Davne 1967. godine grupa gradskih dužnosnika okupila se i organizirala prvi uskršnji Jeep Safari, godišnje hodočašće u Moab, mali gradić u pustinji Utah, za skupinu vjernih off-roadinga fanatici. Nakon pedeset i tri godine, ono što je započelo kao skromni jednodnevni događaj u organizaciji Gospodarske komore Moaba proširilo se na devetodnevni proslava svega vezanog uz pogon na sva četiri kotača koja okuplja tisuće istomišljenika entuzijasta iz cijelog svijeta u jednu mjesto. Razmišljati Tjedan automobila Monterey, ali za 4x4.
Posljednjih godina Jeep je postao snažnije prisutan na godišnjem događaju, odabirući Moab kao mjesto za otkrivanje najnovijih i najluđih kreacija svog dizajnerskog tima. U oštroj suprotnosti s tipičnim predstavljanjem konceptnih automobila, gdje se naizgled uglađeni glineni modeli kaskaju auto izložbe za odabrane fotografije i držani podalje od kritičkog oka automobilskog tiska, Jeepovi koncepti pokreću i voze jednokratne strojeve. Digital Trends otputovao je u Moab ne samo kako bi pobliže pogledao ponudu koncepata za 2019., nego i također sjednite za volan i pogledajte kako te stvari prolaze na nekima od najtežih na svijetu staze. To je razlika kojom se ponosi Scott Tallon, direktor marke Jeep za FCA Sjevernu Ameriku.
Preporučeni videozapisi
"Pa, ako ćeš ga ići voziti, stavit ću nekoga u njega s tobom."
"Mnogi proizvođači izrađuju koncepte i zatim ih stavljaju iza baršunaste užadi pod jakim svjetlima, i to je uglavnom to", objasnio je predstavljajući ovogodišnji popis. “Ovo nije to. Funkcionalni su koliko i zabavni za gledanje.”
Povezano
- Terenska vožnja u plug-in Jeepu je poput planinarenja s klima uređajem
- Najmanji Jeepovi SUV-ovi idu putem plug-in hibrida za učinkovitiju vožnju izvan cesta
- Nissan Murano iz 2019. ne boji vam se dati do znanja da je crossover
Džip dovezen šest pojmova do 53. Uskršnjeg Jeep Safarija, no dva su nam se posebno zapela.
Novi, temeljen na JL Wrangleru Gladiator pickup snažna je tema ovogodišnjeg događaja, a koncept Wayout prikazuje potencijal kamiona za kopnenje. Odjeven u novu gator zelenu boju koja će biti dostupna na proizvodnim modelima Gladiator, kamion ima komplet za podizanje, vitlo i disalicu za usis zraka iz Jeep Performance Parts kataloga. Jeep je dodao prilagođeni krovni nosač kako bi pomogao korisnicima da spakiraju svoju opremu na vrh, dok se u krevetu kamiona nalazi sustav ladica koji omogućuje suho skladištenje na zaključavanje na dugim putovanjima. Za one koji se žele na neko vrijeme odvojiti od mreže, ovaj kamion je namjenski alat za taj posao. Dok je Wayout koncept koji je usredotočen na funkciju i utemeljen na stvarnosti, s mogućnostima koje su uvelike poboljšane dijelovi koji su dostupni potrošačima (ili će biti), zvijezda showa je nedvojbeno restaurirani M-715 “Five-Quarter” pokupiti.
Na temelju Jeepa M-715 laki vojni kamion iz 1960-ih, koncept Five-Quarter izgleda kao da bi bio jednako udoban na snimanju sljedećeg Ludi Max film kao što bi bio na majstorskom tečaju izmišljanja. Opremljen prednjim dijelom od potpunih ugljičnih vlakana, rebrastim aluminijskim krevetom od šest stopa i spuštenim kabriolet mekanim krovom od 3,5 inča Paklena mačka-powered beast jednostavno je nemoguće ignorirati. Niz prilagođenih dodataka – poput prenamijenjenog starinskog kućišta kompresora 8-71 koje oblaže mjenjač i mjenjač kućišta prijenosa – čini Five-Quarter izgleda još bolje uživo nego na fotografijama i naglašava koliko su ovi koncepti trud od ljubavi za Jeepove inženjere i dizajneri.
