Recenzija Mazde MX-5 Miata iz 2016

Mazda MX-5 Miata iz 2016

MSRP $28,600.00

Pojedinosti rezultata

Izbor urednika DT-a

"Nova Miata najbolja je dosad, sa stilom i dinamikom vožnje koji su daleko iznad njezine težine."

Pros

• Jedan od najboljih ručnih mjenjača ikada napravljenih
• Senzualne obline
• Savršeno uravnotežena šasija
• Glatka, progresivna isporuka snage
• Telepatsko upravljanje

Protiv

• Miata baš i ne "radi" prostor u prtljažniku
• Rezervnu kameru, molim

Ako ste ikada iskusili marketing automobilske marke, putem televizijskog oglašavanja, društvenih medija, jumbo plakata i svega između, onda (a) živite negdje u civiliziranom svijetu i (b) ste u nekom trenutku zakolutali očima kao odgovor na navedenu kampanju slanje poruka.

Gotovo svaki veliki proizvođač automobila kriv je za uljepšavanje karakteristika bilo svog vozila ili ciljne publike, ali na barem u SAD-u, navikli smo se na marketinški svemir u kojem se oglasi podudaraju sa stvarnim životnim scenarijima automobila i čovjeka interakcija.

Stoga, kada je Mazda pokrenula kampanju "Vožnja je važna", bio sam spreman odbaciti još jednu seriju promocija gdje prosječni vozač nekako otkrije napuštenu cestu koja oduzima dah i odgovori širokim smiješkom lice. Ali onda se dogodilo nešto što je marketinški svemir prekrilo stvarnim... Doživio sam Mazdu MX-5 Miatu iz 2016., na cesti koja oduzima dah, i tu je bio i glupi stari smiješak.

To je bilo prije nekoliko tjedana, a u vremenu otkako sam prvi put iskusio četvrtu generaciju (ND) Miate, počeo sam sumnjati je li mali roadster zapravo tako dobar kao što sam ga se sjećao. Predvidljivo, jednostavno nije isto što i moje pamćenje... bolje je.

Natrag na [bolje] osnove

Ne postoji niti jedna stvar u vezi s MX-5 iz 2016. koja je revolucionarna. Ima tri pedale, ručnu kočnicu, atmosferski motor, pogon na stražnje kotače i ručni sklopivi platneni krov. Međutim, svaka njegova karakteristika, uključujući upravljanje, rukovanje, isporuku snage i kočenje, projektirana je do razine preciznosti koju mogu usporediti samo s automobilima koji koštaju najmanje dvostruko više.

Miata je oduvijek bila usredotočena na prednosti lagane konstrukcije, a ND generacija je najbliža suštini izvorne NA. Sa 2.332 funte, ND MX-5 teži samo 200 funti više od roadstera iz 1990., dok koristi veći motor i zadovoljava daleko strože sigurnosne standarde. Mazda ovaj podvig naziva "SkyActiv" inženjeringom, koji pokriva sve, od jednostavne kabine (1/8-inčni vizir za sunce, kompaktni infotainment zaslon i tanka sjedala) do mehanike (lakši ispušni razvodnik, korito ulja, pumpa za gorivo i zamašnjak).

Zahvaljujući velikoj uštedi na težini, 2016 MX-5 ne treba puno snage da bi se kretao. Jako revidirana verzija Mazdinog 2,0-litrenog četverocilindričnog motora uredno je smještena ispod Miatine duge, isklesane haube i nudi 155 konjskih snaga i 148 funta-stopa okretnog momenta. Iako slabije snage u usporedbi s prethodnom generacijom "NC" MX-5, snaga i težina nove Miate omjer je poboljšan, što znači brži sprint do 100 km/h za 5,9 sekundi i respektabilnih 129 km/h ubrzati. Naravno, za gotovo isti novac možete dobiti pristup vozilima s gotovo dvostrukom snagom, ali snaga je samo jedna dimenzija potpunog užitka u vožnji.

