2019 Bentley Bentayga V8 Prva vožnja, specifikacije, slike

2019 Bentley Bentayga V8 Prva vožnja

MSRP $165,000.00

“Volimo 12-cilindrični motor, ali V8 je najbolja Bentayga varijanta dosad.”

Pros

• Raskošan interijer
• Snažan V8 motor
• Rukuje bolje od W12

Protiv

• Ograničen prostor u prtljažniku
• Mogućnosti se brzo gomilaju

Stigla je početna Bentayga Bentley koja nam je obećana prije tri godine. Niste očekivali čelične kotače i poklopce, zar ne? Nova varijanta dobiva osam cilindara umjesto 12 i pregršt manjih vizualnih izmjena. Za našu recenziju prve vožnje Bentley Bentayga V8 2019, otputovali smo u austrijske Alpe kako bismo saznali kakva je u usporedbi s moćnim modelom W12.

Bentayga je mono-spec model; Bentley ne nudi razine opreme u konvencionalnom smislu riječi. Kupci jednostavno izaberu automobil, nagomilaju mogućnosti, personaliziraju ga ako žele i potpišu isprekidanu liniju. Tako se inače odvija transakcija u ovom segmentu tržišta. Mogućnosti dodatnih troškova brzo se zbrajaju, ali dobra vijest je da Bentayga dolazi s dugim popisom standardnih značajki. Uključuje podesivi zračni ovjes, 20-inčne aluminijske naplatke, LED rasvjetu, panoramski krov, 10 zvučnika audio sustav, zaslon osjetljiv na dodir od osam inča s navigacijom, glasovnim naredbama, text-to-speed i utorom za SD karticu. Postoji tvrdi disk od 60 GB za sigurnosnu kopiju infotainment sustava i pohranu medijskih datoteka.

Cijene počinju od oko 165.000 dolara, što V8 čini stvarno jeftinom u velikoj shemi stvari. Zašto? Pa, razmislite o ovome: W12 počinje s otprilike 230.000 dolara. Razlika između to dvoje dovoljna je za kupnju a Porsche Cayman.

Ostali modeli u natjecateljskom skupu V8 uključuju vrhunske varijante Land Rover Range Rover i, ako volite opcije, nedavno predstavljeni Lamborghini Urus. Urus i Bentayga zapravo su daleki rođaci, ali dvije su različite životinje.

Vodič za promatrače

Upozorenje, promatrači automobila. Bentayga V8 izdvaja se iz Bentayga W12 sa sjajnim crnim obrubom posvuda. Nalazi se na rešetki, na otvorima za ventilaciju blatobrana, oko prozora i na okvirima svjetla koji se nalaze na oba kraja. Osmocilindrični motor također izdiše kroz ispušne vrhove specifične za motor. Iznutra su dva modela gotovo identična. Imajte na umu da se V8 nudi s ukrasima od ugljičnih vlakana visokog sjaja, prvi u Bentley-landu.

Interijer i tehn

Bentley je Bentaygi poklonio toliko raskošan interijer da smo malo iznenađeni da nema saunu i kavijar bar. Model W12 nazvali smo najluksuznijim SUV-om na tržištu, a verzija s V8 pogonom nije ništa drugačija. Drveni komadi usklađeni s ogledalom nadopunjuju meku kožnu presvlaku koja obavija sjedala, kontrolnu ploču i ploče vrata. Materijali su autentični. Ako izgleda kao koža, jest; ako izgleda kao metal, također i jest. Iznimka od pravila su tipke na upravljaču, koje otkrivaju Audijevo podrijetlo SUV-a. Postoje i drugi otmjeni 4x4 na tržištu, uključujući i gore spomenuti Range Rover, ali Bentayga predstavlja vrhunsku kremu kada je riječ o izradi.

Zaslon osjetljiv na dodir od osam inča ugrađen u središnju konzolu prikazuje infotainment sustav. To je relativno jednostavan softver koji se lako koristi s izbornicima koji su jasno označeni plus suvišnim gumbima i gumbima s obje strane zaslona. To je sve što očekujete od infotainment sustava i ništa što ne očekujete. Apple CarPlay kompatibilnost dolazi standardno za sve ljubitelje iPhonea, ali sustav nije kompatibilan s Android Auto a vrlo vjerojatno neće biti tako skoro.

Sustav za zabavu na stražnjim sjedalima osigurava da i putnici na stražnjim sjedalima ostanu povezani. Prije smo vidjeli zaslone pričvršćene na naslone prednjih sjedala. Bez sumnje ćete se sjećati fenomenalne hladnoće videorekordera u automobilu ako ste odrasli u 1990-ima. Ovo nije to. Ovo su 10,2-inčni tableti temeljeni na Androidu koji omogućuju pristup internetu putem Wi-Fi veze u automobilu, plus ažuriranja putovanja dok putnicima na stražnjim sjedalima dopuštaju da sami odaberu zabavu.

Najbolji dio sustava za zabavu na stražnjim sjedalima mali je daljinski upravljač veličine pametnog telefona pametno integriran u stražnji dio središnje konzole. Iskoči pritiskom na gumb. Pomoću njega putnici mogu provjeriti vanjsku temperaturu, promijeniti postavke kontrole klime, uključiti funkcije grijanja, hlađenja ili masaže sjedala i još mnogo toga. To je učahurenje u automobilu u svom najboljem izdanju.

Postoje dva osnovna načina za specifikaciju unutrašnjosti Bentayge. Prva konfiguracija donosi pet sjedala, dok se na popisu opcija nalazi više komforan raspored četverosjeda. Prostora za putnike ima dovoljno u obje konfiguracije. Kapacitet tereta, međutim, nije najjača strana Bentayge. Standardni petosjed ima 17,1 kubika prtljažnika, dok četverosjed dolazi sa samo 15,2 kubika. Za usporedbu, Range Rover stoji ponosan sa svojih 32,1 kubičnih stopa.

