Ako ste obožavatelj Ferrarija, znate da je nerado postao proizvođač luksuznih automobila.
Osnivač Enzo Ferrari samo je želio proizvoditi trkaće automobile. Zapravo, jedini razlog zbog kojeg je krenuo na cestovne automobile bio je da podrži financijske zahtjeve svog poslovanja. A čak i tada, automobili izrađeni u Ferrariju išli su samo nekolicini odabranih.
Mnogo desetljeća kasnije, izrada vrhunskih cestovnih automobila je status quo za marku, ali Ferrarijevi automobili su još uvijek - prije svega - stvoreni za utrke. Ferrari se i dalje utrkuje, nije se prestao utrkivati, i najvjerojatnije nikada neće.
Mogli biste pomisliti da, osim trkaćih timova kupaca i superzvijezda Formule 1, sva ta baština doprinosi malo više od prilike za one s Ferrarijem da romantiziraju svoju kupnju na sljedećim “Autima i kavi” događaj. To može biti točno za neke, ali postoje i drugi kupci koji žele bolje razumjeti tu baštinu.
U proteklih 11 godina Ferrari je većem broju svojih kupaca ponudio priliku da vide za što je Ferrari sposoban s
Tečaj vožnje Corso Pilota. Ipak, nemojte ovo zamijeniti s jednostavnim danom staze za umirivanje onih koji traže uzbuđenje: Ferrari želi od vas napraviti vozača trkaćih automobila.Kako voziti Ferrari, stvarno
Čestitamo, uspjeli ste si kupiti Ferrari, a potrošili ste i priličan novčić na njega (mnogo priličnih novčića). Znate sve o njegovoj snazi motora, njegovoj kontroli, samovoljnoj duši utrke koju utjelovljuje... bla, bla, bla. Možete se ili oprezno odvesti do Starbucksa i upaliti motor tako da svi primijete vaše skupe sunčane naočale, ili možete, znate, naučiti za što su zapravo sposobne.
Ferrari mi je ponudio pokazati kako voziti njegove sportske automobile. Nisam namjeravao reći ne.
Održava se u Austinu Circuit of the Americas ili Staza Mont-Tremblant u Kanadi, Corso Pilota je prilika za vlasnika Ferrarija da pohađa dvodnevni tečaj koji podučava osnove utrkivanja kroz niz reguliranih vježbi na stazi. "Sport" je početna stepenica od četiri razine instrukcija, koje uključuju "Napredno", "Evolucija" i "Izazov". Kao što biste mogli očekivano, svaka razina podiže skup vještina, a oni koji prelaze na "Izazov" u osnovi su obučeni vozači trkaćih automobila točka.
Ferrari mi je ponudio priliku da se pridružim klubu i naučim voziti njegove sportske automobile. Nisam namjeravao reći ne.
Staza
Otprilike je lijepo koliko god vrijeme bilo kad stignem na stazu Mont-Tremblant dugu 2,65 milja, smještenu u Laurentian planinama Quebeca. Staza je ovdje od 1964. godine i bila je domaćin brojnim trkaćim događajima, uključujući F1 Canadian Gran Prix nekoliko puta. S ukupno 15 zavoja, krug se sastoji od dvije petlje: originalne sjeverne petlje, koja je uska i tehnička, i južne petlje, koja je dionica veće brzine na stazi. Slušajte dečke koji su ovdje vozili i često ćete čuti riječ "duša". Ni to nije bez naloga. Slavna Ferrarijeva F1 legenda Michael Schumacher vozio je stazu i nazvao je "mali Nurburgring", što je velika pohvala koju ponosno ponavljaju instruktori. “Ovu su stazu izgradili vozači, za vozače,” kaže Pierre Savoy, koji strastveno govori o tempu zavoja. Slušati ga kako govori o ulasku u krug 7 je kao slušati nekoga kako se prisjeća svog prvog poljupca.
Natrag u školu
Na događaju sam sjedio u improviziranoj učionici pokraj staze, okružen željnim vlasnicima Ferrarija različitih dobi. Neki su sa sobom doveli svoje obitelji, dok drugi voze sami. Svi razmjenjuju osobne priče o Ferrariju dok ja mirno sjedim kao upleteni prevarant.
Dočekao nas je popis instruktora koji će nam pokazati užad, uključujući Anthonyja Lazzara, Pierrea Savoya, Jefferyja Segala i druge. Ovaj proces je potrajao neko vrijeme budući da svi pojedinačno imaju popis vjerodajnica dugačak kao moj ruka, uključujući NASCAR, Touring Car prvenstvo, Indy car i utrke izdržljivosti u SAD-u i Le Mans.
