Ferrari Mondiali 2016 dolazi u Daytonu

Proveo sam vikend u Ferrarijevom raju, a nisam ni letio u Italiju. Umjesto toga otišao sam u Daytonu na Floridi.

Legendarni proizvođač automobila vrlo jasno poručuje da će se njegovi automobili utrkivati. To je očita poruka, ali često zasjenjena prestižem marke. Ferrarijevo nasljeđe pretvara njegove moderne automobile u statusne simbole, a njegova starinska vozila u muzejsko blago - ali razgovarajte sa svima koji su uključeni u tvrtku i saznat ćete da Ferrari koji još uvijek nije gotovo nikakav Ferrari svi.

Stoga bi imalo smisla da tvrtka za proizvodnju trkaćih automobila svojim kupcima osigura mjesto za stvarno utrkivanje.

Od 1993. Ferrari Challenge je to mjesto: mjesto na kojem se timovi utrkuju u verzijama natjecateljskih specifikacija Ferrarijevog cestovnog automobila — trenutno Ferrari 458 Challenge, potpuna verzija modela 458 spremna za utrke Italia.

Timovi se utrkuju na povijesnim stazama diljem svijeta uključujući Imolu u sjevernoj Italiji; Laguna Seca u blizini Montereya, Kalifornija; i

Cesta Amerika u Wisconsinu. Po prvi put u 25 godina, posljednja utrka u seriji, finali mondiali, održano je u Sjedinjenim Državama na Daytona International Speedwayu. To je značajno budući da Ferrarijeva povijest na stazi traje desetljećima: nakon što je Ferrari osvojio podij na utrci 24 sata Daytone 1967., obožavatelji su 365 GTB prozvali "Daytona". A za povijesni događaj prošlog prosinca, Digital Trends je bio uz stazu kao svjedok cijele slave koja pali gume.

Clienti run the classics

Kad se natjecateljske momčadi nisu natjecale za poziciju, Daytona je odjekivala vriskom bolida Formule 1 koje je Ferrari doveo za svoje članove Corse Clienti. Obožavatelji su vidjeli ove automobile kako prolaze kroz ruke Raikkonena, Alonsa i Vettela; program clienti omogućuje kupcima Ferrarija kupnju automobila s najmanje dvije godine berbe kako bi vozili na međunarodnim stazama i živjeli svoje F1 snove. Svaki varira u cijeni ovisno o dobi, bivšem vozaču i broju pobjeda, ali ovdje govorimo o milijunima, kako god ih raščlanili.

Ferrari drži automobile u svom sjedištu, a zatim ih šalje na stazu po izboru vlasnika zajedno s punom posadom koja upravlja svime. Razgovarali smo s vozačem trkaćih automobila Marcom Genéom, koji je rekao da Ferrari traži kupce koji žele automobil za vožnju, a ne da ga drže kao komad za razmetanje. Na ovaj način trkaći automobil može protegnuti noge, sretni klijenti iskusiti vožnje o kojima možemo samo sanjati, a mi ostali vidjeti klasične trkaće automobile na djelu.

Uz izložene automobile F1, na stazu su izvezeni i drugi klasični Ferrarijevi trkaći automobili automobili “XX” — 599XX i FXX-K, verzije 599 GTB i LaFerrarija samo za stazu, odnosno.

Izložena živa povijest

Govoreći o klasicima, mnogo se akcije dogodilo izvan staze kao i na Finali Mondiali. Okupljen od strane odjela Ferrari Classiche, veliki concours d’elegance samo za Ferrari održan je u unutrašnjosti. Navedite bilo koji model Ferrarija iz duge povijesti marke kojeg se možete sjetiti i sigurno je da je jedan bio tamo.

Odjel Classiche je odbor koji starim Ferrarijima daje njihove pečate za provjeru autentičnosti - konkretno, crvenu knjižicu. Svatko tko misli da se dokopao pravog Ferrarija, može ga odnijeti ovim momcima, koji će pregledati arhivirane dokumente, fotografije i još mnogo toga kako bi potvrdili da je automobil prava stvar. Mogu čak uzeti uzorak čelika i analizirati metalurgiju kako bi bili sigurni da odgovara onome od čega je napravljen originalni automobil. Najbolji dio? Da bi vaš klasični Ferrari bio pravi, on mora raditi.

Čak ni klasici ne mogu mirno sjediti.

Kada je Mondiali završio, vozači i klijenti pozvani su u veliki šator gdje je održana ceremonija dodjele trofeja za vozače, koju je vodio legendarni motosportski komentator Bob Varsha. Prvaci Formule 1 i trenutni vozači Ferrarija Sebastian Vettel i Kimi Raikonnen pridružili su se šefu tima F1 Mauriziju Arrivabeneu i Izvršni direktor FCA-e Sergio Marchionne na pozornici kako bi otkrio Ferrari 488 Challenge, automobil koji će zamijeniti automobil 458 cup za sljedeće sezona. Ubrzo nakon toga, posljednji proizvodni LaFerrari je bio prodan na aukciji za nevjerojatnih 7 milijuna dolara. Prihod će ići u fond Nacionalne talijansko-američke zaklade za pomoć žrtvama potresa u korist žrtava potresa magnitude 6,0 koji je pogodio središnju Italiju u kolovozu prošle godine.

Bolidi Formule 1 vrište u Daytoni

Sljedećeg jutra, bolidi Formule 1 vratili su se na stazu za posljednju demonstraciju. Kao dodatni bonus, Vettel i Raikonnen skočili su natrag na sjedala bolida u kojima su nekada bili, šaljući ih da vrište po stazi. Bio je to Ferrarijev način da zatvori Mondiali jednim vraškim udarcem.

Dok je sunce zalazilo i svjetla na stazi su se palila, obožavatelji i vlasnici Ferrarija spakirali su svoje automobile i krenuli kući. Finali Mondiali je završio, a staza je bila prazna. Pa, skoro. Zadržao sam se kako bih otišao na stazu. Uostalom, nisam mogao dopustiti da se svi drugi zabavljaju.

Moja je vožnja bila 488 Italia, automobil koji sam vozio na Ferrarijevom tečaju vožnje Corso Pilota. Znao sam se snalaziti, jer sam proveo neko vrijeme u Daytoni prije nego što sam ušao Audi R8 V10 plus. Ali ovaj put je bila noć i 488 je delikatnija zvijer od Audija.

Započevši utrku, poletio sam u noć, moji prvi zavoji su me odveli iz boksa u unutrašnjost ceste Daytona naravno, konfiguracija korištena u Rolexovoj 24-satnoj utrci, koja će se održati nekoliko kratkih tjedana nakon finala Mondiali. Usput, 488 GTE je u toj utrci osvojio treće mjesto u klasi GT-Le Mans. Prva dionica testira agilnost automobila između brzih vožnji na zakrivljenom nasipu. Odmah je došlo do izražaja oštar odgovor i skretanje automobila dok sam ga vodio po krivinama i zavojima unutarnjeg polja. Odatle sam bio postrojen da gađam prvi nagnuti kut, koji se nadvio nada mnom poput cementnog tsunamija.

488 ima 3,9-litarski twin-turbo V8 koji razvija 660 konjskih snaga. Ta snaga pronalazi put do stražnjih kotača pomoću sedmostupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom, i vjerujte mi kad kažem da je sve spremno za upotrebu. Kao takvo, penjanje uz nasip velike brzine svodi se na pronalaženje prianjanja na prilazu. Sportski automobil sa središnje postavljenim motorom je staložen, ali čak i s uključenim sustavima za pomoć pri vožnji - koji su jedva uključeni u Race modu - 488 nije dizajniran da izgledam dobro. Moram raditi za to.

Puno je povratnih informacija koje dolaze kroz upravljač i sjedalo, ali ako ga gurnem do krajnjih granica, margina pogreške je mala: pritisni prejako i auto će mi to dati do znanja. Međutim, pravilno rukujte Ferrarijem i rezultati su spektakularni. 488 siječe zavoje poput skalpela, a vozači koji reagiraju na povratne informacije bivaju nagrađeni glatkim, brzim izlascima. Bilo je toliko toga što je auto mogao dati kad sam bio na stražnjem ravnom položaju, ali sam se morao snažno slomiti da izmanevriram na autobusnoj stanici na stazi i izađem s nje varati. Čineći to, činilo se kao da zabijate niz košarkaških šuteva za tri poena, zajedno s porastom postignuća.

Spremni za iduću godinu

Uz gašenje svjetla u Daytoni, završio je Finali Mondiali. Ferrarijevi navijači, vlasnici i vozači otišli su kući. Dok sam to radio, razmišljao sam o svom izvlačenju iz iskustva, zaključivši da je duh utrkivanja i natjecanja vrlo živ zahvaljujući Ferrarijevoj zajednici.

Automobili su nezgodni proizvodi za zaključivanje, uređaji za udobnost kao i izvori zabave. S postupnim pomakom automobila koji postaju sve autonomniji i ekonomičniji, lako je pomisliti da je uzbuđenje vožnje nestalo. Prikazi poput onog u Daytoni dokazali su da to nije tako.

Ferrari Challenge započet će u Abu Dhabiju u travnju za sezonu 2017., započinjući zabavu ispočetka utrkujući se s novim automobilom 488 Challenge.