2018 BMW M5 recenzija

BMW M5 iz 2018

MSRP $102,600.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

"Unatoč gotovo komičnoj žudnji entuzijasta za više, BMW je uspio premašiti očekivanja"

Pros

• Ubrzanje koje izaziva strahopoštovanje
• Pristojno ponašanje na cesti
• Automatski mjenjač dobrog ponašanja
• Intuitivni infotainment sustav

Protiv

• Izgled prometnog kontrolnog centra
• Stajling je možda previše pitom za neke

Početkom 80-ih, inženjeri BMW-a premjestili su šestocilindrični motor iz sportskog automobila tvrtke M1 u šasiju svoje limuzine serije 5 i tako je ispisana povijest. Rođen je E28 M5 i postao je najbrža serijska limuzina svog vremena.

U godinama koje su uslijedile, BMW je povećavao ulog sa svakim novim M5, dodajući više snage, više prianjanja i više značajki usput. Mnogi bi puristi tvrdili da je BMW pogodio najbolje mjesto s debijem E39 M5 1998. godine, sportske limuzine koja je u jednakoj mjeri spojila performanse, stil, luksuz i angažman vozača.

Iako je M5 nastavio postajati brži i opterećeniji značajkama sa svakim sljedećim ulaskom, činilo se kao da su se naredbe za marširanje inženjera BMW-ovog M odjela usput promijenile. Ravnoteža i dinamika vožnje počeo zauzimati stražnje sjedalo u odnosu na pravocrtnu sposobnost, udobnost stvorenja i ukupni obujam. Trend je kulminirao s debijem F10 M5 2011. godine.

Ali BMW ne ide unazad. Najnoviji M5 ima više konjskih snaga i tehnologije nego ikada prije, što ga čini najbržim M5 koji je BMW ikada proizveo. I nakon što sam proveo tjedan dana s BMW-ovom najnovijom sportskom limuzinom vrhunskih specifikacija, jasno je da je ova statistika performansi koja privlači naslove samo fusnota u široj priči.

Što ima novog

Ispod haube nalazi se ažurirana verzija 4,4-litrenog V8 s dvostrukim turbopunjačem korištenog u prošlom M5 koji sada čini zdrav 600 konjskih snaga i 553 funta-stopa okretnog momenta, od kojih potonji dolazi na 1800 okretaja u minuti i ostaje nepromijenjen sve do 5600 RPM.

Dok su novi turboagregati pogonskog agregata, revidirani ispušni razvodnici i nadograđeni sustav podmazivanja vrijedna ugađanja, velike se novosti doista nalaze u ostatak pogona, gdje je tradicionalni osmostupanjski automatski mjenjač zamijenio sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom korišten u prethodnoj iteraciji M5. Dok je taj automobil svu snagu slao na stražnje kotače, najnoviji M5 je po prvi put u povijesti modela opremljen sustavom pogona na sve kotače.

No, potencijalni drifteri se ne plaše: BMW-ov sustav xDrive nije samo usmjeren prema stražnjem dijelu, već i prednji diferencijal može zapravo se u potpunosti isključi, čime automobil ima pogon na stražnje kotače ako se želja za hukanjem pokaže prejakom ignorirati.

I kao što biste očekivali, najnoviji M5 također ima koristi od niza drugih poboljšanja performansi, poput posebno podešenog adaptivnog tri načina rada sustav ovjesa, veće kočnice i aktivni diferencijal, dok značajke udobnosti i praktičnosti poput prednjih sjedala podesivih u 20 smjerova, Harman Kardon audio i infotainment sustav od 10,2 inča osjetljiv na dodir također su dio dogovora.

Interijer i tehn

Kao i kod ostatka trenutne linije serije 5, kabina M5 je odlično mjesto za obavljanje posla vožnje. Dok će cjelokupna estetika biti uvelike poznata svima koji su sjedili u novom BMW-u u posljednjih nekoliko godina, kvaliteta materijala, oprema i prezentacija su među najboljima u segmentu. Niz sklopnih uređaja na konzoli, središnjoj konzoli i upravljaču može se u početku činiti neodoljivim, ali većina rasporeda je prilično intuitivna i čistog izgleda.

Suptilni detalji – poput logotipa na sjedalima koji svijetle kada se vozilo otključa – pomažu da se M5 osjeća posebno i dodatni paket Aragon Brown Full Merino kože opremljen na našem testeru zapanjujuće je dobro uparen s Marina Bay Blue lakiranje.

