2016 Hyundai Tucson Crossover pregled

Imidž marke Hyundai nastavlja se poboljšavati svake godine, a automobili poput ambicioznog Tucsona iz 2016. upravo su razlog tome.

Da su klase vozila glazbeni žanrovi, crossover SUV-ovi bili bi pop zvijezde svijeta. Dizajnirani za masovnu privlačnost, CUV-ovi su spoj nekoliko vrsta automobila — razmislite o melodijama karavana s basom 4×4, pomiješanim s ravnomjernim ritmom platforme automobila.

Posljednjih godina Hyundai je većinu svojih resursa usmjerio na luksuzne limuzine i ekonomične automobile, pomalo zanemarujući CUV segment u korist jačanja imidža marke. Ali jedno od tri nova vozila prodana u SAD-u je crossover ili SUV, tako da korejska marka mora ojačati svoje veze s rastućim tržištem kako bi se uspostavila kao globalni igrač. Kako bi to učinila, tvrtka je značajno povećala proračune za proizvodnju i oglašavanje za tu kategoriju.

Dividende ovog poteza isplatile su se u elegantnom Tucsonu iz 2016., koji je uzbudljiviji i bolje opremljen nego ikada u svojoj trećoj generaciji. Hoće li to biti dovoljno za borbu protiv CR-V-ova, RAV4-a i Mazda CX-5 u svijetu? Otputovao sam na prvu vožnju vozila u Minneapolisu, Minnesota, kako bih saznao.

Prvi dojam

Za 1.050 dolara premije u odnosu na prošlogodišnji model, osnovni Tucson od 22.700 dolara opremljen je oštrom novom karoserijom koja je uglatija, privlačnija i geometrijskija nego prije. Moj ograničeni AWD model od 31.300 dolara dodao je 19-inčne kotače, LED prednja svjetla i kromirane akcente između ostalog, što je privuklo poglede nekoliko prolaznika ispred našeg hotela.

"To je auto koji izgleda sjajno", kratko je rekla jedna žena. Moram se složiti.

Andrew Hard/Digitalni trendovi

Odšuljao sam do svog testnog vozila kroz topli zrak Minnesote i pogledao unutra. Unutrašnjost vozila inspirirana je elegantnim i modernim terminalom 5 u zračnoj luci JFK, kombinirajući premium elementi kao što su ventilirana kožna sjedala i ogroman panoramski krov s čistim, jednostavnim rasporedom i atraktivnim kontrole. Nije tako odvažan kao kabina većeg Santa Fea, ali kokpit Tucsona definitivno je udobno mjesto.

Skočući na stražnju stranu da spremim svoje stvari, vrata bez ruku osjetila su moj privjesak i otvorila se automatski, zgodan detalj bez obzira na to jeste li roditelj koji nosi namirnice ili jednostavno niste popili kavu još.

Nije mi trebao dodatni prostor, ali bilo mi je drago vidjeti da se pod na dvije razine može spustiti za dva inča za visoke predmete poput grmlja i namještaja. The Honda CR-V ipak ima veći volumen prtljažnika, sa 70,9 kubičnih stopa prostora za sjedala u usporedbi s Hyundaijevim 61,9; the Toyota RAV4 objavljuje još bolje brojke sa 73,4 kubičnih stopa. Međutim, Hyundaijev putnički obujam procijenjen je na 102,2 kubičnih stopa, što je više od dobro opremljenog CR-V-a ili RAV4, ali nešto manje od zabavnog u vožnji CX-5.

Vozi li tako dobro kao što izgleda?

Brojač prijeđenih kilometara postavljen na nulu i rute vožnje zaključane, krenuli smo. 1,6-litreni turbo motor sa 175 konjskih snaga i okretnim momentom od 195 Nft nalazi se ispod haube svakog Tucsona osim osnovnog SE opreme (dobiva 2,0-litreni motor od 164 KS iz prošle godine), a uparen je s novim 7-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom koji je razvijen u kući. Motor je uglađen, ali nije osobito impresivan sa stajališta performansi (ipak vuče 3710 funti). Međutim, mjenjač sa suhom spojkom prilično je vješt u pronalaženju optimalnog stupnja prijenosa, a sustav s dvostrukom spojkom daje automobilu sportskiji osjećaj ubrzanja od kontinuirano varijabilnog prijenosa. Ipak, nemojte tražiti poluge mjenjača, čak ni na opremi Sport od 26.150 USD.

Kupci crossovera daju prioritet učinkovitosti goriva, a moj AWD tester pokazao je 24 mpg u gradu, 28 mpg na autocesti i 26 mpg kombinirano. Sa samo prednjim kotačima koji primaju snagu, te brojke skaču na 25 mpg u gradu, 30 mpg na autocesti i 27 mpg zajedno, iako postoji Eco verzija (24.150 USD) sa kotačima od 17 inča, manjom težinom i više aerodinamičnosti s brojkama od 26 mpg u gradu, 33 mpg na autocesti i 29 mpg kombinirani.

Na cesti, Tucson je udoban i nalazi se na raznim površinama. Sustav AWD prebacuje moment na onaj kotač koji ima najbolje prianjanje, a mi smo testirali njegovu snagu na dijelu labavog šljunka i zemlje. Izašli smo iz oblaka prašine prekriveni slojem mulja, ali smo to učinili uvjereni u sposobnosti automobila u lakim uvjetima izvan kolnika. Bilo je dobro.

