2015 Lexus RC 350 F SPORT recenzija

2015 Lexus RC 350 F SPORT

MSRP $46,775.00

Pojedinosti rezultata

"Ako ste zaljubljeni u osjećaj vožnje koji pružaju simulatori vožnje u video igricama, bit ćete oduševljeni RC 350 F SPORT."

Pros

• Interijer inspiriran superautomobilom LFA
• Izvrsno ugađanje šasije i ovjesa
• Snažan odziv kočnica
• Automatsko brzo mijenjanje stupnjeva prijenosa

Protiv

• Polarizirajuća vanjska strana
• Antiseptički osjećaj vožnje
• Minimalni prostor na stražnjem sjedalu

Prije nekoliko godina radio sam za starog Bavarca, Ralfa, koji je vodio njemačku radionicu za popravak automobila. S ovim starcem nikad nije bilo ravnomjerne kobilice; uvijek su to bili vrhovi i doline.

Kad je Ralf bio mlađi, njegov se život činio blistavim i idealnim. Imao je dugovječan posao, vjerne kupce, dvoje odrasle djece i kolekciju starih Porschea. Nevjerojatno, međutim, takav način života nije mu donio radost ni dugovječnost. I, ako je vjerovati Ralfu, to mu je zapravo bilo nasmrt dosadno.

Ralf mi se prisjetio kako se jednog dana u svojim srednjim 60-ima odvojio od norme i počeo donositi lude odluke koje su mu naizmjenično donosile sreću i nesreću. Neočekivano, kosa mu je ponovno počela rasti. Smršavio je. Počeo se osjećati energičnije. Posao mu je krenuo. Zatrudnio je vatrenu ženu upola mlađu od njega. Vjerovao je da ga je održalo njihanje naprijed-natrag.

Lexusov RC 350 F SPORT iz 2015. nalik je mlađem Ralfu. Na papiru, sve ide za to. Međutim, iz dana u dan, to je druga priča.

Amalgam

RC je zanimljiv auto. To nije samo skraćena verzija novi IS, kao što se moglo očekivati. Umjesto toga, njegova je šasija amalgam nekoliko različitih Lexi (moja množina od Lexus). Prednji dio je GS. Posebno kruta sredina preuzeta je sa starog IS C kabrioleta. A stražnji dio je iz novog IS-a.

Kako bi ga dodatno učvrstili, Lexusovi inženjeri dodali su laserske zavarene vijke i četiri dodatne točke podupirača po cijeloj karoseriji. Rezultat je ozbiljno krut sportski coupe. Na ovaj način, RC je izvanredan. Ali na to ću doći kasnije.

Između krutih tračnica okvira nalazi se 3,5-litreni V6 s prirodnim usisavanjem koji proizvodi 306 konjskih snaga i 277 funta-stopa okretnog momenta. Kada je opremljen pogonom na stražnje kotače, V6 je spojen na osmostupanjski mjenjač Sports Program Direct Shift (SPDS) prijenos, koji ja nazivam "spuds". Međutim, kada je u ponudi s pogonom na sva četiri kotača, V6 je uparen sa šesterostupanjskim mjenjačem auto.

Mjenjač ima tri načina rada – normalan, sportski i ručni (M). Lexus se hvali da se, s automatskim pritiskom na gas, prebacivanje u niži stupanj prijenosa izvodi za samo 0,10 sekundi u M načinu rada. I vjerujem u to.

Tehnička čuda tu ne završavaju. U sportskom načinu rada, mjenjač će koristiti informacije koje dolaze s G-senzora i AI-Shift kontrole za odabir optimalnih stupnjeva prijenosa u velike brzine u zavojima i također automatsko prebacivanje u niži stupanj prijenosa tijekom snažnog kočenja, kako bi se održali visoki okretaji kad se vozač vrati na prigušnica.

Podižući stvari još jednu razinu dalje, model F SPORT koji sam vozio imao je način rada Sport+, koji je, uz dodatak zdepast gumb za performanse, učvršćuje inače mekane prigušivače u RC-u, čineći ga vrlo, vrlo ravnim u kutovi.

Divno, ovjes nije toliko krut da uzrokuje "Bonus Eruptus", stanje u kojem, prema The Simpsons’ Dr. Nick Riviera, “kostur pokušava iskočiti iz usta i pobjeći iz tijela.”

Simulator vožnje

Bojim se da se ovdje stvari preokreću. Poput života našeg starog prijatelja Ralfa, označavanje svih polja ne dovodi do savršenstva.

Uspoređujući osjećaj vožnje RC 350 F SPORT s, recimo, drugim sportskim kupeima poput BMW serije 4 ili Cadillac ATS Coupe ne bi bilo pošteno prema tim automobilima. Dopustite mi da to kažem ovako: ako volite simulatore vožnje, svidjet će vam se dinamika vožnje Lexusa RC 350 F SPORT.

Što mislim pod tim? Pa, ako ste se zaljubili u zvukove motora, vizualni osjećaj brzine i težak i nepovezan osjećaj upravljanja simulatora vožnje poput onog Gran Turismo, nećete imati problema s RC-om se osjećati kao kod kuće.

