2016 Jeep Wrangler Rubicon

2016 Jeep Wrangler Rubicon

MSRP $37,995.00

Pojedinosti rezultata

"Jeep Wrangler ostaje vjeran svojim korijenima s bezvremenskim izgledom i neusporedivom off-road vještinom."

Pros

• Izvanredno sposoban za off-road
• Također kod kuće u urbanim sredinama
• Ostaje vjeran svojim korijenima
• Stil s nasljeđem

Protiv

• Primitivni infotainment sustav
• Nedostaje mu dašak profinjenosti u gradu

Wrangler ne zahtijeva formalno predstavljanje. Prava ikona, poznat je diljem svijeta kao suštinski off-roader i još uvijek je središnji dio Jeepove linije. Zamolite bilo kojeg entuzijasta da navede tri pločice s imenom koje predstavljaju američku automobilsku industriju i vjerojatno ćete čuti imena "Corvette", "Mustang" i "Wrangler" - ili u najmanju ruku "Jeep".

Par okruglih prednjih svjetala, rešetka sa sedam visokih utora i stražnja rezervna guma karakteriziraju bezvremenski izgled Wranglera. Imitatori iz cijeloga svijeta desetljećima su pokušavali zgrabiti dio njegovog tržišnog udjela, ali nitko nikada nije uspio. Proveo sam tjedan dana za volanom Wranglera Rubicon Hard Rocka kako bih saznao u čemu je njegova tajna.

Osnove

Wrangler je opremljen 3,6-litrenim Pentastar V6 motorom koji isporučuje 285 konjskih snaga pri 6500 okretaja u minuti i 260 Nft okretnog momenta pri 4800 okretaja u minuti. Šestocilindrični motor okreće stražnje kotače putem automatskog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa, što je automobilski ekvivalent Nokiji 3310 sada kada su mjenjači sa sedam ili više stupnjeva prijenosa uobičajeni. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa je standardan.

Wrangler Rubicon ima povremeni sustav pogona na sva četiri kotača. Jednostavno rečeno, to je pogon na stražnje kotače u svakodnevnim uvjetima vožnje. Međutim, tu je poluga odmah pored birača mjenjača na središnjoj konzoli koja vozaču omogućuje da uključi jedan od dva načina pogona na sva četiri kotača koji se nazivaju 4H odnosno 4L. A to je samo vrh ledenog brijega.

Kod kuće gdje drugi nisu

Ključna razlika između Wrangler Rubicona i današnjih krosovera temeljenih na automobilima je ta što se pogon na sva četiri kotača može koristiti isključivo izvan ceste ili po lošem vremenu. Vožnja po suhom kolniku s uključenim 4H ili 4L može uzrokovati oštećenje pogonskog sklopa. Iako se ne radi o sustavu "postavi i zaboravi", povremena postavka daje Wrangleru više sposobnosti za terensku vožnju.

Osim gotovo jedne stope udaljenosti od tla, moj se tester može pohvaliti dodatnom stražnjom osovinom 4.10, zaključavanjem prednje i stražnje diferencijale i trik zakretnu polugu koja se može elektronički odvojiti pritiskom na gumb kako bi se omogućilo više kotača putovati naprijed. Čak i potpuno standardan, izvanredno je sposoban izvan ceste. Jedva se oznoji dok se penje uz strma brda prepuna labavog kamenja i kolotečina. Karoserija ne škripi i kotači se ne okreću pretjerano jer je dizajniran posebno za svladavanje mučnih staza, rijeka i blatnih jama. U planinama, Wrangler je siguran kao planinska koza.

Osim ako nije u vlasništvu čuvara parka, prosječni Wrangler većinu vremena provodi na pločniku. I nemojte se zavaravati, to nije grubi, neukrotivi terenski automobil koji je samo kod kuće u divljini.

Ronan Glon/Digitalni trendovi

Tijekom triju generacija pretvorio se u kompetentnog svakodnevnog vozača. Buka vjetra nije problem pa je moguće razgovarati čak i pri velikim brzinama. Dobro izoliran gornji dio i snažan grijač čine ga upotrebljivim i zimi. Manji je nego što izgleda, što mu daje čast da bude najprijateljskiji gradski SUV na tržištu.

Još uvijek postoje neki ustupci koje morate učiniti kada svakodnevno vozite Wrangler. Značajno je da je ovjes nedvojbeno krut kada se prelazi čak i preko malih nesavršenosti na cesti, a kratak međuosovinski razmak čini upravljanje u najboljem slučaju trzavim. Konačno, upravljanje je iznimno nejasno, a povratne informacije gotovo da i ne postoje.

Wrangler nipošto nije lagan automobil, ali sa 285 konjskih snaga i stražnjom osovinom 4.10 ima iznenađujuću količinu elana. Očekivani nedostatak je da je potrošnja goriva u najboljem slučaju osrednja. U prosjeku sam potrošio oko 17 milja po galonu tijekom tjedna mješovite vožnje, što je otprilike jednako onome što EPA kaže da bi se Jeep trebao vratiti. To zapravo i nije loše za automobil s koeficijentom otpora zraka većim od Volva 240, ali sigurno neće zaslijepiti kalifornijske regulatore.

