2018 Audi TT RS Prva recenzija vožnje

Prva vožnja Audija TT RS iz 2018

MSRP $64,900.00

“Audi TT RS stavlja hrpu zabave u mali paket prilagođen stazi.”

Pros

• Izuzetan izgled
• Nevjerojatna kontrola na stazi
• Skoro trenutni okretni moment

Protiv

• Pomalo krut za trljanje po stražnjoj cesti
• Zanimljiv HVAC raspored

Kad god Audi stavi oznaku "RS" na jedan od svojih automobila, to je razlog za slavlje. To znači da će dotični model biti prožet najvećom tehnologijom za povećanje performansi koju tvrtka može prikupiti. Imajući to na umu, fanovi su bili oduševljeni kada je Audijev maleni kupe s dvoja vrata, TT, dobio RS nadogradnju koja je uključivala novi motor s pet cilindara. Audi TT RS izvorno je bio predodređen da bude još jedan model "zabranjenog voća" samo za Europu, ali uspješna Facebook peticija pomogla je da ga dovedemo u Sjedinjene Države. Srećom, najnovija iteracija TT RS dolazi nam bez potrebe za prosjačenjem na mreži, pa smo se željno odvažili na povijesni Lime Rock Park u Connecticutu da ga isprobate.

Što ima novog

TT RS za 2018. opremljen je novim 2,5-litrenim turbo motorom s pet cilindara koji proizvodi 400 konjskih snaga i 354 funta-stope okretnog momenta. Snaga se probija do sva četiri kotača kroz Audijev sedam-stupanjski S Tronic mjenjač s dvostrukom spojkom.

Razine opreme i značajke

Iako zadržava istu oštru vanjštinu kao trenutna generacija TT i TT S, TT RS ima neke prepoznatljive značajke. Počevši od prednje strane, TT dobiva RS rešetku u obliku saća, prepoznatljive akcente od mat aluminija i prednju masku koja ga još više izdvaja. Straga je teško promašiti fiksni spojler, ali možda nećete odmah primijetiti OLED stražnja svjetla s dinamičkim pokazivačima smjera. Još niže, stražnji difuzor s naglašenim aluminijem i ovalni ispušni otvori naglašavaju RS stav.

Alex Kalogianni/Digitalni trendovi

Ako želite opremiti TT RS za malo više mogućnosti vožnje na stazi, dinamični plus paket zamjenjuje magnetsku vožnju ovjes s fiksnim sportskim ovjesom, dodaje prednje keramičke kočnice i povećava najveću brzinu s elektronički ograničenih 155 mph do 174 mph. Uključeni sustav izravnog nadzora tlaka u gumama daje vam malo dodatnih podataka s kojima možete raditi, a umetnut je poklopac motora od ugljičnih vlakana tako da možete pokazati svim svojim prijateljima da ste se odlučili za dodatnu ponudu milja.

Pregled tehnologije

Cijela hrpa opreme standardno dolazi s TT RS, uključujući kotače od 19 inča, RS-ugođen odabir pogona i magnetski vožnja, sportska sjedala i Audijev virtualni kokpit: potpuno digitalni višenamjenski zaslon smješten iza sportskog upravljača kotač.

Uz prednost performansi koju pruža dinamički paket, tehnologija donosi dodatne pogodnosti poput Audi MMI navigacije, Apple CarPlay i Android Auto kompatibilnost i a Bang & Olufsen ozvučenje.

Uređenje i završna obrada interijera

Unutra, TT RS pouzdano osigurava dvije osobe, ali bilo tko na stražnjoj strani trebat će malo cirkuskih vještina skretanja. Sprijeda su sportska sjedala dovoljno čvrsta da vas drže na mjestu, ali teško da lome leđa. Uz podešavanje snage u osam smjerova, lako je brzo osigurati svoju idealnu poziciju za vožnju. Također mogu dati ozbiljan izgled zahvaljujući crvenom kontrastnom dijamantnom šavu kroz Nappa kožu. Čak i sigurnosni pojasevi mogu biti ukrašeni rubovima duž rubova, zbog čega izgledate poput gradonačelnika Speedy-Town-a kada ste vezani preko prsa.

Koža i Alcantara sportskim retrovizorima na volanu koje ćete pronaći u Audi R8 V10, s integriranim kontrolama virtualnog kokpita, gumbima za paljenje i odabir vožnje. Nedostatak bilo kakvog dodatnog iskačućeg MMI zaslona naglašava fokus dizajna kabine na vozaču. Za maksimalno iskorištavanje dobivenog prostora ili pokušaj smanjenja nereda, HVAC kontrole su raširene s funkcijama koje se nalaze unutar čvorišta svakog ventilacijskog otvora. Možda dijeljenje funkcija olakšava korištenje ako provodite više vremena s njim, ali za one koji uskaču za prvi put, podešavanje klima uređaja čini se kao nizanje niza lokota i igranje čudne verzije Šimune.

Unatoč središnjoj konzoli od ugljičnih vlakana i obilnim crvenim detaljima, interijer izbjegava biti previše upadljiv, ima dovoljno vizualnog izgleda da odgovara prirodi automobila bez pretjerivanja.