Problem je u tome što, iako je RC nevjerojatno kompetentan, osjeća se potpuno nepovezano, kao da njegovo ime stoji za Radio Control. Pritisnite tanku papučicu i brojevi na ploči postaju veći, svijet se brže kreće pokraj prozora, a motor proizvodi glasniju buku. Da, RC 350 F SPORT ubrzava od 0 do 60 za 5,8 sekundi, ali iz sjedala vaših hlača to nikad ne biste znali.

Vijugajući kroz zavojiti dio ceste, coupe će kompetentno poslušati sve udare upravljača. Međutim, držeći debeli, F SPORT volan, osjećat ćete se jednako povezanima s procesom kao kad šaljete svoj glas na Glas.

Međutim, kad sjednem i udaram čekićem, ne osjećam ništa. RC ne pruža čudnu mješavinu radosti i straha koju povezujem s živahnom vožnjom. Znam da radim neke brzine i dajem unose koji utječu na auto... jednostavno to ne osjećam.

Za mene, ovo propušta cijeli razlog zašto je vožnja zabavna: drama.

LFA izgled

Iako RC-u možda nedostaje dramatičnosti na cesti, nudi dovoljno vizualne drame da ga izdvoji iz segmenta vrlo konzervativnih sportskih kupea.

Lexus se brzo pohvalio da stil interijera RC-a podsjeća na LFA superauto. Ova kombinacija superautomobila učinila je čuda za RC, što ga odvaja od previše sivih kabina njegovih sunarodnjaka iz marke.

Unutrašnjost RC-a doista je vizualno zapanjujuća, s briljantnom dvobojnom shemom boja s naglašenim šavovima i posvećivanjem pažnje detaljima koji su izrazito japanski.

Da, F SPORT instrument ploča je jedan krug okružen s previše crnog prostora, a infotainment zaslon je još uvijek stara jedinica na koju sam se žalio godinama. Međutim, divno je da se tim starim infotainment sustavom sada upravlja preko touchpada umjesto onog čudnog joysticka.

Taj novootkriveni štih superautomobila prenosi se i na vanjštinu. Neki ljudi će mrziti njegov izgled, ali ne mogu poreći da je jedinstven. Kad sam se vozio gradom, prolaznici bi me pitali kakav je to auto. Kad sam im rekao da je Lexus, pogledali bi me u nevjerici. "Stvarno?" pitali bi.

Velika rešetka u obliku pješčanog sata je savijena i iskrivljena, a stražnji dio ima škrge poput izdanka. Ne samo da je to vrlo vizualno razvikan Lexus, to je možda najhrabriji dizajn u svojoj klasi.

Drama, začin života

Ovo me vraća na Ralfa. Normalnost ga, mislio je, šalje u grob. Bio je to normalan, održiv život, ali on nikada ništa nije osjetio. Trebali su mu usponi i padovi da bi uživao u svom postojanju.

S RC 350 F SPORT je otprilike isto. Vozač može sjesti za volan i bit će isto svaki put, iz dana u dan. Nikada neće biti divlje ili zastrašujuće; jednostavno će biti.

Nekima je to potpuno u redu. Ako ne želite otkačenost u svakodnevnom putovanju na posao ili nedjeljnoj vožnji, to je potpuno razumljivo. Ako želite prenijeti senzaciju videoigara na svakodnevno putovanje na posao, neću vam zamjeriti. Zapravo, ohrabrit ću vas da nabavite RC, jer je po svemu sudeći to sjajan "auto" - ali nije sjajan sportski coupe.

To je savršen automobil za kupca koji to želi osjetiti kao da posjeduju sportski kupe, a da ga zapravo ne moraju voziti. Dobivaju izvanredan stil, snažnu buku motora i unutrašnjost poput superautomobila bez potrebe za vožnjom teutonskog krotitelja asfalta. U RC-u, vlasnik može voziti kao zubar, ali se osjećati kao playboy.

No, ako želite dosegnuti neke doslovne – i figurativne – vrhove i doline i osjetiti svaki prokleti posljednji G koji ovaj svijet mora baciti na tebe, morat ćeš povući Ralfa i zagrliti burnog Bavarca iznutra vas. Otšetajte do BMW zastupnika, ubacite novac za seriju 4 i uživajte u vožnji.

Visoki

• Interijer inspiriran superautomobilom LFA
• Izvrsno ugađanje šasije i ovjesa
• Snažan odziv kočnica
• Automatsko brzo mijenjanje stupnjeva prijenosa

Padovi

• Polarizirajuća vanjska strana
• Antiseptički osjećaj vožnje
• Minimalni prostor na stražnjem sjedalu

Preporuke urednika

• 2021. Ford F-150 hibridna prva recenzija vožnje: Tehnika može biti teška
• Lexus RC F iz 2020. ide na dijetu kako bi trčao brže i udarao jače
• 2019 Lexus RC coupe dobiva elegantniji stil i tvrđi ovjes