta. To je više nego što dobivate u osnovnim verzijama Q5, X3 i GLC, ali Audi, BMW i Mercedes svi nude varijante usmjerene na izvedbu s više snage (iako po višim cijenama). RDX također nadmašuje osnovni Volvo XC60 T5, ali ne i model T6, koji ima 316 KS i 295 lb-ft. Ali XC60 T6 počinje oko 3000 dolara iznad vrhunske specifikacije RDX Advance.
SH-AWD je tajno oružje RDX-a.
RDX-ov turbo-četiri motor spojen je s 10-stupanjskim automatskim mjenjačem sa standardnim pogonom na prednje kotače ili Acurinim pogonom na sva četiri kotača (SH-AWD). Ovaj sustav, koji je korišten na prvoj generaciji RDX-a, ali ne i na odlaznoj drugoj generaciji, razlikuje se od mnogih drugih jer uključuje vektoriranje zakretnog momenta. To znači da se snaga usmjerava između stražnjih kotača kako bi pomogla u skretanju automobila u zavojima. SH-AWD je tajno oružje RDX-a.
Na cesti smo mogli osjetiti kako sustav radi kako bi gurnuo automobil u položaj za brže izlaske iz zavoja. U zadanom načinu rada, sustav također šalje 70 posto svoje snage na stražnje kotače, zbog čega se RDX osjeća više kao automobil sa stražnjim pogonom. Čak smo RDX potpuno bočno okrenuli na šljunčanoj stazi za slalom koju je Acura postavila (to jest, s isključenom kontrolom proklizavanja). Većina vlasnika neće ovako voziti svoje luksuzne SUV-ove, ali lijepo je znati da bi mogli.
Uz to, RDX ne stvara baš vezu sa svojim vozačem. Čak i prema modernim standardima, RDX se više oslanja na tehnološke trikove za pružanje sportskog iskustva nego na dobro staromodno usklađivanje čovjeka i stroja. Vozili smo RDX uz Q5, X3, GLC i XC60. Samo je X3 odgovarao crvenokrvnoj prirodi RDX-a, i to na zadovoljavajući način. Acura se u velikoj mjeri oslanja na svoj trik sustava pogona na sve kotače kako bi bila sportska. BMW jednostavno jest.
Acura očekuje EPA ocjene uštede goriva od 24 mpg kombinirano (22 mpg grad, 28 mpg autocesta) za osnovni, tehnički i napredni modeli s pogonom na prednje kotače i 23 mpg kombinirano (21 mpg grad, 27 mpg autocesta) za verzije s pogonom na sve kotače modeli. A-Spec nosi kaznu od 1 milje po galonu u kategoriji autocesta s pogonom na prednje i na sve kotače. Ocjene testova sudara Insurance Institute for Highway Safety i National Highway Traffic Safety Administration trenutno nisu dostupne.
Jamstvo
Acura nudi četverogodišnje osnovno jamstvo na 50.000 milja i šestogodišnje jamstvo na pogonski sklop od 70.000 milja. Budući da je RDX redizajniran model s relativno malo preostalih dijelova iz prethodne generacije, teško je predvidjeti pouzdanost.
Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
Acura očekuje da će RDX Tech biti razina opreme za volumen, ali mi bismo nadogradili na model A-Spec. Specifične stilske značajke modela A-Spec, uključujući zatamnjene vanjske obloge, kotače od 20 inča i aluminijske i unutrašnje obloge od brušene kože, odgovaraju sportskom karakteru RDX-a i pomažu mu da se razlikuje od SUV-a gužva. Također bismo platili dodatnih 400 USD za boju Apex Blue Pearl ili Performance Red Pearl kako bismo napravili još bolji vizualni dojam.
A-Spec također uključuje audio sustav sa 16 zvučnika, što je glavna opcijska tehnološka značajka za koju mislimo da vrijedi dodatno potrošiti. Model Advance koji se nalazi iznad A-Spec u RDX hijerarhiji uključuje još više opreme, ali s obzirom na to da je bitno značajke poput infotainment sustava temeljenog na dodirnoj podlozi i paketa za pomoć vozaču AcuraWatch, radije bismo uštedjeli nešto novca i držali se A-Spec.
Zaključak
Naziv Acura nije tako evokativan kao Audi, BMW ili Mercedes-Benz, ali Hondin luksuzni brend se jako trudi to promijeniti s modelom 2019 RDX. Udvostručujući sportski karakter i preuzimajući određene stilske i tehnološke rizike, RDX se izdvaja od staloženije europske konkurencije. RDX je također dobra vrijednost: Nijemci se penju mnogo više od cijene od 45.400 dolara za najvišu razinu opreme RDX Advance. Acura još uvijek treba poboljšati taj touchpad i dati više duše u iskustvo vožnje, ali RDX je još uvijek jak konkurent u konkurentskom segmentu.
Preporuke urednika
- Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
- 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
- Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
