Prva vožnja Aston Martin V8 Vantage GT iz 2015

Aston Martinov novi uvodni model, V8 Vantage GT, više je od mrkve koja privlači kupce da se pridruže marki. Sa svojim komponentama nadahnutim utrkama i nepogrešivom vanjštinom, lako je najbolji automobil za vozača na cesti danas.

"Tko Porsche?" Uzviknuo sam uz smijeh dok sam bacio plavo-crveni Aston Martin V8 Vantage GT iz 2015. u oštru ljevaku u planinama izvan Santa Monice u Kaliforniji.

Nagazivši na gas dok sam izlazio iz zavoja, mali Aston je glasno i oživljavajući odgovorio na moj krikovi, koji su ispunili moje uši – i uši bilo koga u krugu od pola milje – zvukovima neobuzdanog motora od 4,7 litara V8. Zvučalo je kao da se raj i pakao sudaraju zajedno... ali na dobar način.

Zgrabio sam ručicu mjenjača, pritisnuo kvačilo i gurnuo mjenjač u četvrtu. Motor je još jednom zabrujao, dok su linije razdvajale moje tijelo - moje biće - od automobila oko mene Činilo se da se zamaglilo, baš kao drveće, stijene i kuće zamagljene uz prozore, kako smo brzo dobivali ubrzati.

U tom trenutku - gdje su čovjek i stroj pogodili skladnu vibraciju i vezu - shvatio sam da sam točno tamo gdje želim biti. Bio sam kod kuće.

Zaboravljanje

O automobilima pišem već oko pet godina. U to vrijeme sam vozio gotovo sve o čemu sam sanjao: Lamborghinije, Ferrarije, Aston Martine (očito), Bentleyje i Rolls-Royceove. Ali prošle jeseni, našao sam se u malom kvaru. Približavajući se kraju godine ostvarenja snova, došao sam do teške spoznaje: to su samo automobili.

Bez obzira koliko bili narančasti ili V12-y, ovi čudesni komadi čelika, aluminija i karbonskih vlakana bili su samo automobili: stvari na kotačima koje će vas dovesti od A do B.

Upravo ta svijest me malo izbacila iz kolosijeka. Čini se da sam letio preblizu suncu.

Tijekom godina pisanje o automobilima je otišlo od puta potaknutog strašću do besprijekornog zadatka. Činilo mi se kao da sam naručio odrezak i pokazao se prepečenim. Da, to je još uvijek odrezak, ali žvakanje i gutanje bio je dosadan posao.

Nekoliko sam mjeseci prolazio kroz pokrete, vozio automobile i pisao o njima bez ikakvog stvarnog interesa ili uzbuđenja. Shvatio sam da će trebati neko vrijeme - i nešto stvarno posebno - da ponovno pokrenem svoju ljubav prema automobilizmu. Za mene divno, skok je došao prije nego što sam očekivao.

Sjedeći za upravljačem Astonovog V8 Vantage GT, ponovno sam otkrio svoju ljubav prema automobilima i umijeću vožnje.

S dobrim razlogom

Postoji dobar razlog zašto je ovaj mali automobil, početni Aston, ponovno probudio moju ljubav prema vožnji; dizajniran je da.

Aston je pogledao svoju liniju zgodnih, poletnih, snažnih i nevjerojatnih automobila i shvatio da nešto nedostaje. Iako je svaki od njegovih automobila automobilističko remek-djelo za sebe, marka nije imala party komad, posvećen jednostavno umijeću vožnje. U skladu s tim, inženjeri Astona krenuli su s radom na stvaranju V8 Vantage GT.

Uzeli su svoj provjereni 4,7-litreni V8, preinačili ventilirani sustav za dovod zraka i pojačali strategiju iskre. Ove su promjene dodale više zraka u motor pri višim okretajima i učinkovitije zapalile benzin, stvarajući više snage i učinkovitosti.

Rezultat je motor - uparen s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ili automatiziranim ručnim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa - koji proizvodi 430 konjskih snaga i 361 funta-stopu okretnog momenta. Sve u svemu, V8 Vantage GT će ubrzati od 0 do 60 za 4,6 sekundi i postići maksimalnu brzinu od 200 km/h.

Kako bi osigurali da se zaustavlja jednako dobro kao što ide, inženjeri Astona pogledali su svoju trkaću seriju GT i pričvrstili kočnice boljih performansi i letvu upravljača s brzim omjerom. I, nevjerojatno, cijena mu je 99.000 dolara, što ga čini uvodnim modelom u ponudu Aston Martina.

GT trkač

Nakon što je odvezao V12 Vantage S Roadster prošle jeseni, nisam očekivao da će manje snažna, jeftinija verzija biti živahnija ili ugodnija za vozača. Bio sam u krivu.

Nakon nekoliko izmjena, navikao sam se na tešku, ali intuitivnu spojku, položaj i težinu mjenjača mjenjač i njegov spoj, težinu i izravnost upravljanja, te odziv i čudesne zvukove V8. U roku od nekoliko minuta osjetio sam da ne samo upravljam automobilom, već da upravljam novim dodatkom. Za upravljačem V8 Vantage GT, automobil je brzo postao dio mene.

Iskreno govoreći, niti jedan automobil nikada nije bio tako intuitivan tako brzo. Češće mi treba nekoliko sati da, bez aktivnog razmišljanja o tome, saznam što je automobil radi ili kako se njime najbolje upravlja — kada se okrenuti, koliko će prianjanja imati, koliko brzo mogu mijenjati prijenos.

Nije tako s V8 Vantage GT. U nekoliko trenutaka rješavao sam naznake podupravljanja pritiskom na gas, bacajući auto u zavoje na stranim, planinske ceste mnogo teže nego što bih bio u bilo čemu drugom, i hihoću se poput školarca u redu za palačinku iznenađenja doručak.

S većinom mojih ostalih recenzija prisiljen sam secirati komponente automobila i raspravljati o njihovim prednostima. Kočnice ne blijede, ovjes je gibak, ali krut, a upravljač dobro odmjeren i osjetljiv. Kad kažem ovakve stvari, to ima dvije svrhe: da procijenim dijelove i da nadoknadim činjenicu da mi automobil nije dao sveobuhvatno preuzimanje. V8 Vantage GT je to učinio.

Upravljanje je bilo zapanjujuće samouvjereno. Jednim pokretom upravljača mogao sam odvažnog malog Britanca poslati u drugom smjeru – bez ikakvog straha od gubitka držanja ili sposobnosti. A sa sjedalima od alcantare koja su čvrsto grlila moje tijelo, mogao sam se brinuti ne o tome hoću li se održati uspravno, već o tome da gledam prema sljedećem vrhu dok je automobil jurio između zavoja.

Mislim, to su sve te stvari; svaka komponenta postiže savršenstvo. Ali njegovo upravljanje koje izaziva smijeh, na primjer, nije priča o automobilu; to je cijeli paket. Nema slabosti. Ovaj auto ima nedostataka. To je sjajni svjetionik na vrhu planine Driving Nirvana.

Izgleda jednako dobro

Srećom, Astonovi dizajneri nisu jednostavno dodali dijelove dostojne utrke automobilu, nabacili mu cijenu, odustali od toga i ugurali se u kari. Umjesto toga, nastavili su narativ izvedbe iznutra i izvana.

Dizajneri su željeli uvodnom modelu dati tamnu vanjštinu. U skladu s tim, blagoslovljen je lakiranim, dijamantno tokarenim aluminijskim kotačima, crnim okvirima prednjih svjetala, okvirima bočnih prozora i teksturiranim završecima stražnjih svjetala.

Učinili su i opcijske sheme boje prilično prepoznatljivima. Onaj koji sam ja vozio, na primjer, ima tamnoplavu boju, sivu GT prugu sa strane i crvene naglaske na rešetki hladnjaka, liniji krova, bočnim retrovizorima i kočionim čeljustima. O ovome volim razmišljati kao o shemi boja "Supermana".

Rekli su neki moji kolege novinari, da je njihov auto, izbrisali bi sivu traku. Ipak, mislio sam da povezuje svjetliju nijansu prednjih svjetala s karoserijom automobila, što mu daje svjetliji vizualni dojam.

Iste boje prenesene su iu unutrašnjost na sjedalima od alcantare GT. Neki bi se mogli usprotiviti automobilu od 100.000 dolara gotovo bez razlike ne imajući kožu. Nakon što u zavoju prođete brzinom dvostruko većom od one koju vaš mozak smatra razumnom, bit će vam drago što vam Alcantara grli stražnji dio umjesto skliske kože.

Da nije jasno, ja sam duboko, duboko zaljubljen u ovu shemu bojanja. Smatram da je to savršena mješavina između hvalisanja i skrivenog stila. Prolaznici su to primijetili i cijenili, ali nikad nisu napravili grimasu. I to je upravo reakcija koju bih želio od svog osnovnog Astona.

Zaključak

Vozeći plavo-crveni V8 Vantage GT kroz brda tog zimskog poslijepodneva u Los Angelesu, mokar zvukova i osjećaja tog automobila, zauvijek je ostao u mojem sjećanju i duboko u meni srce.

Međutim, jednostavno izgubiti se na cesti nije dovoljno da opravda gubljenje 100 tisuća za automobil. Mislim, jest, ako ga imaš na pretek. Da bi vrijedio toliko za nas ostale, mora biti poseban... i, možda još važnije, bolji od konkurencije.

Da, Porsche 911 su tiši iznutra i Jaguar F-TYPE R Coupe su brži. Međutim, niti jedan od tih automobila ne privlači vozača i ne prenosi ga u drugo područje poput V8 Vantage GT.

Sviđa mi se drskost Jaguara, ali koliko god dobar bio, to je nesavršen stroj. Hitna pomoć je previše klinička i sterilna za moj ukus. Tamo gdje Nijemci koriste matematiku da bi stvorili takvo majstorstvo u vožnji, Britanci su iskoristili svoju moć da naprave V8 Vantage GT tako prokleto dobrim.

Osim toga, za novac kupci dobivaju Aston Martin, koji je kozmički hladniji od — ako sam iskren — bilo kojeg drugog brenda na planetu. Ali, opet, to nije cijela priča.

Za razliku od drugih automobila, nije njegova brzina ono što ga definira, već ukupno iskustvo. V8 Vantage GT spaja mehaničke dijelove kako bi stvorio iskustvo, a ne samo pogonski stroj. S ovim automobilom nije to što je je točno, ali kako to čini vozač osjetiti.

Postoje intuitivni automobili, poput Mazda MX-5. Postoje krotitelji brzih staza i cesta, poput Nissan GT-R. A ima i zgodnih momaka poput spomenutog Jaguara. Srećom, V8 Vantage GT je sve te stvari... u jednom.

A to je i najbolji vozački auto koji sam ikad vozio. Nadam se da ću uskoro provesti još malo vremena s njim.

Visoki

• Relativno pristupačna cijena
• Ikonski i zavidan vanjski stil
• Galamljiv, ali ne i uhoparajući ispuh
• Savršena dinamika vožnje
• Intuitivno uključivanje vozača

Padovi

• Još uvijek si ga ne mogu priuštiti

Preporuke urednika

• Najbolji Aston Martini svih vremena
• 2021 Aston Martin DBX savršen je za 00 agenta s obitelji
• Aston Martin prelazi s četiri kotača na dva s motociklom AMB 001
• Aston Martinov prvi SUV dijelit će motor sa svojom braćom i sestrama sportskih automobila
• Aston Martin će svoj hibridni hiperautomobil Valkyrie staviti na krajnji test