Silicijska dolina? Probajte Rubicon Valley

Wrangler je odvučen udarajući i vrišteći u svijet moderne tehnologije u automobilu. Njegov infotainment sustav je mamurluk iz drugog doba. To je kao da putujete nekoliko godina u prošlost i koristite ranu verziju softvera Uconnect Chryslerove matične tvrtke Jeep. To nipošto nije loš sustav; intuitivan je za korištenje i brzo reagira na unos. No, izrazito je zastario, previše bazičan, a razlučivost zaslona od 6,5 inča je poput Game Boya. Jasno je da postoji prostor za napredak u odjelu infotainmenta. Iako, iskreno govoreći, nitko nikada nije kupio Wrangler zbog tehničkog faktora.

Na stranu infotainment, kabina je udobno mjesto za putovanje. Neke su plastike poput temelja u usporedbi s materijalima koji se nalaze u skupljim crossoverima, ali barem se čini da je dizajnirana u 21.^sv stoljeća. Nisam to mogao reći kad sam testirao Land Rover Defender, bivši rival Wrangleru s druge strane bare koji je podlegao propisima o sigurnosti i emisijama prije manje od godinu dana. Većina gumba i prekidača smještena je tamo gdje ih očekujete, a ploča s instrumentima je lako čitljiva jedinica s analognim mjeračima i parom malih, digitalnih informacijskih zaslona.

Wrangler bi izgubio nešto od svog grubog šarma da je previše moderan, a sviđa mi se što je Jeep zadržao ravnu, visoku i kockastu ploču. To je povratak na izvorne modele Willys i kasnije CJ koji dobro pristaje sadašnjoj generaciji.

Prednja sjedala pružaju visok i moćan pogled na cestu ispred te odgovarajuću potporu bez obzira na to vrte li se gume Mud-Terrain na kolniku, u blatu ili preko kamenja. Stražnja klupa je skučena i teško dostupna, ali je zato Jeep proširio ponudu modelom s četvera vrata pod nazivom Unlimited. Model s dvoja vrata ostaje blizak svojim korijenima, dok je Unlimited namijenjen obiteljima kojima treba više prostora i za putnike i za teret.

Moj tester je opremljen Jeepovim Freedom Topom, opcijom od 1595 USD koja zamjenjuje mekani krov trodijelnim tvrdim krovom. Uz Freedom Top, lako je ići u toplesu jer se dvije prednje ploče mogu spremiti u kabinu. Trodijelna postavka također olakšava zadatak potpunog uklanjanja vrha bez pomoći i pruža dodatnu zaštitu od vremenskih nepogoda. Budite uvjereni, vrata se i dalje lako uklanjaju, a vjetrobran se sklapa. Postoje čak i pretinci ugrađeni u pod prtljažnika za spremanje vijaka.

Naš primjer

Ne čudi me što je Jeep Wrangler bio omiljeni terenski automobil u Americi posljednja dva desetljeća. Izdržljiv je, pristupačan i sposoban zapanjiti. Nije savršen: infotainment sustav je u najboljem slučaju primitivan i nedostaje mu dašak profinjenosti u gradu. Međutim, radi se o terenskom vozilu, a ne o višenamjenskom vozilu, tako da bi nazivanje tih prigovaranja greškama bilo potpuno propušteno.

Ova generacija Wranglera (interno poznatog kao JK) nije dugo za ovaj svijet. Očekuje se da će potpuno novi model debitirati za samo nekoliko mjeseci, a ja jedva čekam vidjeti što Jeep sprema.

Postoji li bolja alternativa?

Prije pet godina naveo bih Nissan XTerra i Toyotu FJ Cruiser kao potencijalne konkurente Wrangleru. Oba se danas ne proizvode, tako da je Wranglerov najizravniji rival Toyota 4Runner.

4Runner nudi ljepšu, prostraniju unutrašnjost, ali nije tako robustan kao Wrangler i ne može ići u toplesu osim ako nije uključena kutna brusilica. The Land Rover Range Rover Evoque kabriolet označava okvir u toplesu, ali dvostruko je skuplji od osnovnog Wranglera tako da stavljanje njih dvojice u isti ring nije poštena borba. U konačnici, ako želite pravi terenski automobil, nema boljeg izbora od Wranglera.

Koliko dugo će trajati?

Dok se infotainment sustavi razvijaju svakih nekoliko mjeseci, off-road kapacitet je bezvremenski. Wrangler je već zastario u smislu tehnologije, ali je još uvijek na vrhu popisa za kupovinu u cijeloj zemlji. To je zato što će za 40 godina i dalje biti jednako sposoban kao danas i nastavit će okretati glave.

Trebate li ga kupiti?

Wrangler je najbolji tvornički izgrađen terenski automobil na tržištu, a također i jedan od najjeftinijih kabrioleta koji se novcem mogu kupiti. Osim ako udobnost nije apsolutni prioritet, teško je smisliti razlog zašto ne kupiti Wrangler.

Preporuke urednika

• Jeepov plug-in hibrid Wrangler tiho će lutati vani
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Hellcat motor pristaje u Jeep Gladiator i Wrangler, ali postoji problem