2019 Lamborghini Aventador SVJ Prva recenzija vožnje

“Omjer snage i težine, aerodinamika i upravljivost – oni predstavljaju najvažnije stupove super sportskog automobila,” rekao je Maurizio Reggiani, glavni tehnički direktor za Lamborghini, dok je objašnjavao kako je najnoviji Aventador zaslužio legendarni nadimak SVJ koji datira natrag na a Miura usmjerena na stazu varijanta s početka 1970-ih. "Morate biti najbolji u svakom od ovih polja ako želite imati nešto što je doista iznimno."

s Aventador Superveloce Jota, Lamborghini ima nešto doista iznimno. Posljednjih nekoliko godina, V12 zastavonoša tvrtke morao je igrati drugu violinu svom mlađem brate, gledajući sa strane kako Huracán Performante postaje nositelj rekorda u serijskim automobilima na

Nurburgring prošle godine, staza koja je posljednjih godina postala standardno mjerilo vrijednosti sportskog automobila.

Manji, lakši i opremljen sofisticiranijom tehnologijom performansi, Performante se može pohvaliti sposobnošću zbog koje se Aventador u usporedbi čini gotovo kao neobičan grand tourer. Ali nakon što je Porsche naletio na paradu talijanskog proizvođača automobila nadmašivši Performanteovo vrijeme na Nurburgringu ranije ove godine, SVJ je svoju prisutnost obznanila svijetu tako što je oborivši rekord 911 da povrati prvo mjesto.

Ograničen na samo 900 primjeraka diljem svijeta, osnovna cijena Aventadora SVJ od 517.770 USD može se činiti jednako zastrašujućom kao i njegova vizualna prisutnost. Ali performanse svjetske klase rijetko su jeftine, au usporedbi s McLarenovim nedavno predstavljenim, koštaju milijun dolara Senna, SVJ se čini kao relativno povoljna cijena.

Zanimljiva je podudarnost da su oba proizvođača odabrala stazu Estoril u Libsonu u Portugalu kao mjesto za izlaganje svog najnovijeg super sportski automobili: trkaća staza od 2,6 milja s 13 zavoja koja je bila domaćin natjecanja Formule 1 tijekom slavnih dana serije 1980-ih i 1990-ih.

Tehnička snaga

Transformacija Aventadora iz superautomobila koji je prije bio više vrijedan pažnje zbog okretanja glava nego zbog skretanja u zavojima nije bio mali zadatak. Prvi put smo osjetili što je V12 stroj doista sposoban prije nekoliko godina s ograničenom proizvodnjom Aventador SV, koji je velikom biku dao ozbiljno prilagođenu šasiju i dovoljno brze vatrene moći da drži korak s najnovijim i najboljim.

Kamo dalje? Kako bi poboljšao omjer snage i težine automobila, razvojni tim započeo je s Aventadorovim 6,5-litrenim V12 pogonom. Snaga sada iznosi 759 konjskih snaga i 531 funta-stopa okretnog momenta (porast od 69 KS i 22 lb-ft u odnosu na original Aventador) zahvaljujući redizajniranim usisnim vodilicama, novim ventilima od titana, otvorima glave cilindra i nekoliko drugih hot-rodding podešavanja.

SVJ također donosi ALA aktivni aero sustav Aventadoru po prvi put. Predstavljen s Performanteom, sustav – koji u SVJ-u dobiva oznaku ALA 2.0 – vodi koncept aktivne aerodinamike korak dalje od norme. Koristeći zakrilca koja se aktiviraju motorom na prednjem i stražnjem dijelu automobila za strateško usmjeravanje protoka zraka preko divljih, ali funkcionalnih aerodinamičkih elemenata SVJ-a, sustav je dizajniran da poboljšati potisnu silu na strani automobila kojoj je najpotrebnija tijekom svladavanja određenog zavoja (poznato kao aero vektoriranje) ili otpora tijekom brzih udara za veće najveće brzine kao potrebna.

Kao i Aventador S, SVJ također dobiva trik sustav upravljanja na četiri kotača koji okreće stražnje kotače u suprotnom smjeru od prednjih kotača na niže brzine za poboljšanu agilnost i odziv, dok se pri većim brzinama svi prednji i stražnji kotači pomiču u istom smjeru kako bi ojačali stabilnost.

Unutar kabine SVJ se ne libi svoje namjere. Trkaća sjedala s fiksnim naslonom presvučena alcantarom pri ruci su kako bi putnici ostali na mjestu tijekom bočnih manevara s velikim G, a ugljična vlakna razbacana su posvuda kako bi pomogla Aventador održava zdravu masu praznog vozila od 3615 funti koja je identična SV-u unatoč dodatnom hardveru koji zahtijevaju upravljanje na četiri kotača i aerodinamika sustava.

Dostupna su tri standardna načina vožnje – Strada, Sport i Corsa – koji prilagođavaju kontrolu stabilnosti, pogonski sklop ponašanje, odziv upravljača i krutost ovjesa kako bi se karakter automobila prilagodio različitim situacije. Četvrti način rada, zvan Ego, također je pri ruci kao prilagodljiva pretpostavka kako bi vozaču omogućila miješanje i usklađivanje različitih parametara po vlastitoj želji.

Vozačko iskustvo

Unaprijed nam je rečeno da ćemo imati tri sesije od četiri kruga u automobilu, tako da je bolje da vjerujete da ćemo se svaki od njih računati. Nakon što smo pokrenuli atmosferski V12 – koji zvuči fantastično iako ima novi, SVJ-ekskluzivni ispušni sustav – prebacili smo se na Corsa način rada, koji daje najoštrije upravljanje odziv, najtvrđe postavke amortizera ovjesa, ručno kontroliran mjenjač putem ručica mjenjača i znatno smanjena intervencija kontrole proklizavanja i stabilnosti sustava.

