Na površini, rezanje troškova je naziv igre u automobilskoj industriji. Mnogi proizvođači automobila jesu sijekući neprofitabilne, malobrojne pločice s imenima iz svojih portfelja u pokušaju da uštede novac. No, iza kulisa, velike marke automobila izdvajaju više mozga i dolara za istraživanje i razvoj nego ikad prije. Oni ne dizajniraju V8; usmjeravaju većinu novca koji uštede u razvoj električne i autonomne tehnologije za koju mnogi analitičari predviđaju da će konačno dosegnuti mainstream tijekom 2020-ih. Dok električni automobili imaju svijetlu budućnost pred sobom, autonomni automobili još uvijek pate od ozbiljnog problema s imidžom koji se bore riješiti.
Istraživanje proveo Građanska znanost otkriva da većina američkih potrošača očito nije zainteresirana za autonomnu tehnologiju. 72 posto od 1.900 odraslih osoba koje je ispitala tvrtka odgovorilo je da im se uopće ne sviđaju samovozeći automobili. Samo šest posto reklo je da im ta ideja potpuno odgovara. Što je još gore, Američka automobilska udruga (AAA)
pronađeno 71 posto vozača se boji vožnje u automobilu bez vozača ili volana. To je malo manje u odnosu na 73 posto u travnju 2018.
Brojke ukazuju na veliki jaz između proizvođača automobila i tehnoloških tvrtki koje troše desetke milijardi dolara na tehnologiju i potrošače za koje računaju da će vidjeti povrat na njihovu ulaganje. Posebno Ford uložio više od milijardu dolara u Argo; to je blizu troška razvoja potpuno novog automobila od nule. Amazon uložio 500 milijuna dolara u Auroru. General Motors kupio Cruise za 1 milijardu dolara, a start-up je od tada prikupio više od 5 milijardi dolara uključujući gotovinsku injekciju od 2,75 milijardi dolara od Honde. Automobilske tvrtke napreduju punom brzinom s autonomijom, ali njihova istraživanja daju rezultate slične onima koje su dobili CivicScience i AAA.
Povezano
- Waymov robotaxis dolazi u Uberovu aplikaciju za dijeljenje vožnje
- Robotaxiji imaju problem s putnicima na koji se nitko nije sjetio
- Tesla se nada da će potpuna beta verzija za samovožnju izaći globalno do kraja 2022
„Sa stajališta potrošača, ne vidimo istraživanja koja pokazuju da potrošači govore 'Želim pritisnuti gumb i idite autonomno bilo gdje u Americi', rekao je Scott Keogh, čelnik Volkswagenovog američkog odjela za Digital Trendovi. "Potrošači još uvijek osjećaju da žele imati kontrolu."
Preporučeni videozapisi
Waymo je iznimka od pravila.
Istaknuo je da većina potrošača nije iskusila pravi autonomni automobil. O tehnologiji čitaju u vijestima, gdje su naslovi rijetko pozitivni, ali nikada se nisu vozili u prototipu.
Općenito govoreći, autonomni se automobili drže viših standarda nego ljudski vozači. Svi smo prošli kroz znak stop ili vozili preko ograničenja brzine, a to nikada nije dospjelo u nacionalne vijesti. Snimka samovozećeg prototipa koji neoprezno krstari brzinom od 90 mph cestom I-15 dobila bi milijune pregleda na YouTubeu. Svaka nesreća koja uključuje autonomni automobil se analizira i objavljuje. Ova razina nadzora nije neuobičajena za novu tehnologiju, ali neuspjesi zasjenjuju uspjehe koji robo-automobile prikazuju u nimalo laskavom svjetlu.
Oblak zbunjenosti nad nekim od poluautonomnih sustava dostupnih u novim automobilima čini rješavanje problema percepcije još težim. Svaki put Tesla ruši se dok je putovao dalje Autopilot, tvrtka sa sjedištem u Kaliforniji izdaje izjavu kako bi podsjetila javnost i tisak da njezina tehnologija nije 100 posto autonomna u bilo kojoj mjeri mašte, i da vozači moraju držati oba oka na cesti, kao i obje ruke na upravljač. Ta sitna slova često se zanemaruju, a prečesto se priča svodi na "autonomne sudare automobila na autocesti" kada se to obično ne događa; obično još uvijek postoji ljudski faktor u jednadžbi.
Tesla Model X, autopilot izbjegao pad u Nizozemskoj
"Moramo ponuditi, kao industrija, puno više jasnoće o tome što nudimo", mišljenja je Keogh.
Tko bi pri zdravoj pameti svojevoljno uskočio u auto za koji misli da će se sudariti? U drugom istraživanju, CivicScience je saznao da 63 posto od 4294 odrasle osobe koje je anketirao nije zainteresirano za posjedovanje, leasing ili čak vožnju u samovozećem automobilu. Šest posto sudionika želi se voziti u jednom, ali nema želju kupiti ili unajmiti, i samo jedan 11 posto odgovorilo je da su zainteresirani staviti autonomno vozilo u svoju garažu prije ili prije kasnije.
Waymo je iznimka od pravila. Kada je pokrenuo svoj program ranog vozača prije dvije godine u području Phoenixa, više od 20.000 ljudi pokazalo je interes za isprobavanje tehnologije. Većina kupaca koji koriste Waymo One, komercijalnu uslugu prijevoza koju je uveo u prosincu 2018., daju svojim vožnjama ocjenu s pet zvjezdica.
Googleov spin-off stoji bolje od svojih rivala u glavama potrošača dijelom i zato što je to jedan od rijetkih brendova koji redovito komunicira svoja postignuća. Ponosno govori svijetu kada dosegne prekretnicu, kao kada je njegova testna flota prešao pragu od 10 milijuna milja, ili kada jedan od njegovih prototipova temeljenih na Chrysleru Pacifici poslušao policajčeve geste rukama. Pomaže činjenica da njegovi prototipovi nikada nisu bili uključeni u veliku nesreću; njegova slika nije oštećena. Gotovo godinu dana nakon jednog od Uberovih prototipova usmrtio pješaka, žar njegove sramote još uvijek tinja.
U 2019. dovođenje samovozećih automobila u mase izgleda kao hrabar, ali besmislen pokušaj povećanja moć umjetne inteligencije, ali to je normalno kada je riječ o tehnologiji u nastajanju. Tempomat je zvučao suvišno tijekom 1960-ih, a kamera za vožnju unatrag bez koje su mnogi vozači u 2000-ima prkosno tvrdili da mogu živjeti, sada je obavezna. 2029. godine statistika će pričati sasvim drugačiju priču. Prihvaćanje od strane potrošača povećat će se u nadolazećem desetljeću iz nekoliko razloga.
Autonomna tehnologija postat će pouzdanija, pristupačnija, a samim time i češća. Broj potrošača koji su mu izloženi će rasti. Izuzev značajnijih nesreća ili zakonskih neuspjeha, vozači će ga prestati doživljavati kao oblik automobilskog vudua i prihvatiti ga kao još jednu evoluciju u povijesti automobila. I, na drugoj, ali trajnijoj razini, vožnja će postati skuplja u sljedećem desetljeću zbog troškova razvoja automobila će porasti, pa bi se samovozeći shuttle mogao pokazati kao jedan od najbržih i najjeftinijih načina putovanja kroz užurbanu Grad. Zato su automobilske i tehnološke tvrtke uvjerene da će prije ili kasnije vidjeti povrat svojih ulaganja.
“Ako mobilnost postane skuplja, a mi imamo tehnologiju za razinu pet [automatizacija], onda mislim postojat će tržište za robot-taksije", potvrdio je predsjednik Audija Bram Schot u intervjuu za Digital Trendovi.
Preporuke urednika
- Volkswagen pokreće vlastiti program testiranja samovozećih automobila u SAD-u.
- Autonomni automobili zbunjeni maglom San Francisca
- Ford i VW zatvaraju jedinicu za autonomne automobile Argo AI
- Elon Musk gleda 2024. za Tesla robotaxi bez volana, pedala
- Policajci zbunjeni dok zaustavljaju prazan samovozeći automobil
