Pregled prve vožnje Ford Rangera 2019

The Ford F-150 kamionet pune veličine najprodavanije je vozilo u Sjedinjenim Državama, ali kada je riječ o manjim kamionima srednje veličine, Ford je iza krivulje.

Kada je Ford povukao svoj Ranger iz SAD-a 2011., segment kamiona srednje veličine bio je više-manje mrtav. Bio je opskrbljen zastarjelim vozilima za koje kupci, čini se, nisu marili. Ali tijekom proteklih nekoliko godina, nove verzije Chevrolet Colorado (i njegovog blizanca GMC Canyon), Honda Ridgeline i Toyota Tacoma ponovno su oživjele segment. Prastari Nissan Frontier nastavlja se također tvrdoglavo motati okolo, a Jeep će ga lansirati dugo očekivani Gladiator u kalendarskoj godini 2019.

Dakle, za modelsku godinu 2019 Ford Ranger je natrag. Kupci imaju izbor između dvije konfiguracije karoserije – SuperCab s krevetom od 6,0 ​​stopa i SuperCrew s krevetom od 5,0 stopa – i tri razine opreme: XL, XLT i Lariat. Osnovni XL SuperCab sa stražnjim pogonom kreće se od 25.395 dolara, dok potpuno napunjen Lariat SuperCrew s pogonom na sva četiri kotača prelazi 45.000 dolara. Trgovci sada primaju narudžbe, ali isporuke počinju tek u siječnju.

Običan omot

Čak i nakon što je Ford prestao prodavati Ranger u SAD-u, nastavio je koristiti naziv za kamione koji se prodaju u inozemstvu. Ranger iz 2019. temelji se na trenutna verzija za globalno tržište, ali Ford kaže da je uvelike rekonstruiran za Sjevernu Ameriku.

"Ovaj [kamion] temelji se na globalnoj Ranger platformi, ali je jedinstveno dizajniran za sjevernoameričko tržište", rekao je Brian Bell, Rangerov marketing menadžer. Glavne promjene uključuju novi okvir i postavke ovjesa te pogonski sklop specifičan za tržište Sjeverne Amerike. Vanjski stil se također donekle promijenio.

Ford i drugi proizvođači automobila jesu donošenje hrabrih stilskih izbora s njihovim većim kamionetima, ali čini se da se to ne prenosi na modele srednje veličine. Ranger ima prilično konzervativan izgled, ali isto tako izgleda i većina drugih kamiona s kojima se natječe.

Barem je Rangerov dizajn funkcionalan. Za razliku od Toyote Tacome, hauba se spušta, a prednji prepust je vrlo kratak, pružajući dobru vidljivost prema van, bilo da se vozite izvan ceste ili samo navigirate parkiralištem. Za razliku od Chevrolet Colorada, prednja maska ​​također ne visi daleko, što čini manju vjerojatnost da će karoserija biti zahvaćena preprekama.

Interijer izgleda jednako jednostavno kao i eksterijer i nije baš posljednja riječ sofisticiranosti. Čak i vrhunska Lariat verzija izgleda jeftino, unatoč kožnim presvlakama. Ali ovo je ipak kamion. Ako želite luksuz, kupite a limuzina.

Ranger je dostupan s četiri vrata SuperCrew kabine ili SuperCab, sa stražnjim poluvratima i skučenim stražnjim sjedalima koja su prikladna samo za kratka putovanja. Kao i kod mnogih drugih kamiona, kabina s četvera vrata dostupna je samo s kraćom kutijom za podizanje, tako da kupci moraju birati između prostora u kabini i prostora za krevet. Ford također neće ponuditi tradicionalnu kabinu s dvoja vrata bez stražnjih sjedala. Unutarnji prostor otprilike je prosječan među trenutnim kamionima srednje veličine, iako Honda Ridgeline nudi znatno veći broj putnika. To je zato što je Ridgeline u biti a Honda Pilot crossover s pickup krevetom.