Već u drugom krugu bilo je jasno zašto je Lamborghini odabrao ovo mjesto. On doista prikazuje širinu sposobnosti SVJ-a. Brzi čistači, tehničke ukosnice i brzi kinkovi koji su dobro iskoristili sposobnost aero vektoriranja bili su ovdje pri ruci, kao i masivni prednji ravni koji nam je omogućio dovoljno piste da postignemo oko 175 mph prije nego što smo nagazili na masivne ugljično keramičke kočnice za postavljanje za prvi zavoj.

Kao što je sudbina htjela, Estoril je potpuno ponovno popločan samo dva tjedna prije događaja SVJ, a iako biste mogli očekivati ​​da će nova površina pružiti maksimalno prianjanje, čisti asfalt zapravo je manje ljepljiv od asfalta sa zdravim slojem gume, na veliku žalost Lamborghinijevog događaja organizatori.

Ali nitko nije pokušavao postaviti brzo vrijeme kruga - bili smo tamo da istražimo granice i emotivne dubine ove neobuzdane talijanske životinje, a svježi pločnik je upravo učinio automobil mnogo življim unatoč želji sustava pogona na sve kotače da stvari budu ravno i suziti. S gumama koje su jasno pokazivale granice dok smo im se približavali, brzo je postalo lako modulirati rotaciju ili smanjiti podupravljanje u sredini zavoja pomoću gas po potrebi, a zavijanje mnogo gume samo je pridonijelo zvučnom napadu kojim bi inače dominirao V12 montiran neposredno iza našeg ušima.

Ipak, postoji nekoliko klasičnih mana koje Aventador nije uspio zanemariti. Pri naglom kočenju pri velikim brzinama postoji pomalo uznemirujući osjećaj da stražnji dio želi sam zaplesati, kao da sva ta masa tamo straga – sada rasterećena – traži kamo otići. Nikada se nije izjednačavalo s mnogo više od brzog podizanja obrva, ali to je karakteristika vrijedna razmišljanja.

Tu je i mjenjač koji se u ovom trenutku osjeća dvije generacije iza najnovijih jedinica s dvostrukom spojkom koje ćete pronaći u automobilima poput 911 kao i Lamborghina Huracána. Reggiani je tvrdio da su težina, pakiranje i dostupnost tehnologije u vrijeme izvorni razvoj Aventadora bili su čimbenici u odluci da se izađe s ovom jednom spojkom jedinica sa sedam brzina. Iako je to nedvojbeno točno, i doista je bolje u SVJ nego ikada prije, to ne mijenja činjenicu da je mjenjač objektivna slaba točka za Aventador SVJ.

Pri široko otvorenom gasu blizu crvene crte njegov nedostatak profinjenosti zapravo pridonosi zabavi: povucite ručicu s desne strane i trzaj pucnjave dočeka vas dok mjenjač isporučuje opako prebacivanje u viši stupanj prijenosa i onih dvanaest cilindara zavijati. Ovdje je u svom elementu, a ta stara škola, brutalna brutalnost je zapravo simpatična. Ali odstupite od tih okolnosti i često ćete biti dočekani s vrlo primjetnim jazom u isporuci snage između promjena stupnjeva prijenosa koji će vam se činiti kao da vas automobil kažnjava jer ste krenuli izvan scenarija.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Uzimajući u obzir da je proizvodnja ograničena na samo 900 jedinica, razumljivo je da Aventador SVJ ne zahtijeva posebno masivan popis opcija. Međutim, opcijski telemetrijski sustav i super-ljepljiva Pirelli Trofeo R guma čine se kao obavezna oprema za svakog ozbiljnog pacova na stazi.

Lamborghini također ističe da su specifikacije interijera za Aventador SVJ "gotovo neograničene" kroz svoje Ad Personam program za prilagodbu. Samo pazite da zadržite one izložene kartice vrata od karbonskih vlakana – izgledaju sjajno.

Zaključak

Tijekom ispitivanja nakon naše sesije na stazi u automobilu, razgovor se prirodno okrenuo budućnosti Lamborghinijevog perjanice. Bi li se tvrtka konačno prilagodila trendovima u industriji, možda prelaskom na motore manjeg obujma dopunjene prisilnom indukcijom? "Bit će V12 s prirodnim usisavanjem što je duže moguće - borit ću se protiv njega do kraja!" izjavio je Reggiani.

Prostorija se odmah prolomila burnim pljeskom.

"Sportski automobil nije zbroj različitih statistika", rekao je Reggiani. “To je konačni rezultat koji generirate s tim brojevima. Za nas i sve ostale, konačni rezultat je to [Nurburgring] vrijeme kruga. A trenutno najbolje moguće vrijeme dolazi od atmosferskog V12 sa svom tom aerodinamikom i kontrolom šasije.”

Dok platforma Aventadora počinje pokazivati ​​svoju starost, Lamborghini je sa SVJ-om doista napravio magiju. U eri prigušenog turbo punjenja i rastuće uljudnosti u carstvu superautomobili, Aventador SVJ je izvanredan na najbolji mogući način. Činjenica da je to i serijski automobil s najsposobnijim stazama u povijesti samo pridonosi njegovom buntovničkom šarmu – kao i Lamborghinijevom naslijeđu.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku