Recenzija Honde Civic Type R iz 2017

Nakon što je odvojio neko vrijeme da se usredotoči na prodavače velikih količina, Honda se svoj jedinstveni okus visokih performansi vratila u mainstream. Što je još važnije za entuzijaste koji žive u SAD-u, ovo je prvi put da je Honda s oznakom Type R prodana na sjeveru Amerika, a ova iteracija Civica prilagođena stazi služi kao najmoćniji stroj za performanse u Hondinom trenutnom postrojavanje.

Deseta generacija pristupačnog runabout modela proizvođača automobila već je obećavala u modelima Sport i Si opreme, ali izgleda da Type R značajno ubrzava stvari, kako u smislu vizualne drame tako i mogućnosti točeno.

Ali posljednjih godina postoji određena zabrinutost da je Honda izgubila interes za razvoj vrijednog natjecatelj u segmentu vrućih hatcheva, prostoru koji je već naseljen dostojnim artiklima poput Ford Focusa RS i

Volkswagen Golf R. Može li se Hondin najnoviji Civic s crvenom oznakom održati protiv te etablirane robe? Proveli smo tjedan dana s Civicom Type R na ulicama i sporednim cestama Los Angelesa kako bismo saznali.

Što ima novog

Kao prvi američki Civic Type R u povijesti, ova verzija Hondinog hatchbacka s pet vrata nalazi se na totemu performansi tvrtke i motivirana je zagrijanom verzijom proizvođača automobila 2,0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem koji je podešen za isporuku 306 konjskih snaga i 295 funta-stopa okretnog momenta, od kojih se potonji pojavljuje pri 2500 o/min i ostaje ravnomjeran do otprilike 4500 broj okretaja

To se gunđanje usmjerava na prednje kotače kroz spiralni diferencijal s ograničenim proklizavanjem tijekom mijenjanja brzina dužnosti se isporučuju isključivo putem šesterostupanjskog ručnog mjenjača s automatskim podešavanjem broja okretaja sposobnost.

Uz zdravu dozu brzog hardvera, Type R dobiva temeljitu vizualnu preradu s naglaskom na agresivnu vizualnu prezentaciju, funkcionalnu aerodinamiku i poboljšano hlađenje.

Razine opreme i značajke

Jedan važan element koji razlikuje Civic Type R od ostatka njegove konkurencije je činjenica da automobil standardno dolazi s doslovno svim značajkama dostupnim na modelu.

To znači da je oprema koju inače možete pronaći kao dodatne nadogradnje - velika Brembo kočnice sprijeda, prilagodljivi ovjes, prednja sjedala u stilu Recaro i posebno razvijena Kontinentalni sport ljetne gume koje su omotane oko jedinstvenih 20-inčnih aluminijskih guma – sve dolaze kao dio osnovne cijene automobila.

Civic Type R također nudi infotainment sustav s ekranom osjetljivim na dodir od sedam inča s navigacijom, Apple CarPlay, i Android Automatska funkcionalnost, koja reproducira melodije kroz audio sustav s 12 zvučnika i 540 W.

Zajedno s privlačnim sportskim sjedalima, unutrašnjost dobiva dodatnu izvedbu zahvaljujući aluminijskoj ručki mjenjača, ravnom dnu upravljača i crvenim detaljima posvuda.

Pregled tehnologije

Dok infotainment sustav ima li neke važne značajke kao što su gore spomenuta mobilna sučelja zajedno sa Siriusom XM, Pandorom i desetak zvučnika s kojima možete raditi, tu još uvijek ima mjesta za poboljšanje. Nedostatak gumba za glasnoću je smetnja koju Honda, čini se, rješava ad-hoc među raznim modela u svojoj liniji, a Civicov infotainment sustav ostaje bez fizičkih gumba i gumba na jedinici sebe.

Vozaču je dovoljno lako to riješiti putem kontrola na upravljaču, ali suvozač se i dalje mora nositi s tim Cadillac CUE-poput tereta sučelja, dok je zvučni izlaz iz vrhunskog audio sustava također pomalo nezadovoljan. Čini se da je hardver koji napaja infotainment sustav dorastao svom poslu i kreće se kroz razne funkcije izbornika bez puno muke.

Uređenje i završna obrada interijera

Sa jarko crvenim ukrasima i agresivno ojačanim sjedalima koja pozdravljaju putnike koji prvi put dolaze, moglo bi se očekivati ​​Civic Tip R bi trebao biti crucible visokih performansi, ali ono što je iznenađujuće je koliko je kabina gostoljubiva nakon što se smjestite u. Iako su sjedala legitimno usmjerena na performanse – puna izreza za trkaće pojaseve – i odlično drže jedno na mjestu tijekom energične vožnje, također su prilično udobne za duže vrijeme za volanom i izgledaju sjajno umotane u visokokvalitetnu kravlju kožu koju Honda koristi se.

Iako je većina interijera tipična deseta generacija Civica, postoji nekoliko elemenata koji ovaj automobil čine posebnim, kao serijalizirani plakat na središnjoj konzoli i prekidač načina vožnje pored njega koji je ukrašen jarko crvenim +R logo. Sve u svemu, funkcionalna jednostavnost kabine prilično dobro funkcionira s misijom performansi Type R, a ništa od praktičnosti ponuđene u standardnom Civicu s pet vrata nije izgubljeno u procesu.

Performanse vožnje i MPG

Bilo je bezbroj načina na koje je Honda mogla pogrešno shvatiti Civic Type R, ali čini se da ih je izbjegla baš sve. 300+ konjskih snaga poslanih kroz prednje kotače ne bi trebalo funkcionirati, ali funkcionira, a praktički se nigdje ne može pronaći upravljački moment.

Uz Civic Type R ugađanje usmjereno na stazu, vjerojatno bismo oprostili Hondi oštru vožnju, ali adaptivni sustav prigušenja s tri načina rada majstorski je izveden ovdje, s načinom Comfort koji omogućuje nesmetano putovanje tijekom putovanja na posao i posao po nesavršenom kolniku, a način Sport pruža sretnu sredinu između usklađenosti i odzivnost. +R način rada (poznatiji kao Track način rada u uobičajenom jeziku) pruža onakvu vrstu ravnog skretanja i kočenja bez poniranja kakva biste očekivali od automobila podešenog za rad na stazi. Svi ovi načini također osjetljivo prilagođavaju gas i težinu upravljača zajedno s ovjesom, tako da svaki od njih djeluje različito, i od osjećaja pokretanja vozača i ponašanja automobila prema njima.

Izvedba je također lako dostupna i zadovoljavajuća kada se stavi u upotrebu, s dobro odmjerenom spojkom i preciznim mjenjačem pretvaranje niza stupnjeva prijenosa u užitak, a ne u zadatak, bez obzira na to odlučite li koristiti značajku automatskog usklađivanja broja okretaja ili ne.

Dok Civic Si’s opcijske ljetne gume Goodyear Eagle F1 i dalje su nas ostavile da čeznemo za boljim prianjanjem u zavojima i smanjivanjem brzine, od nas nećete imati prigovora na 245 mm Continentals opremljen ovdje na Type R, i gaženjem ohrabrujuće čvrste papučice kočnice poziva te Brembo stopere da ozbiljno uspore stvari žurba.

S otprilike 3100 funti, Type R se može prevrnuti, nestrpljiv da odgovori na upute vozača i učini ono za što je dizajniran. Međutim, unatoč Hondinoj tvrdnji da najveći okretni moment motora dolazi pri samo 2500 o/min, bilo je trenutaka kada pretjecao sporiji promet da je trebalo daha ili dva da uđe pojačanje i pogura auto uz očekivano hitnost.

Uz to rečeno, pri punoj snazi ​​2,0-litreni četverocilindrični turbopunjač vuče s više nego dovoljno užitka da ovaj automobil učini vrlo zabavnim voziti, a vrijedi se prisjetiti da je ovaj motor pokretao Type R da postane serijski automobil s pogonom na prednje kotače rekorder u krugu na the Nürburgring ranije ove godine.

Sigurnost

Civic Type R opremljen je prednjim i bočnim zračnim jastucima za vozača i suvozača, bočnom zavjesom zračni jastuci, LED dnevna svjetla i druge značajke aktivne i pasivne sigurnosti koje se nalaze na standardnom Civicu modeli. 2017 Civic je IIHS Top Safety Pick i dobio je pet zvjezdica za ukupnu sigurnost od National Highway Traffic Safety Administration.

Naš primjer

Jednostavno rečeno, ovaj je automobil odabran – fantastično ga je voziti živahno i bez napora ležerno upravljati. S 34.775 dolara, uključujući odredište i rukovanje, potkopava automobile poput Ford Focus RS, Subaru WRX STI i Volkswagen Golf R za otprilike 20 posto uz vrlo malo kompromisa u pogledu performansi, funkcionalnosti i kvalitete izrade. Focus bi mogao biti brži, a Golf R profinjeniji, ali niti jedan ne može dotaknuti ponudu vrijednosti koju nudi Civic Type R.

Stajling možda nije za svakoga, ali također nije slučajan. Honda se vratila u posao izrade zabavnih, brzih i pristupačnih automobila, a jasno je da će to učiniti na svoj osebujan način. Ako vam to odgovara, čeka vas sjajan provod uz Civic Type R iz 2017.

Preporuke urednika

• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
• Honda Civic vs. Honda Accord
• Limuzina i coupe Honda Civic iz 2020. stižu sutra po cijeni od 20.680 USD
• Hatchback Honda Civic iz 2020. zadržala je vjeru u ručni mjenjač
• Limuzina i kupe Honda Civic iz 2019. dodaju više standardne tehnologije za pomoć vozaču