U kutije od 5,0 stopa i 6,0 stopa stati će 43,3 kubičnih stopa, odnosno 51,8 kubičnih stopa stvari, prema Fordu. Obje su kutije široke 44,8 inča u kormilarnicama, s maksimalnom širinom od 61,4 inča. Te su brojke usporedive s Toyotom Tacoma, Chevrolet Colorado i Nissan Frontier, a znatno ispred Honde Ridgeline.

Teška tehnika

Ranger 2019 dobiva Fordov poznati infotainment sustav Sync 3, sa Apple CarPlay/Android Auto kompatibilnost, ugrađenu Wi-Fi pristupnu točku i jedan USB priključak. Modeli više razine mogu biti opremljeni 8,0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, dodatnim USB priključcima i B&O Play audio sustavom.

Sync 3 se pokazao kao pouzdan i intuitivan informacijsko-zabavni sustav, čak i ako nema previše dodataka. Jednostavna grafika možda nije na mjestu u a Lincoln Navigator, ali savršeno se uklapaju u besmisleni duh Rangera. Također se lako čitaju bez obzira na vozilo. Također cijenimo niz analognih kontrola u Rangeru za vitalne funkcije poput temperature. Audio sustav B&O Play pruža pristojnu kvalitetu zvuka, ali to nije značajka koju morate imati.

Ranger je dostupan s nizom pomagala za vozača, uključujući autonomno kočenje u nuždi, prilagodljivi tempomat, pomoć pri održavanju trake i nadzor mrtvog kuta. Kao i na Fordovim većim kamionima, sustav za nadzor mrtvog kuta može pokriti pričvršćenu prikolicu kao i sam kamion.

Uz tehnologiju za vožnju po cesti, Ranger ima nekoliko značajki osmišljenih da olakšaju vožnju izvan cesta. Paket FX4 uključuje verziju sustava za upravljanje terenom iz F-150 Raptor performanse kamiona, i sustav nazvan Trail Control.

Sustav upravljanja terenom prilagođava različite parametre vozila za različite površine. Uključuje četiri načina: normalan; trava, šljunak i snijeg; blato i kolotečine; i pijesak. Na terenskoj stazi koju je postavio Ford, Ranger je pritiskom na tipku uspio prijeći s vožnje po sipkoj zemlji na ronjenje kroz blatnu močvaru. Trail Control djeluje poput tempomata izvan ceste, upravljajući ubrzanjem i usporavanjem dok vozač upravlja. Mogao je voditi Ranger uz strmo brdo bez problema.

Zabavna vožnja na cesti i izvan nje

Dok većina kamiona nudi različite opcije pogona, Ranger je dostupan samo s jednom. 2,3-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem proizvodi 270 konjskih snaga i 310 funta-stopa okretnog momenta, koji se šalje na stražnje kotače ili na sva četiri putem 10-stupanjskog automatskog mjenjača koji dijeli s the veći kamion F-150.

Učiniti četverocilindrični motor jedinom opcijom čini se riskantnim potezom, s obzirom na to da konkurentski kamioni nude veće V6 motore. Ali to je u skladu s Fordovom strategijom korištenja manjih motora s turbopunjačem kako bi se postigla bolja ekonomičnost goriva bez žrtvovanja snage. To je također dio razloga zašto je Ford odabrao V6 s dvostrukim turbopunjačem za svoj GT superauto, umjesto egzotičnijeg motora. Ali kako je taj plan uspio u Rangeru?

Prilično dobro, zapravo. Rangerov motor ima manje konjskih snaga od V6 motora koji se nude u Toyoti Tacoma (278 KS) i Chevrolet Colorado (308 KS), ali Ford nudi više okretnog momenta. Tacoma i Colorado proizvode samo 265 lb-ft odnosno 275 lb-ft. Međutim, Chevy također nudi četverocilindričnu dizelsku verziju Colorada s manjom snagom (186 KS), ali znatno veći okretni moment (369 lb-ft) od Forda (iste specifikacije vrijede za Chevyjev GMC Canyon blizanac).