Iako M5 standardno dolazi s puno opreme, vjerojatno ne iznenađuje da su neke od najboljih stvari dostupne samo kroz listu opcija. Executive paket od 4.000 dolara koji je opremio naš tester uključivao je značajke kao što su grijana, ventilirana i masirajuća prednja sjedala, bežično punjenje i niz kamera koji pružaju pogled od 360 stupnjeva oko automobila tijekom parkiranja, dok hardver za performanse poput karbonsko-keramičkih kočnica i jedinstvenih 20-inčnih aluminijskih naplataka također zahtijeva dodatni novac. Dovraga, čak Apple CarPlay kompatibilnost koštat će vas dodatnih 300 USD. Ali ako tražite sportsku limuzinu sa šest znamenki, to vjerojatno nije zabrinjavajuće.

BMW-ov iDrive 6 softver upravlja infotainment postupkom. S mogućnošću korištenja tvrdih gumba i okretnog gumba na središnjoj konzoli ili zaslona osjetljivog na dodir za navigaciju kroz izbornike, iDrive nikada nije bio lakši za korištenje. Suvišni ulazi stvaraju prilično zauzet kontrolni centar, ali ima mogućnost jednostavnog dodirivanja zaslona za navigaciju kroz izbornike kada je to potrebno ili koristite okretni kotačić za upravljanje sustavom bez skidanja pogleda s ceste osvježavajući.

Pristup različitim parametrima performansi dostupnim na M5 također je poboljšan dodavanjem dvije nove M tipke na upravljaču. Smještene neposredno ispred ručica za mjenjač, ​​svaka pokreće korisnički definirane postavke za krutost ovjesa, težinu upravljanja i ponašanje pogonskog sklopa. Možete se trenutno prebaciti, na primjer, sa svoje omiljene postavke za ugodno krstarenje na željene sportske postavke, čak i bez skidanja ruke s upravljača. To je značajka koju često koristimo.

Vozačko iskustvo

Uz sva četiri zavoja koji prenose snagu na kolnik, najnoviji M5 ima pravocrtnu vuču zadivljujuću. BMW procjenjuje da će ova limuzina srednje veličine sprintati do 60 milja na sat iz mirovanja u Viperu koji puši za 3,2 sekunde, ali iskreno, čini se čak i bržim od toga. Ova limuzina ima potencijal posramiti neki vrlo egzotični hardver na semaforima, a s dobro odabranim sustavom pogona na sve kotače koji upravlja snagom, brza lansiranja su navodno sigurna.

Ali M5 nikada nije nedostajalo snage, a formula za limuzinu izvrsnih performansi podrazumijeva više od pukog potiska. U tu svrhu, osvježavajuće je otkriti da M Division ovaj put nije uključio ključne elemente sportske limuzine dinamiku vožnje i svakodnevnu upotrebljivost.

Neki bi mogli vidjeti prelazak na tradicionalni automatski mjenjač s mjenjača s dvostrukom spojkom (DCT) korišten u modelu prethodne generacije kao omekšavanje M5, ali zapravo je sve bolji za to. Ne samo da su manire M5 znatno poboljšane u gradu i prometu, promjene stupnjeva prijenosa koje pruža ovaj ZF 8-brzinski mjenjač su toliko brze da bismo se kladili da je vrlo malo će vozača propustiti DCT kada se M5 vozi u ljutnji, bez obzira na to mijenja li se mjenjač ručno preko ručica ili je prepušten sam sebi uređaja.

Iako M5 nije baš pero, s težinom od 4100 funti otprilike je 300 funti lakši od svog prethodnika zahvaljujući upotrebi laganih komponenti, poput krova od karbonskih vlakana. Uparen s dobro podešenim podesivim ovjesom, M5 je znatno ugodniji plesni partner od auto koji zamjenjuje, iako bi neki mogli smatrati da je kvaliteta vožnje pomalo kruta čak i u najmekšoj postavci. Naš tester također je bio opremljen dodatnim paketom karbonsko-keramičkih kočnica (8500 USD), koji je pružao dosljedno i snažno kočenje tijekom dužih zastoja u zavojima dok je uokolo tiho grad.

Naš primjer

Jasno je da je BMW povratne informacije od F10 M5 uzeo k srcu, budući da novi M5 rješava gotovo svaki problem koji smo imali s njim. To je također dobra stvar, jer rivali poput E63 S iz Mercedes-AMG-a pakiraju više luksuza i performansi nego ikada prije.

Najnoviji M5 ne pokušava ponovno uhvatiti bit E39, i iskreno, savršeno smo OK s tim. Ovo je drugačiji automobil za drugačiji svijet s drugačijim očekivanjima. I unatoč gotovo komičnoj žudnji entuzijasta za više, BMW je uspio premašiti ta očekivanja s novim M5 dok je ponovno otkrio osjećaj ravnoteže. Narode, to je vrli novi svijet.

Preporuke urednika

• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• Hyundai Ioniq 5 prva recenzija vožnje: Retro moderan
• Najbolji BMW-i svih vremena
• Evo zašto BMW-ov brzi M odjel još nije izbacio električni automobil
• BMW je smanjio težinu i dodao snagu kako bi svoj M2 veličine pola litre učinio još boljim