Prema riječima glavnog instruktora Corso Pilota Nicka Longhija, metoda kojom je svaki član tima dokazao svoje trkaće kvalifikacije bila je jednostavna: oni pobjeđuju. Longhi se našalio da bi trebao natjerati sve instruktore da se pojave noseći svoje Rolexe, one koje dobiješ samo pobjedom na istoimenoj seriji utrka, i samo neka količina blještavila potone.
Kad je to utvrđeno, bilo je vrijeme da nastava počne.
Poniženje počinje
Tijekom godina, imao sam veliku sreću voziti svoj dio staza, dovoljno da mi bude stvarno udobno kad mi se ponudi jedna. Također sam automobilski novinar pa prema zadanim postavkama mislim da sam bolji vozač nego što zapravo jesam, tako da nikada nisam da odbijem upute od profesionalca kad god je to moguće, čak i ako se radi o stvarima koje pretpostavljam da znam već. U ovom slučaju dao sam sve od sebe da nastavu prođem kao da krećem od nule.
Zaključio sam da sam se dovoljno igrao i pokazao mu koliko brzo mogu ići.
Predavanje o osnovama vožnje prethodilo je našem vremenu na stazi. Pregledavajući sve, od položaja sjedenja, do raspodjele težine, do dinamike kotača, dobili smo upute o svemu na što trebamo paziti prije nego što krenemo na naše prve aktivnosti na stazi.
Prvi dan se sastojao od vježbi kočenja i orijentacije oko sjeverne petlje u Ferrari F12 Berlinetta. Bio je to zadivljujući kupe s prednjim motorom u kojem je bio smješten 6,3-litreni V12 od 731 konjske snage, što je bilo malo za ono što smo uzimali, ali ostalo je samo djelić njegovih mogućnosti. Vodili su nas vrlo oprezno kroz stazu, govorili su nam kako odrediti najbolju liniju vožnje i točke kočenja, a mi smo povećavali brzinu kako smo napredovali kroz brojne krugove oko staze. Nakon što sam se neko vrijeme igrao, odlučio sam pokazati svom instruktoru, dvostrukom pobjedniku GT Championshipa Jeffu Segalu, koliko brzo mogu ići.
Segal je bio... manje nego impresioniran. Odšepala sam do sljedeće sesije u učionici s popisom povratnih informacija koje su mi odjekivale u glavi ostatak dana.
2. dan
Nakon prvog dana, moji su snovi bili puni zavoja i smjerova koji su se ponavljali. Odlučan da budem bolji, trudio sam se biti manje tvrdoglav (lakše reći nego učiniti) drugog dana.
The Ferrari California T je proizvođač automobila manje agresivan turer s prednjim motorom, s 3,9-litrenim turbo V8 koji mu daje 553 konjske snage i tvrdim krovom na uvlačenje. Čini se kao čudan izbor za sesiju skid pad-a, ali to je na neki način bit.
Na podlozi za klizanje imamo različite vježbe koje nam trebaju naučiti kontrolu tijekom sklizanja. Prvi trik je bio uspjeti barem jedan drift oko kruga čunjeva, a zatim smo prešli na napredniju osmicu.
Nije potrebno puno da se stražnji kotači Cali T-a natjeraju da prekinu trakciju, osobito kada se uključi turbo pojačanje, tako da je većina sesija provedena u piruetama u vrlo skupom kabrioletu, opetovano dok nismo uspjeli. Uspijevam ući u pristojan ritam dok ne stignemo do osmice, učim promatrati gdje sam želio ići, osjećajući kada će auto proklizati i kako ga treba kontrolirati nekim brzim korakom upravljanja. Otišao sam od ovog zadatka s boljim razumijevanjem, ali daleko od toga da sam ga savladao.
Stavljanje na test
Veći dio drugog dana proveo je radeći krugove sjeverne i južne petlje u Ferrari 488 GTB, sportski automobil sa središnje postavljenim motorom koji ima 3,9-litreni twin turbo V8. Bio je otprilike savršen kao sportski automobil, a koristili smo ih kao putničke gume.
"Osjećao sam se prilično dobro zbog toga... Samo sam zaboravio disati."
U ovoj točki tečaja, stvarno smo ukucali koncepte za koje smo postavili temelje tijekom putovanja. Ovdje je spojeno sve što smo radili više puta u različitim prilikama.
Prebacivanje od instruktora do instruktora bilo je frustrirajuće u početku, budući da svaki ima svoje metode prenošenja uputa. Neki više slušaju nego govore, i obrnuto. To se svodi i na učenika. Neki ljudi upijaju sve što im se kaže, dok drugi uče više praktičnom primjenom, a ja spadam u ovo drugo.
Tečajevi su prije bili intimniji, ali sve veća popularnost programa bila je dvosjekli mač, a razredi su malo veći nego prije. Jednom kada sam bio u vlastitom automobilu, sam, osjećao sam se udobnije i želio sam primijeniti sve te upute koje sam primio.
Do sredine drugog dana, radili smo krugove cijelog kombiniranog tečaja, a svaki djelić informacija od svakog od instruktora vrtio mi se po glavi. “Automobil ide kamo god pogledate,” rekao je Anthony Lazzaro. "Ne zaboravite disati", rekao je Pierre Savoy.
Sa svakim krugom kruga dobivao sam povratnu informaciju i bilo je manje zalogaja nego prvog dana, tako da sam valjda počistio liniju. Sada su se razgovori više vrtjeli oko finog podešavanja.
"Linija je izgledala dobro, ali si bio malo ukočen", primijetio je Savoy. "Osjećao sam se prilično dobro zbog toga... Samo sam zaboravio disati", odgovorio sam, na Savoyevo zadovoljstvo.
Ljudi, ne strojevi
Kasnije tijekom dana, nakon što sam imao pozamašan broj sesija, sjeo sam s Lazzarom i Segalom kako bih dobio njihovu perspektivu o tome što im ovaj program znači. Vrlo je jasno prije svega da je momčad vrlo čvrsto povezana skupina. Za 11 godina koliko Corso Pilota djeluje, gotovo da nije bilo promjena u njihovim redovima. Svaki se član vraća iz godine u godinu jer vjeruju u ono što rade, bilo da podučavaju nekoga da radi ili samo pokažu vlasnicima Ferrarija dobru zabavu.
Nakon što ste prošli obuku u Ferrariju za vožnju Ferrarija, možete voziti gotovo sve.
Lazzaro prenosi kako vjeruje da je marka vrlo odgovorna u pokazivanju kupcima onoga što su nedavno kupili od 500+ KS superautomobili su sposobni za. Ako ne zbog sigurnosti, onda im daju priliku da iskoriste potencijal svojih sportskih automobila u kontroliranom okruženju. Ferrari nije jedini proizvođač sportskih automobila koji to radi, ali ih je malo. To je koncept, slučajno, za koji se čini da dobiva na snazi. Nedavno je Fiat najavio svoj partnerstvo s autoškolom Bondurant dati lekcije 124 kupca Abartha. Isto vrijedi i za Cadillac, koji je nudi obuku vozača zajedno sa svojim CTS-V i ATS-V performanse automobila. Ovaj trend treninga performansi na stazi koji postaje sve dostupniji svakako je dobra stvar za sve.
Segal je to potkrijepio zanimljivom tvrdnjom o automobilskoj tehnologiji. Tijekom godina trajanja programa, automobili i temeljna tehnologija su se poboljšali. Međutim, neobučeni su ti koji ga izbjegavaju dok ga vješti prihvaćaju. Dok je većina pomoći vozaču poput kontrole trakcije i stabilnosti zabranjena u različitim serijama utrka, timovi pokušavaju iskriviti pravila koliko god mogu kako bi ih uključili. Dakle, ako to žele profesionalci, zašto ih amateri žele sve isključiti?
Vraća se na prvu lekciju o ostavljanju ega kraj vrata. Pobjeda je ono što je impresivno i važno, a ostalo je samo kontrola. Imati pri ruci alate za kontrolu i ignorirati ih jednostavno nema smisla. Ferrari je jedan od najsnažnijih automobila s precesijskim inženjeringom performansi na planetu, a Corso Pilota je tu da se pobrine da znate kako njime upravljati kada se vratite kući.
Posljedica
Nakon što sam se vratio kući, ponovno sam se našao za volanom, razmišljajući koliko se težine prenosi na stražnji dio dok moj obični auto ubrzava naprijed. Snažno sam kočio, a zatim lagano popustio dok sam puštao auto da prođe kroz zavoj, neutralizirajući ravnotežu težine prije nego što sam ubrzao s vrha.
Nisam bio u Ferrariju, niti na stazi. Doslovno sam samo išao po burrito.
Tijekom sljedećih nekoliko dana bio sam zadivljen koliko je učenja utočeno u mene i kako je to utjecalo na moju svakodnevnu vožnju. Corso Pilota bi vrlo lako mogao biti samo kamp za fantazije vozača utrka za masažu ega bogate Ferrarijeve klijentele, čineći ih da se osjećaju kao sljedeći Raikkonen, Schumacher ili Alonso. Neki od prisutnih vjerojatno će ga tako i tretirati, sigurno, ali to nije ono o čemu se radi u Corso Piloti. Instruktori se vraćaju iz godine u godinu jer vjeruju u ono što rade, a činjenica da većina onih koji pohađaju tečaj odlazi sa solidnim skupom novih vještina za usavršavanje svjedoči tome.
Zaboravite automobile velike brzine; zaboraviti duševnu stazu; i zaboravite na luksuzni planinski ambijent. Najbolji dio Corso Pilota su ljudi - i instruktori i polaznici. A nakon što ste prošli obuku u Ferrariju za vožnju Ferrarija, možete voziti gotovo sve.
