Iako za to postoje dobri razlozi, koje mi nedavno istražio. Proizvođači automobila još uvijek su jako svjesni tehnološkog razmaka između automobila i osobnih komunikacijskih uređaja. I divno za nas, oni žele zatvoriti jaz... ili ga jednostavno u potpunosti ukloniti.
Dok sam ranije ovog mjeseca bio u Švicarskoj na sajmu automobila u Ženevi, imao sam priliku sjesti s nekoliko tehnoloških i dizajnerskih lidera u industriji raspravite o tome kamo ide svijet infotainmenta u automobilu i kako proizvođači automobila rješavaju neugodan problem integracije zaslona infotainmenta.
Kako se pokazalo, ekrani neće postajati sve veći - oni će nestati.
Dizajn oko ekrana
I Luc Donckerwolke, direktor dizajna u Bentleyu, i Audijev šef dizajna Marc Lichte priznali su mi neovisno da su se obojica mučili s dizajnom interijera vozila
oko infotainment ekrani. Zasloni su, kako kaže Donckerwolke, "staromodni, crni pravokutnici" koji odmah dominiraju i kompromitiraju svaki evokativan i osebujan dizajn.Ima smisla: Zasloni — ili slična tehnologija — odmah utvrđuju datum automobila. Savršeno naglašavajući tu točku, Donckerwolke se tijekom naše rasprave prisjetio Aston Martin Lagonda iz 1976. Iako nedvojbeno lijep za svoje vrijeme, imao je vrhunsku LED ploču s instrumentima i kontrole osjetljive na dodir, koje, prema Donckerwolkeu, još nisu bile spremne za proizvodnju.
Izbor za implementaciju tehnologije mogao je zaokupiti pozornost javnosti diljem svijeta, ali je također je potisnuo Lagondu da postane relikt znanstvene fantastike 70-ih, umjesto bezvremenskog dizajna eksponat. Ovo je vrsta dileme s kojom se i dan danas suočavaju automobilski dizajneri, posebno za marke poput Audija i Bentleya, koji obje žele ostati bezvremenski – iznutra i izvana.
Ako prljanje dizajna nije dovoljan problem, zastarjelost je još jedna prepreka s kojom se dizajneri suočavaju. "Zbog kašnjenja u proizvodnji, postojat će dvije generacije iPhonea prije nego što možemo izbaciti bilo koji automobil na tržište, što mislim da je slaba točka za budućnost", priznao je Donckerwolke.
"Zbog kašnjenja u proizvodnji, postojat će dvije generacije iPhonea prije nego što možemo izbaciti bilo koji automobil na tržište."
U skladu s tim, i dizajneri i njihovi timovi radili su na rješavanju ovog problema s novim konceptima dizajna, od kojih svaki ima osebujno rješenje. Lichteov Prolog i Donckerwolkeova EXP 10 Brzina 6, koji imaju za cilj postići drastično različite ciljeve, oba uključuju zakrivljene zaslone u središnjoj konzoli. Upravo ta zakrivljenost daje više prirodnog i organskog toka linijama kabine.
Lichte vjeruje da se ekranu ne smije dopustiti da dominira ili diktira dizajn interijera. "Zato smo rekli 'ne'", uzbuđeno je dodao Lichte. "Moramo ih integrirati u arhitekturu interijera - gotovo nevidljive."
Međutim, jednostavno skrivanje zaslona unutar linija interijera nije dugoročno rješenje ni za jednog dizajnera. Točno kako dva dizajnera namjeravaju neprimjetno uključiti buduću informacijsko-zabavnu tehnologiju u svoje automobile jednako je različito kao i marke koje oblikuju.
Uopće nema zaslona
Za Lichte i Audi, evolucija infotainmenta u unutrašnjosti bila je raznolika. Umjesto jednostavnog postavljanja velikog zaslona na središnju konzolu, njemački proizvođač automobila implementirao je dvije karakteristične tehnologije: Virtualni kokpit i Audi tablet.
Iako je pametan i svakako vizualno privlačniji od Teslinog tableta na ploči, niti jedan ne ukazuje na smjer u kojem marka ide u budućnost. Umjesto toga, Lichte vidi da ekrani ustupaju mjesto projekciji.
“Za dvije ili tri generacije automobili više neće imati zaslone”, predviđa Lichte. “Sve će biti projektirano.” Tehnološki koncept projiciranja informacija na vozilo staklo ipak nije revolucionarno jer mnogi novi automobili nude head-up zaslon (HUD) kao dodatnu opremu. Zapravo, General Motors ga je uveo 1990-ih.
Štoviše, Jaguar Land Rover (JLR) se već oko godinu dana igra s prenošenjem tehnologije s malog dijela vjetrobranskog stakla na cijeli staklenik. Pokazao je koncepte tehnologija "pametnog stakla" poput HUD-a u svom Discovery Concept Vision i laserski projicirana proširena stvarnost u svom XE koji projicira točke interesa i detaljne upute za navigaciju u svijet ispred nas.
“Za dvije ili tri generacije automobili više nemaju zaslone; sve će biti projektirano.”
Međutim, kada sam potaknuo JLR o budućnosti tehnologije, njegovi su predstavnici priznali da široko rasprostranjenu lasersku projekciju proširene stvarnosti koče i veličini projektora i toplini koju oslobađaju.
Rješenje je ono koje ima smisla za marku Audi, budući da se radi o proizvođaču automobila koji se ponosi svojom tehnologijom.
Za Bentley, marku daleko više opsjednutu luksuzom, Donckerwolke vidi drugačije rješenje. Umjesto daljnje integracije zaslona u svoj dizajn interijera ili implementacije projekcije i proširene stvarnosti, radije bi da infotainmentom upravlja osobno vlasnik pametni telefon ili sličan uređaj.
Iako možda nije toliko tehničarsko, Donckerwolkeovo rješenje ima smisla. Uostalom, idu li laseri, koža i drvo doista ruku pod ruku?
"Puno bih radije imao nešto na što možete priključiti svoje komunikacijsko sučelje, a da nemate nikakve instrumente", rekao je Donckerwolke. “Ekran je uvijek putovanje u prošlost.”
Umjesto lasera ili pametnog stakla, Bentley radije ulaže u materijale starog svijeta poput povećane upotrebe drva i 3D ispisa čelik i bakar, kao što smo vidjeli s EXP 10 Speed 6, koji kabinu automobila približava kabini prije infotainment sustava prethodnici.
Renesansa automobila
Ne samo da su mentalne slike laserski proširene stvarnosti i pametnog stakla zabavne za dočaravanje, već su i vizije automobilskih interijera neopterećene zaslonima. Mogli smo vidjeti novu renesansu automobilskih kabina, slično kao u 50-im i 60-im godinama, kada je interijer dizajn nisu diktirali samo značajke već vizualna dinamika, teme i estetika - uglavnom raketni brodovi.
Nekako je suprotno misliti da se automobili, kako bi postali tehnološki potkovaniji, moraju u potpunosti odvojiti od zaslona... ali istina je. Za nekoliko generacija vaš bi automobil mogao ponuditi zanimljiviji infotainment na prirodniji način, ostavljajući raspored životnog prostora pod utjecajem profinjenosti i udobnosti, a ne crnog pravokutnika.
Proizvođači automobila možda nikada neće moći sustići — i održati korak — s tehnološkim tvrtkama poput Applea i Googlea. Iskreno govoreći, pokušaj bi ionako bio gubitak energije. Umjesto toga, prelazak na tehnologiju koja nadopunjuje potrošačku tehnologiju, umjesto da se natječe s njom, omogućit će proizvođačima automobila ono što znaju najbolje: dizajnirati i graditi evokativna vozila koja izazivaju strahopoštovanje.