Koncepti kao što su Wayout i Five-Quarter jasno pokazuju da predstavnici Jeepa razumiju što ovu marku čini cool. Oni također ilustriraju kako je tvrtka aktivno usmjerena na povezivanje sa svojom bazom entuzijasta kako bi dobila povratne informacije i potencijalno primijenila naučene lekcije na buduće proizvode.
Imajući to na umu, Digital Trends susreli su se s Markom Allenom, voditeljem Jeep dizajna za FCA Sjevernu Ameriku, kako bi dobili njegovo mišljenje o tome kako ovi prilagođeni strojevi igraju u cjelokupnoj strategiji Jeepa, a kako bi nove tehnologije mogle igrati sve važniju ulogu u konceptima vidjet ćemo kasnije cesta.
Digitalni trendovi: Jeep već nekoliko godina donosi koncepte na Uskršnji Jeep Safari. Što je bio izvorni katalizator ideje i koja je ukupna namjera?
Mark Allen: Početkom 2000-ih, gradili smo vozila kojima smo se dovezli SEMA. U to sam vrijeme radio u studiju Jeep i napravio sam vozilo koje je u potpunosti sposobno smanjiti emisiju štetnih plinova. Otišao je na izložbu SEMA 2003., gdje je bio parkiran unutar zgrade. Sljedeće smo godine donijeli vozilo sa sobom na Uskršnji Jeep Safari, gdje je stajalo na parkiralištu umjesto u zgradi.
“Toliko toga što je ušlo u JL Wrangler proizašlo je iz onoga što je naučeno izradom ovih konceptnih vozila.”
Bio sam frustriran zbog toga jer sam uložio toliko truda u projekt, pa sam jednostavno odlučio da ću ga ići voziti - ne potući ga, već samo koristiti. Scott Brown, koji vodi komunikaciju na zapadnoj obali, rekao je: 'Pa, ako ćeš ga ti ići voziti, ja ću stavite nekoga u njega sa sobom.’ I u tom smo trenutku zapravo izmislili ideju o voznom konceptnom automobilu.
Tijekom godina koristili smo vozila kako bismo isprobali ideje u pogledu boja, presvlaka itd. Toliko toga što je ušlo u JL Wrangler proizlazi iz onoga što smo naučili izrađujući ova konceptna vozila – sve od branika i branika do dizajna osovine. I mnogo toga što je sada ugrađeno u JL dolazi od nas kada vidimo što kupci rade svojim vozilima i kako reagiraju na ovakve koncepte. To nam je jako dragocjeno.
Za razliku od većine koncepata, koji su naizgled pokretni izložbeni komadi, kamioni kao što je M-715 Five-Quarter imaju značajnu količinu prilagođene izrade kako bi postali funkcionalna vozila. Možete li nam reći nešto o tome što ulazi u takav inženjerski projekt?
Five-Quarter je posebno poseban slučaj jer je to situacija u kojoj uzimamo staru platformu i u nju stavljamo moderni ovjes, pogonski sklop i drugu suvremenu opremu. Radimo s malom skupinom vrlo talentiranih proizvođača koji razumiju zahtjeve koje imamo za ove strojeve. Možemo napraviti nekoliko skica salvete, ali to se često svodi na: 'Želim staviti u mogućnosti staviti bicikl ovdje na nosaču, pomaknite ga naprijed-natrag i obojajte ga u crno,' i ti ljudi ga uzmu iz tamo. A s mehaničkim elementima poput ovjesa, imamo još jednu malu skupinu inženjera u Kaliforniji koje smo koristili za gotovo sve naše konstrukcije. U osnovi ih zovemo i kažemo im što radimo, a oni rade u suradnji s našim domaćim proizvođačima kako bi sastavili nešto na temelju tih zahtjeva.
Postoje li slučajevi u kojima ste dali izraditi dio po narudžbi za projekt poput ovih koji je kasnije inspirirao proizvodnu verziju tog dijela?
Značajke poput cjevastih vrata i sustava nosača koje vidite na konceptima kao što je Gladiator Gravity ponekad nadahnjuju proizvodne verzije onih dijelova koji postaju dostupni kroz izvedbene dijelove katalog. Te vrste projekata obično započinju unutar tvrtke kako bismo mogli dizajnirati prema različitim zahtjevima uključenim u proizvodno-specifični dio. A ako ne prihvatimo određeni projekt, također je bilo situacija da mi zazvoni telefon i dogovorimo se da netko prouči te dijelove za vanjski razvoj.
Gledajući dalje, što mislite kako će nove tehnologije utjecati na koncepte koje će Jeep proizvoditi u budućnosti? Na primjer, mislite li da ćemo vidjeti vozila na alternativna goriva koja se uklapaju u ovaj kontekst?
Apsolutno. Definitivno mislim da bismo mogli napraviti vjerodostojan, potpuno električni off-road Jeep. Zaista nije važno odakle dolazi snaga, samo treba ići na sva četiri kotača. A ako bismo učinili a potpuno električno terensko vozilo, postoje stvari koje možete učiniti, a zapravo nisu moguće s čvrstim osovinama. Ako imamo motor u svakom kotaču, umjesto da idemo samo naprijed i nazad u tandemu, to vozilo može kontrolirati kretanje svakog kotača neovisno, tako da možete raditi stvari poput toga da kotači s lijeve strane idu unatrag dok desna strana ide naprijed, gotovo kao tenk gazišta. Također predstavlja zanimljiva rješenja u smislu inteligentne isporuke snage svakom kotaču kako bi se povećala vučna sila. Mislim da postoji puno stvari koje se mogu učiniti s tom tehnologijom, a mi ne vješamo kapu na motore na fosilna goriva. Osnove sustava pogona na sva četiri kotača definiraju ova vozila.
“Definitivno mislim da bismo mogli napraviti vjerodostojan, potpuno električni terenski Jeep. Zaista nije važno odakle dolazi snaga.”
Postoje li novi izazovi u pogledu trajnosti, upravljanja toplinom i tako dalje s kojima se proizvođači automobila suočavaju s električnim pogonskim sklopovima koji se koriste u terenskim aplikacijama?
Mislim da možeš prevladati te stvari. Zapravo, jedina stvar koja trenutno sprječava bilo koga da prijeđe na električna vozila je trošak razvoja tih vozila. Domet raste – mislim da mi je ugodno vozilo s dometom od 300 milja i da bi većina drugih ljudi također bila, pogotovo kad uzmete u obzir da stanica za gorivo je u tvojoj garaži. A u ovakvoj vrsti primjene domet zapravo i nije tako velika stvar - na većini staza stvarno nećete ići daleko. Paklena osveta ovdje je staza za koju je potrebno oko pet sati, a ukupno je oko [6,5] milja.
Postoje oni koji smatraju da su zvukovi, mirisi i osjećaji tradicionalnih motora s unutarnjim izgaranjem sastavni dio cjelokupnog doživljaja performansi. Mislite li da se takav mentalitet odnosi na Jeep entuzijaste ili su ti ljudi spremniji za nove načine obavljanja stvari?
Oni se više bave sposobnošću nego bilo čim drugim. Nikada nisam imao električni Jeep koji bi netko mogao voziti i iskusiti, ali mislim da s obzirom na to što ta tehnologija može učiniti, ima puno prostora za vrstu inovacije na koju će ljudi reagirati.
Preporuke urednika
- Ford Mustang Mach-E ne samo da postaje jeftiniji, već postaje i bolji
- Jeep je napravio čudovišni električni prototip kako bi pokazao što EV stvarno može izvan ceste
- Vožnja Daimlerove 40-tonske velike platforme eCascadia nije samo zabavna, već i elektrizira
- GTA nije zabavan u stvarnom životu, pa Mercedes-Benz želi predložiti sigurna parkirna mjesta