Zahvaljujući leguri čelika visoke čvrstoće, šasija Tucsona je 48 posto tvrđa za 2016., ali njegova stražnja strana s više karika ovjes i prednji MacPherson amortizeri ublažili su neravnine, rupe i druge nesavršenosti Minneapolisa sjajno. To je s 19-inčnim naplacima, pazite. Ipak, to je crossover. Postoji prilična količina progresivnog naginjanja karoserije i električni upravljač djeluje prilično otupjelo, ali nije ništa lošiji od ostalih vozila u segmentu.

Još impresivnija je buka u kabini. Unatoč čvršćoj karoseriji i okomitijem vjetrobranskom staklu, povećano prigušivanje zvuka i izolacija znače da je Tucson zapravo tiši od CR-V, RAV4 i Ford Escape.

Tehnika i sigurnost

Prema Hyundaiju, prosječni kupac Tucsona je aktivan i elegantan pretobiteljski kupac, moderna demografija koja žudi za infotainmentom, sigurnosnom tehnologijom i jedinstvenim dizajnom. U toj kategoriji, Tucson se prilično dobro snašao, iako nedostaje nekoliko ključnih elemenata.

Počnimo s dobrim stvarima. Nadzor mrtvog kuta s upozorenjem na poprečni promet, upozorenje o napuštanju trake, automatsko kočenje u nuždi (za vozila i pješake), 4,2-inčni Zaslon mjerača i 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir dostupni su na Tucsonu, od kojih se posljednji može pohvaliti telematikom Blue Link 2.0 sustav. Blue Link uključuje pretraživanje točaka interesa temeljeno na Googleu, navigaciju i otkrivanje sudara, a uz Blue Link putem aplikacije kupci mogu pokrenuti svoj automobil, upravljati bravama na vratima, bljeskati svjetlima, nazvati pomoć na cesti i locirati automobil preko pametni telefon ili pametni sat.

Što se tiče zaslona osjetljivog na dodir, smatram ga relativno intuitivnim za korištenje, a dijeli se po sredini kako bi se istovremeno prikazivale navigacijske i zabavne funkcije. Android Kompatibilnost Auto i Apple CarPlay trebala bi se pojaviti malo kasnije, ali Apple Siri, Pandora i Yelp su već uključeni.

Ipak, ni prilagodljivi tempomat niti pomoć pri održavanju trake nisu dostupni na bilo kojoj opremi. Hyundai je priznao da su senzori za te funkcije već postavljeni na automobilu, ali bi povećanje cijene od 300 do 400 dolara moglo biti štetno za vrijednost automobila. Ako ne uđu u Tucson modelske godine 2017. ili 2018., bio bih jako iznenađen.

Paket dodatne opreme DT

Unaprijedite svoju igru ​​i izvucite maksimum iz svoje opreme uz sljedeće dodatke koje su ručno odabrali naši urednici:

TMS krovni nosač za bicikle ($55)

Tucson je stvoren za živahne mlade ljude, a ništa ne govori o aktivnoj mladosti kao brdski bicikl. Ovaj stalak omogućit će vam da ponesete prijevoz spreman za stazu kamo god idete.

Apple Watch ($470)

Hyundaijeva aplikacija Blue Link, koja može daljinski pokrenuti vaš automobil i pratiti funkcije vozila, ažurirana je za rad s pametnim satovima. Blue Link 2.0 dostupan je na top modelu Tucson Limited.

Motorola Moto 360 (149)

Ne radi se samo o Appleovim proizvodima, Hyundaijeva Blue Link također radi s pametnim satovima koji podržavaju Android Wear poput elegantnog Moto 360.

Zaključak

Tucson iz 2016. mogao bi biti najljepši automobil u svojoj klasi i lijepo je vidjeti kako se izvrstan estetski dizajn prelijeva i na druga područja. U usporedbi s vrhunskim modelom CR-V, samo je za dlaku kratak. Manje zamjerke poput otupjelog upravljača i slabijeg motora su oprostive za ovaj tip vozila, ali nedostatak prilagodljivog tempomata i relativno mali volumen tereta nisu.

Međutim, sa svojom snažnom vrijednošću, profinjenom vožnjom i obiljem dostupnih značajki, Hyundaijev upečatljivi crossover bez sumnje je jak igrač u segmentu. A ako su Hyundaijevi uzlazni pomaci na razini cijele marke ikakvi pokazatelji, početni CUV proizvođača automobila dobar je znak stvari koje dolaze.

Visoki

• Atraktivna iz svakog ugla
• Jeftiniji od CR-V i RAV4
• Tiha vožnja
• Do 33 mpg na autocesti s FWD Eco modelom
• Opcijski panoramski krov pune dužine je izvrstan

Padovi

• Motoru nedostaje gunđanje
• Prilagodljivo tempomat i pomoć za držanje trake nisu dostupni
• Otupjeli električni upravljač

Preporuke urednika

• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Prva vožnja Hyundaija Santa Cruza 2022.: Napokon nešto novo
• Koncept Hyundai Prophecy predviđa budućnost autonomne vožnje, električne energije
• Dodatni domet vožnje čini Hyundai Ioniq Electric konkurentnijim električnim vozilom
• Električni DeLorean pomiče granice tehnologije samovožnje s besprijekornim driftanjem