Vozačko iskustvo

Bentaygina široka maska ​​krije 4,0-litreni V8 motor s dva turbopunjača blisko povezan s osmocilindričnim motorom koji pokreće Porsche Cayenne i Panamera modeli i Lamborghini Urus. Sve tri tvrtke djeluju pod istim kišobranom. Bentley je primijenio svoju vlastitu magiju na V8 kako bi izvukao 542 konjske snage pri 6000 okretaja u minuti i 568 funti-stopa okretnog momenta u širokom rasponu koji se proteže između 1960 i 4500 okretaja u minuti. Automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa snagu prenosi na četiri kotača.

Da dodamo kontekst, drugi Bentaygin motor je 6,0-litreni W12 s dva turbopunjača sa 600 konjskih snaga i impresivnih 664 funta-stopa okretnog momenta. Prijeđite ulicom do Land Rovera i možete se odvesti u Range Roveru s 565 konja i 516 funta-stopa zakretanja.

Ova mješavina metala, kože, drva i masnih komadića prevrće vagu na pogrešnu stranu od 5200 funti. Pretvorite to u drvenu građu i mogli biste sagraditi jednu paklenu staju. Razumljivo je da biste očekivali da će se to okrenuti kao Forlanini cepelin od ranih 20^th stoljeća, ali bili biste u krivu. Bentayga se ponaša bolje nego što bi to trebao učiniti bilo koji SUV. Vozi se u zavoju gotovo bez naginjanja karoserije zahvaljujući dostupnoj tehnologiji protiv prevrtanja koju napaja električni sustav od 48 volti. U biti koristi električnu energiju da podupre SUV dok se pokušava nagnuti u zavoju. Prednji kraj također se čini lakšim. Iako nije baš lagan, V8 motor teži manje od W12. To je kao da s haube izvadite nekoliko vreća cementa.

V8 pokazuje svoju prisutnost, što nam se sviđa; smatrali smo da je W12 pretih kada smo ga vozili. On tjera Bentaygu od nule do 60 mph za 4,4 sekunde, prema Bentleyju. Provjerili smo tu brojku samo za šalu i, ne bojte se, točna je. No, koliko često tako vozite u stvarnom životu? Rijetko, ako ikad. Važniji je, dakle, najveći okretni moment koji prolazi kroz pogonski sklop relativno nisko u rasponu broja okretaja. Snaga je tu kada vam je potrebna, uvijek na kontroliran način i nikad neodoljiva.

Opcijske karbon-keramičke kočnice zaslužuju poseban spomen. Ako ste voljni platiti račun, Bentley će vašu Bentaygu izraditi s najvećim sustavom prednjih kočnica koji je danas dostupan na proizvodnom automobilu, bez obzira na tržišni segment ili cijenu. Ogromne kočione čeljusti s 10 klipova usporavaju SUV. Ako je to besmislica, samo imajte na umu da prosječni obiteljski automobil koristi čeljusti s jednim klipom. Naš testni automobil došao je opremljen ovom opcijom, koja nije jeftina, i gledali smo s gotovo praznovjernim strahopoštovanjem kako se zaustavlja kao da smo upravo udarili oznaku milje uz rub ceste.

Pomagala u vožnji poput prilagodljivog tempomata i pomoći pri održavanju vozne trake rade kao što je reklamirano. Odlučili smo ne isprobati sustav za izbjegavanje sudara kako bismo izbjegli izazivanje vrlo skupog nereda u vrlo skupom automobilu – i upućivanje vrlo neugodnog telefonskog poziva predstavniku Bentleya.

Naše vrijeme za volanom bilo je prekratko za mjerenje stvarne potrošnje goriva.

Jamstvo

Kao i model s pogonom W12, Bentayga V8 dolazi s trogodišnjim jamstvom bez ograničenja kilometraže. Bentley je počeo proizvoditi Bentaygu prije tri godine, a V8 model dijeli svoj motor s drugim modelima, tako da u vezi s pouzdanošću nema ničeg strašno nepredvidivog.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Da trošimo vlastiti novac, označili bismo nekoliko kućica na popisu opcija. Naručili bismo specifikaciju za sve terene, koja dodaje dodatke kao što su kamera za pogled odozgo i zaštitne ploče. Također bismo dobili gradsku specifikaciju za dodavanje pomoći pri parkiranju, upozorenja za pješake i prepoznavanja prometnih znakova. I prijavite nas za audio sustav visokih performansi. Na kraju, naručili bismo naš u Alpine Green sa sivim kotačima od 21 inča s dvostrukim kracima. Preskočili bismo ukrase od karbonskih vlakana na armaturnoj ploči i umjesto toga odabrali tekući jantarni furnir, koji se dobro slaže s tamnozelenom bojom koju smo odabrali za karoseriju.

Zaključak

Iako Bentayga V8 nema prestiž vodećeg modela s pogonom W12, to nije uobičajeni početni model ni na koji način. Jednako je luksuzan – i gotovo jednako brz – kao i njegov najbolji brat u ponudi. Također je oštriji za vožnju, učinkovitiji i znatno pristupačniji. Volimo 12-cilindraš i želimo mu dug i zdrav život kako bi naša djeca jednog dana mogla uživati ​​u njemu, ali V8 je najbolja Bentayga varijanta dosad. Također nije posljednja varijanta, kao što smo doznali tijekom auto showa u Ženevi, tako da će vrijeme pokazati hoće li zadržati svoju krunu.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
• 2023 Kia Sportage Hybrid prva recenzija vožnje: Stil i sadržaj
• 2022 Volvo V90 Cross Country prva recenzija vožnje: Android na brodu