Prijenos gunđanja na stražnje kotače je ili šesterostupanjski automatski ili šesterostupanjski ručni mjenjač. Iako sam siguran da je automatski mjenjač dobar mjenjač, ​​čvrsto vjerujem da je MX-5 hendikepiran u pružanju njegov puni potencijal kada je u ponudi s nečim drugim osim ručnog, pogotovo kada je mjenjač ovakav dobro. Svaki potez ručice mjenjača je kratak, oštar i nailazi na suptilan, ali uvjerljiv "klik" na svoje mjesto. S osjetnom količinom niskog okretnog momenta za postizanje brzine MX-5, SkyActiv motor stvarno pjeva kroz treću i četvrtu brzinu iznad 3000 o/min. Ovo je još uvijek zamah automobil koji će nagraditi vješte vozače na stazi ili na tehničkim cestama, ali na ravnim pravcima konačno ima dovoljno elana da vas monovolumeni neće osramotiti.

Nadopuna ND snazi ​​je njegovo fenomenalno podešavanje upravljanja, kočenja i ovjesa. Iako bi entuzijasti mogli žaliti zbog Mazdine odluke da odustane od hidraulične letve upravljača za jedinicu s električnom potpomogom, ovo je bez sumnje jedan od najboljih dostupnih sustava. Ne samo da je okretanje brzo, nego i težina gradi kao što g-sile rade u sredini zavoja, što dovodi do prirodnog, uravnoteženog osjećaja pri svakom unosu. U Club-spec (koja dodaje diferencijal s ograničenim proklizavanjem, nosač amortizera i Bilstein amortizere za dodatnu 3685 dolara), Mazda je spustila i ponovno kalibrirala ovjes kako bi stabilizirala MX-5 čak i kroz najoštrije zavoje. Šasija ND-a djeluje neutralno na granici, komunicirajući točno kada i kako se nos i stražnji dio žele ponašati, omogućujući vam da zadržite optimalnu trakciju.

Dok su standardne kočnice MX-5 više nego sposobne obuzdati brzine laganog sportskog automobila, ako se odlučite za Nadogradnja Brembo prednje kočnice od 3400 dolara (koja uključuje 17-inčne crne kovane aluminijske kotače), čeka vas nevjerojatno dobro zaustavljanje vlast. Ako planirate pratiti svoju Miatu, uvijek možete samostalno zamijeniti zalihe i tekućinu za nešto mesniji, ali izvan kutije, bit će teško usporediti dosljedni, kičmeni potencijal kočenja Bremboovi.

Senzualnost i smisao

Iako će vas iskustvo vožnje Mazde MX-5 Miate iz 2016. natjerati da poželite više vremena za sjedenje, to nije sasvim dovoljna vrijednost za kupnju vozila od 24.915 USD. Iskreno, mogli biste napraviti konkurentski vozački automobil za manje (radio sam to prije), ali nećete moći uskladiti s iznimno atraktivnom figurom i praktičnim značajkama ND-a osim ako niste spremni izdvojiti mnogo više novčić.

Počevši od kabine, iako se Mazda jako potrudila smanjiti težinu, japanski proizvođač automobila također je poboljšao unutrašnjost kako bi vozaču i suvozaču omogućio odmor od akcije. Vozači viši od 6’3” možda će morati potražiti negdje drugdje, ali svi ostali će uživati ​​u nižem, ergonomičnijem položaju za vožnju. Sjedala možda ne izgledaju toliko agresivno ili udobno, ali su dizajnirana da vas čvrsto drže na mjestu tijekom oštrih zavoja i opuštaju tijekom dužih vožnji. Mali promjer upravljača i njegova taman debljina užitak je manipulirati, papučice su razmaknute savršeno za prebacivanje u niži stupanj prijenosa od pete do prstiju, a mjenjač je čvrst i ima savršen oblik za male ili velike rukavice bez rukava.

Mazdin infotainment sustav Connect jedan je od najboljih u industriji, s odličnim povratnim informacijama od strane izborni kotačić, brzi odgovori sustava, inteligentna redundantnost gumba i jasna navigacija očitavanje. Mazda je odlučila ne zagrliti Apple CarPlay i Android Auto, što još nije velika stvar, ali nedostatak dostupne rezervne kamere čini se pomalo lijen. Možda je moj najdraži element novog interijera ručno sklopivi mekani krov, koji se može otvoriti jednom rukom za četiri sekunde zahvaljujući pametno dizajniranom mehanizmu za spajanje.

Zatim tu je i eksterijer. Nekada sam mislio da negdje postoji pravilo da se novi automobili koji koštaju manje od 30.000 dolara ne mogu nazvati "lijepim", ali ipak tijekom mog tjedna s 2016 MX-5, to je upravo riječ koju su neki promatrači upotrijebili za opisivanje nove Miate oblikovati.

Priča o pero lakom karakteru Miate četvrte generacije ispričana je kroz novu karoseriju. Čini se da su njegovi oštri nabori rezultat toga što je netko nategao panele tijela što je čvršće moguće oko njegove figure. Poklopac motora ima odvažne lukove iznad prednjih kotača, a stražnja svjetla daju MX-5 široki stav. Skraćeni prednji i stražnji prevjesi daju mu niži, aerodinamičniji stav. Klasične dizajnerske karakteristike Miate kao što su jednostruka okrugla stražnja svjetla ostaju dok su dodana nova prednja svjetla s uskim očima i široka (manje nasmijana) rešetka. Standardni 16-inčni sjajno-crni kotači pridonose niskom, elegantnom liku modela 2016 MX-5. Sjajni crni prednji spliter, bočni pragovi i stražnji difuzor paketa Club dodaju zdepast, agresivan izgled.

Trojica susjeda s kojima sam možda podijelio desetak riječi pojedinačno su se došuljali do moje garaže kako bi se divili dizajnu. Jedan je mislio da se radi o talijanskom sportskom automobilu, drugi je posjedovao originalni NA i bio je oduševljen evolucijom stila, a treći je jednostavno mislio da je Soul Red boja bila "stvarno lijepa". Vani i okolo, sredovječni muškarci i tinejdžeri podjednako su dizali palac gore, vikali "lijep auto" i beskrajno gledali u kompaktni, ali senzualni oblik. Ne znam otkud stigma "ženstvenosti" prethodne generacije Miate, ali ova nova je univerzalno seksi i vrijedna ponosa vlasnika.

Očarao ga je roadster

Paket dodatne opreme DT

Unaprijedite svoju igru ​​i izvucite maksimum iz svoje opreme uz sljedeće dodatke koje su ručno odabrali naši urednici:

Radarski detektor Escort Passport 9500ix (384 USD)

Možda nije najbrži automobil u bloku, ali MX-5 iz 2016. ćete svaki dan htjeti tjerati do krajnjih granica, a to obično znači da ćete htjeti izbjeći neželjenu pozornost nasilnika.

GoPro Hero4 (500 USD)

Velike su šanse da ćete htjeti vidjeti što vaš mali demon brzine može učiniti na stazi. Zašto ne biste zabilježili svoj napredak tijekom vremena i pohvalili se time na internetu?

Ray-Ban RB3016 Classic Clubmaster (74 USD)

Roadsters = zabava odozgo prema dolje, ali to znači i zdravu dozu sunca u očima. Dobijte najbolju zaštitu kako biste se mogli voziti po vremenskim nepogodama cijeli dan.

Teško je staviti Mazdu MX-5 Miatu iz 2016. u perspektivu unutar automobilskog tržišta, djelomično zato što se krdo rivala dramatično prorijedilo tijekom vremena. Koje drugo vozilo nudi zgodan izgled i iskustvo vožnje svjetske klase za cijenu Toyote Camry? Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ je preteška, a Alfa Romeo 4C preskup.

Ali to je više od omjera snage i težine ili cijene; činjenica je da su otisci prstiju Mazdinih inženjera svuda po četvrtoj generaciji roadstera. Možeš osjetiti kako je tim zadužen za mjenjač robovao preciznom osjećaju urezivanja ručice u brzinu. Možeš osjećaj kako se osoba (osobe) odgovorna za upravljanje komunikacijom beskrajno mučila da postigne savršenu razinu povratne informacije. Možeš vidjeti kako su dizajneri spojili staro i novo u prekrasan kalup.

U zamjenu za intenzitet rada, Mazda samo traži da njezin roadster tjerate kao da je namijenjen za vožnju i pomognete dokazati da je vožnja još uvijek važna.

Visoki

• Jedan od najboljih ručnih mjenjača ikada napravljenih
• Senzualne obline
• Savršeno uravnotežena šasija
• Glatka, progresivna isporuka snage
• Telepatsko upravljanje

Padovi

• Miata baš i ne "radi" prostor u prtljažniku
• Rezervnu kameru, molim

Preporuke urednika

• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• Audijev ažurirani Q5 dobiva dodatnu snagu, bolji infotainment i OLED svjetla
• Možete li zamisliti Miatu s utikačem? Mazda kaže da je to moguće
• BMW M spaja performanse poput superautomobila u X5 i X6
• BMW ponovno zadirkuje automobile na vodik s konceptom X5 na gorive ćelije