Stariji V6 Nissan Frontier proizvodi 261 KS i 281 lb-ft, dok neortodoksna Honda Ridgeline (temeljena je na unibody platforma crossovera Pilot, a ne tradicionalni okvir ljestava za kamione) ima V6 snage 280 KS i 262 lb-ft

Ford tvrdi da će Ranger vući do 7.500 funti kada je pravilno opremljen i može se pohvaliti nosivošću od 1.860 funti za kamion srednje veličine. Obje brojke stavljaju Ranger ispred većine drugih kamiona u kategoriji, ali Colorado diesel može vući do 7700 funti, prema Chevyju. Očekuje se da će nadolazeći Jeep Gladiator iz 2020. nuditi veći kapacitet vuče (7650 funti), ali manji kapacitet nosivosti (1600 funti) od Rangera.

Dakle, smanjeni 2,3-litreni četverocilindrični motor može parirati snazi ​​većih motora, ali može li poboljšati njihovu potrošnju goriva? Ford očekuje potrošnju goriva od 23 mpg kombinirano (21 mpg grad, 26 mpg autocesta) s pogonom na stražnje kotače i 22 mpg kombinirano (20 mpg grad, 24 mpg autocesta). To čini Ranger najučinkovitijim benzinskim kamionom srednje veličine, iako u nekim slučajevima s malom razlikom. Ipak, ponovno Chevy Colorado diesel nadmašuje Ranger s EPA-om ocijenjeno 25 mpg kombinirano (22 mpg grad, 30 mpg autocesta) s pogonom na stražnje kotače, i 23 mpg kombinirano (20 mpg grad, 28 mpg autocesta) s pogonom na sva četiri kotača.

Dok smo kod Colorada, također je vrijedno napomenuti da Chevy prodaje ZR2 terenska izvedba u Sjedinjenim Državama, ali Ford ne planira donijeti usporedivi Ranger Raptor ovdje. Barem standardni Ranger može podnijeti malo blata i prljavštine.

Opcijski paket FX4 dodaje posebne amortizere i gume, kao i zaštitne ploče za zaštitu podvozja. Ranger opremljen FX4 kompetentan je off-roader sposoban učiniti više nego što će većina kupaca ikada tražiti od njega. Gore spomenuti sustav upravljanja terenom i značajke kontrole staze čak i vozačima početnicima olakšavaju igru ​​u blatu.

Terenske sposobnosti bile su usklađene s uljudnošću na cesti. Ranger se još uvijek osjeća kao kamion, ali unutrašnjost je relativno bez buke i vibracija - čak i na agresivnijim gumama FX4. Upravljanje je bilo nevjerojatno precizno za kamion, a motor s turbopunjačem pružao je snagu bez oklijevanja. Unatoč tome što je morao žonglirati s 10 stupnjeva prijenosa, mjenjač je svoj posao odradio glatko i nenametljivo. Ranger se osjećao gotovo kao automobil u usporedbi s a Toyota Tacoma Ford je donio sa sobom. Od njih dvoje, činilo se da bi s Rangerom bilo puno lakše živjeti kao svakodnevnim vozačem.

Suparnici

Segment kamiona srednje veličine je mali, ali konkurentan, s nekoliko proizvođača automobila koji imaju vrlo različite pristupe. Ovo su suparnici Ford Rangera iz 2019.

Chevrolet Colorado (osnovna cijena: 20.500 USD)/GMC Canyon (osnovna cijena: 21.400 USD): Colorado osjeća najsličniji Rangeru, jer je to tradicionalni kamion koji cilja na visok stupanj vožnje na cesti pročišćavanje. Ali dok je Ford odabrao moderniziranu razinu opreme i liniju pogona za Ranger, Chevy nudi bezbroj opcija za Colorado. Dizelski modeli mogu vući više od Rangera i imaju manju potrošnju goriva, dok Colorado ZR2 nudi više terenskih sposobnosti. GMC Canyon je mehanički identičan Coloradu, ali ima luksuzniju unutrašnjost i nema opciju ZR2.