Performanse vožnje & MPG

Audi TT izgrađen je na platformi MQB grupe Volkswagen, istom sustavu koji podupire Audi A3 i struja VW Golf. MacPhersonove opruge sprijeda i stražnji ovjes s četiri karike uparen je ili s Audijevim magnetic ride ovjesom — koji se može prebacivati ​​između glatke i čvrste vožnje — ili s fiksnim sportskim ovjesom.

Otprilike ovdje počinjete shvaćati da je TT RS poput mini R8 V10, ali s motorom postavljenim naprijed. To je Pokémon s još jednom evolucijom prije konačnog oblika: tu su sve prepoznatljive karakteristike, ali malo reducirane.

Zapravo, između agresivnog lajanja petocilindraša i kokpita koji me vozi brzo, gotovo smo se osjećali dovoljno sposobnima da držimo korak s Audijem R8 V10 Plus (naš Automobil godine Digital Trends 2017). Veliki dio toga ima veze s odzivom elektrane. Potpuno novi motor s 5 cilindara dizajniran je za lakoću od samog početka, a unce su smanjene kako bi se smanjila visina. I glava cilindra i blok motora sastavljeni su od aluminijske legure, a rezultat je motor koji je 57 funti lakši od prethodnog TT RS s pet lonca.

Imati 400 KS pri ruci je sjajno i sve, ali okretni moment od 354 lb-ft je ono što TT RS čini iznenađenjem i oduševljenjem, uglavnom zato što možete postići maksimalni okretni moment pri 1.700 o/min. Sustav pogona na sve kotače može poslati gotovo svu tu snagu prema stražnjem dijelu kada vam je potrebna, što je posebno vidljivo izvan linije. Audi kaže da TT RS može ići od 0 do 60 za 3,6 sekundi, a ovisno o veličini vašeg ručka, možda ćete i to nadmašiti, kao što smo svjedočili prvi put kada smo ga dobili u ruke prošlogodišnji Audi TT RS iz 2017. Ugrađenu kontrolu pokretanja lako je brzo aktivirati i ona čvrsto postavlja vašu glavu u naslon za glavu.

Razrogačenih očiju i ulijećući u zavoje Lime Rocka, upravljanje TT RS-a je čvrsto i precizno. Budući da je sve tako uravnoteženo, automobil nije podložan iznenađenjima i ide kamo ga vi usmjerite, u dobru i zlu. Nikada ne postoji prijetnja da će vam pobjeći, a kada se približite granici, TT RS to dobro komunicira, ali vam dopušta da odlučite što ćete sljedeće učiniti.

S paketom dynamic plus, TT RS ima opciju za ugljično keramičke prednje kočione diskove kako bi se smanjilo slabljenje kočnica tijekom vremena, a stražnji su čelični. Bilo je utješno što se ne moramo toliko brinuti tijekom vremena naše staze, ali automobil je pokazao neke treperenja pri snažnom kočenju. Opet, automobil vam ne baca nikakve zavoje, a iako vas može odbaciti daleko u travu, to je vjerojatno zato što ste zanemarili sve znakove upozorenja koje vam je uputio.

Na cesti, TT RS može biti udoban za krstarenje, ali ne bismo ga poveli na dugo putovanje. Poput svog velikog brata, R8 V10, mali coupe može djelovati poslušno na naredbu, ali postoje udobniji načini putovanja. Čak i tijekom žustrih vožnji po seoskim cestama, TT RS je bio dobar, ali se činio manje isplativim, kao što je možda ugađanje staze učinilo vožnju po stražnjoj cesti manjim izazovom. Njegov bratski blizanac, Audi RS 3, osjećao se mnogo zadovoljnije u ovakvom okruženju. Jedno je malo više country, a drugo više rock and roll.

Zaključak

Audi TT RS je kompromis koji je vaš mozak spreman napraviti ako gledate R8 V10 kao kupnju, ali je izvan vašeg dosega. Počevši od 64.900 dolara, nadomak je sličnih "Uspio sam" igračaka poput BMW M2 i Porsche Cayman S. Bimmer može ponuditi više osmijeha, ali TT RS je ozbiljniji u pogledu što bržeg kretanja stazom.

Njegov daljnji rođak, Porsche, mogao bi Audiju dati malo trke za svoj novac, osobito s rasporedom motora u sredini kako bi se stvari uravnotežile. Dodajte malo više snage i Quattro kako biste zadržali kontrolu, a TT RS ponovno ima prednost. Dobivanje a 718 Cayman S s mjenjačem s dvostrukom spojkom koštat će vas i više od 70.000 USD.

Očekujte vidjeti TT RS na cestama u proljeće 2018.

Preporuke urednika

• 2022 Audi e-tron GT prva recenzija vožnje: ovom automobilu nije potrebna staza
• Biste li pogodili da je Audi RS Q8 iz 2020. sa 600 konjskih snaga hibrid?
• Audijev R8 sa stražnjim pogonom koji maše repom imat će bis 2020.
• Audi RS 4 Avant iz 2020. dokazuje da je najbolji automobil uvijek karavan
• Audi RS Q3 iz 2020. je unaprijeđeni SUV kojem ćete se morati diviti izdaleka