Alternative

• Chevrolet Colorado
• GMC Canyon
• Nissan Frontier
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (osnovna cijena: 29.900 USD): Ridgeline je izuzetak među kamionima. Jedini je koji koristi unibody platformu poput automobila. To se isplati kada je riječ o unutarnjem prostoru i profinjenosti na cesti, ali Ridgeline zaostaje za Rangerom u kapacitetu vuče i nosivosti. Ridgeline je savršen izbor za nekoga tko želi kamion, ali ne želi raditi s uobičajenim kompromisima oko kamiona. Ali Ridgeline zahtijeva neke vlastite kompromise da bi se to dogodilo.

Nissan Frontier (osnovna cijena: 18.990 USD): Frontier trenutne generacije datira iz 2005. godine, što ga čini jednim od najstarijih vozila na tržištu. Nije iznenađujuće da zaostaje za Rangerom i drugim novijim konkurentima u tehnologiji, učinkovitoj potrošnji goriva i ukupnoj profinjenosti. Ali Frontier nudi iskrenu jednostavnost koja se ne može pronaći kod novijih vozila, a njegova osnovna cijena također je niža od konkurencije.

Toyota Tacoma (osnovna cijena: 25.550 dolara): Tacoma je standardni izbor mnogih kupaca, i to s pravom. Toyota ima zasluženu reputaciju pouzdanosti, a Tacoma je sposoban off-roader. Ali na cesti se Toyota osjeća svjetlosnim godinama iza Forda. Tacoma također ima lošu vidljivost prema van, a unutrašnjost modela trenutne generacije djeluje zastarjelo nakon samo kratkog vremena u prodaji.

mirne duše

Ford nudi trogodišnje jamstvo od 36.000 milja od branika do branika i petogodišnje jamstvo od 60.000 milja za pogonski sklop. Budući da je Ranger potpuno novo vozilo, teško je predvidjeti buduću pouzdanost. To također znači da trenutno nisu dostupne ocjene testova sudara za kamion. Ford nudi standardne sigurnosne značajke kao što su stabilnost i kontrola proklizavanja, sustav protiv blokiranja kotača i sustav nadzora tlaka u gumama.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Naš idealan Ford Ranger bio bi model XLT SuperCrew s pogonom na sva četiri kotača i FX4 off-road paketom. Mislimo da su upotrebljiva stražnja sjedala i više unutarnjeg prostora za pohranu važniji od duljeg kreveta, stoga smo odabrali SuperCrew umjesto SuperCab konfiguracije.

Odabrali bismo XLT umjesto osnovnog XL i vrhunske Lariat jer mislimo da nudi najbolju vrijednost za novac. XLT nam omogućuje dodavanje 8,0-inčnog zaslona osjetljivog na dodir i dodatnih USB priključaka, ali ne mislimo da Lariat model više razine uključuje značajke koje morate imati. Sa svojim nadograđenim gumama i amortizerima, kao i tehničkim značajkama sustava upravljanja terenom i kontrole staze, paket FX4 pretvara Ranger u kompetentnog terenca. I koji je smisao kupnje kamiona ako se njime nećete voziti izvan ceste?

Iako je Ranger potpuno novi model, očekujemo mnogo naknadnih nadogradnji također. Ford ponudit će Yakima dodatke putem svojih zastupstava, uključujući nosače za kajake, nosače za bicikle i nosače za krevet na koje se može smjestiti šator na krovu. Također bismo pazili na komplete za podizanje ovjesa i veće, agresivnije gume kako bismo povećali terensku sposobnost Rangera, čim budu dostupni.

Zaključak

Ford je možda zakasnio na zabavu kamiona srednje veličine, ali Ranger iz 2019. bio je vrijedan čekanja. Ranger radi sve što bi trebao raditi kamion, ali još uvijek može podnijeti svakodnevnu vožnju poput osobnog automobila. Spremno je za bitku s Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma, i ostali suparnici.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin