2015 Mini Cooper S Hardtop recenzija

2015 Mini Cooper S s tvrdim krovom

MSRP $25,100.00

Pojedinosti rezultata

“Kao benzinska raketa koja izaziva osmijeh, MINI-jev Cooper S Hardtop iz 2015. je nokaut. Međutim, kao cjenovno pristupačan i udoban način prijevoza, ima velike mane.”

Pros

• Pravocrtna brzina
• Dobro konstruirana kabina
• Izvanredan Harman/Kardon zvučni sustav
• Prepoznatljiv i neobičan vanjski stil
• Jednostavna za korištenje i visokokvalitetna tehnologija

Protiv

• Strašna vidljivost prema van
• Niža potrošnja goriva od oglašene
• Loše iskorišten unutarnji prostor

MINI je prilično dobar u pretvaranju benzina u zamah naprijed. Od svih stvari s kojima se novi, veći MINI bori, a vjerujte mi da ih ima mnogo, jurnjava prema naprijed nije jedna od njih.

Pritisnite tanku papučicu Coopera S i on će pojuriti naprijed sa žarom, neposrednošću i žestinom koju bi malo tko mogao očekivati ​​od takvog malog coupea – posebno onog koji više izgleda kao šaran nego automobil. Na ovaj način, kao prava tvornica hihotanja, prilično je ugodan.

Ovo je problem s MINI Cooper S Hardtop. Dobra je zabava, ali kao razuman, dobro cijenjen način prijevoza pada u vodu. Dopustite da objasnim.

Zategnuto kao bubanj

Odmah, dopustite mi da to kažem, dok sam kupac moć biti u mogućnosti kupiti osnovni MINI Cooper S Hardtop za nekih 23.600 dolara, moj demonstrator za tisak bio je prilično opterećena jedinica s 37.395 dolara. Za ovaj relativno pozamašan dio promjene, dobio sam mnogo opcijskih paketa, uključujući Cold Weather, Sport, Premium i jedan čudno nazvan "Fully Loaded".

Osim toga, automobil je imao više dodatnih opcija bez paketa nego što ih imam ovdje navesti. Istaknute značajke uključuju Head-Up zaslon (HUD), zvučni sustav Harman/Kardon i automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.

Iako mali automobil, kao što cjenik i popis opcija mogu pokazati, MINI mu nije dao tretman unutrašnjosti malog automobila. Spustivši se u kabinu, vozač je zadivljen nevjerojatnom kvalitetom izrade. Materijali su vrhunske kvalitete, svi dijelovi jako lijepo pristaju, a dizajn je razumljivo vrhunski. Pojačajte Harman/Kardon zvučni sustav i ta točka je samo naglašena.

U većini ne-superluksuznih automobila opremljenih vrhunskim audio sustavom, doživljaj umanjuju zveckave komponente kabine. Sustav može imati savršene visoke i niske tonove, ali kada ploče na vratima i ukrasi na armaturnoj ploči počnu simpatično — i zvučni – vibracija, zvučna slika je uništena.

U MINI Cooper S Hardtop, međutim, zvuk nije bio opterećen kvalitetom izrade, već njome naglašen i potpomognut, budući da je bižu kabina bila napeta poput bubnja. Pokrenuo sam sve, od Master P-a (ne osuđujte) do Paula Simona u Cooperu S, a zvučno iskustvo bilo je jedno od najboljih u kojima sam uživao ispod granice od 100.000 dolara.

Srećom, dijelovi ploče nisu bili jedine čvrste komponente interijera. Navigacija, nazvana MINI Navigation XL (varijanta BMW-ovog iDrive-a), bila je iznimno lijepa za korištenje i gledanje. Grafika je izvrsna, a brojni izbornici intuitivni i laki za navigaciju.

Ipak, jedan problem s kojim sam se susreo bila je volja sustava — ili njezin nedostatak — za interakciju s mojim iPhoneom 6 aplikacije Spotify, što mi je bilo krajnje čudno, jer se BMW potrudio pohvaliti svojim Spotifyjem kompatibilnost. Ukratko, nisam ga mogao natjerati da komunicira sa Spotifyjem. Puštao bi pjesme, ali ne puno više, što je bilo jako iritantno. No, budući da je to bio tako mali dio inače potpuno ugodnog tehnološkog iskustva, pustit ću ga.

Također sam prilično uživao u HUD-u, koji je, umjesto da se projicira na vjetrobransko staklo, bio sadržan u malom skočnom zaslonu koji je stršio iz ploče. Iako se činilo pomalo varljivim, olakšalo mi je držanje pogleda na cesti dok sam pratio brzinu i upute za navigaciju.

Brzina

Čvrstoća unutrašnjosti proteže se i na pogonski sklop, što upotpunjuje tvrdo i brzo MINI iskustvo.

U mom demonstratoru, opcijski, uglađeni, ali oštri šesterostupanjski automatski mjenjač bio je uparen sa standardnim 2,0-litrenim benzinskim četverocilindrašem, koji proizvodi 189 konjskih snaga i 207 funta-stopa okretnog momenta. Sve u svemu, od 0 do 60 ubrzava za 6,4 sekunde i ima najveću brzinu od 146 mph. Iz sjedišta mojih hlača, međutim, osjećao sam se puno, puno brže

Nick Jaynes/Digitalni trendovi

Često vozim sportske i super automobile visokih performansi, a čak sam i ja smatrao da je pravocrtna brzina Cooper S Hardtopa iznenađujuća i iskreno izaziva ovisnost. Nije se činilo kao da snaga mora ići od eksplozije napajane benzinom kroz koljenasto vratilo, van do prijenosa, kroz neke osovine i dolje na cestu. Umjesto toga, činilo se kao da plin nekako gura automobil naprijed, neopterećen mehaničkim procesom – činilo se mnogo organskijim.

Skretanje je također bilo zabavno, zahvaljujući snažnom upravljaču i nevjerojatno brzom omjeru upravljanja. Doduše, MINI još uvijek nije riješio svoj problem upravljanja okretnim momentom, a vozači će vjerojatno smatrati da je okretni moment nadjačan od pokretanja upravljača. Međutim, ignorirajući to, Cooper S se nosio s drskim samopouzdanjem. Tijekom živahne vožnje, činilo se da je potpuno živ, migoljio se i savijao dok je slalomirao kroz oštre zavoje i zavoje.

Ovo su načini na koje je MINI Cooper S Hardtop nokaut. To je napeti, brzi i moderan mali kupe sa sklonošću ka performansama. Međutim, nažalost, za gotovo 40.000 dolara, sigurno bi trebao učiniti puno više od golicanja mojih bubnjića i nalijevanja osmijeha na moje lice tijekom vesele vožnje automobilom. Nažalost, nije.

Pad

Nakon što je moja trenutna zaljubljenost u čari MINI-ja nestala, ostao sam sa surovom stvarnošću nedostataka britanskog trkaćeg kupea oko mene. Za početak, ovjes je neopravdano krut, što nažalost naglašavaju run-flat gume. Još uvijek sam relativno mlad i vjerojatno daleko ispod kategorije kupaca za ovaj automobil. Sumnjam da su sredovječni agenti za nekretnine zapravo kupnjom ovog automobila smatrat ćete da je neoprostivo krut. Mislim, osim ako oni željeti da im se izbace plombe i spoje kralješci.

Zatim je tu vozačka pozicija. Visok sam šest stopa i pet inča i imao sam više nego dovoljno prostora za glavu u kabini nalik na katedralu. Ali vozački položaj, ipak, kvari preglednost ceste. Za usporedbu, ušao sam u novi Volkswagen Golf izravno iz MINI-ja i nisam mogao vjerovati koliko više puta mogu vidjeti iz VW-a. Ako to nije bilo dovoljno loše, s naslonom sjedala podešenim da stane ispod ploče, praktički sam sjedio na stražnjem sjedalu.

Sjedeći tamo, pitao sam se što su, dovraga, MINI inženjeri učinili sa svim tim prostorom. Automobil je 5,1 inča dulji od prethodnog, ali ima vidljivost prema van i iskoristiv unutarnji prostor kao Lotus Elise.

Učinkovitost je također bila problem. EPA je procijenila da Cooper S Hardtop postiže 27 mpg u gradu, 38 na autocesti, s kombiniranim rezultatom od 31 mpg. Mora se priznati da su to vrlo dobri rezultati. Međutim, baš kao i SAT rezultati Georgea Costanze Seinfeld tvrde, nisu utemeljeni na stvarnosti. Tijekom mog vremena s njim, MINI je u prosjeku trošio 18 mpg. Doduše, jako sam pritiskao gas u gradu, ali to je još uvijek velika razlika.

Osnovno je najbolje

Kao zaljubljenik u automobile, svim sam srcem za automobile koji postoje samo radi zabave – gore spomenuti Lotus je savršen primjer. MINI Cooper S Hardtop, bojim se, jednostavno nije jedan od tih. Znam da zapravo nitko neće kupiti Cooper S kao svog nedjeljnog vozača. Umjesto toga, većinu kupaca privući će prepoznatljiva ljupkost marke i izjava koju dizajn daje vanjskom svijetu.

Ako želite izgledati moderno, otkačeno, zabavno i izrazito europsko, na tržištu postoje daleko bolje opcije za daleko manje gotovine. Ako želite auto koji je smrdljiv u ravnoj liniji i može vam stati na dlan, Fiat 500 Abarth je izvrstan. Ako želite pametan, dobro izgrađen otvor s Continental sjajem, mogu li vas uputiti prema Volkswagen Golf GTI. Ili ako jednostavno želite imati larf, uvijek postoji Ford Fiesta ST, koji je ipak automobil europskog dizajna, koji ima puno korisniju unutrašnjost iako je u većini dimenzija manji.

Kad dođe do toga, ako ti imati da biste dobili MINI Cooper Hardtop, uzmite ne-S s tri cilindra i onda mu nemojte dodavati mnogo stvari, osim neoprostivo skupog paketa "potpuno napunjenog" od 4500 USD. U modernom svijetu, ta prekrasna navigacija zaista je jedini dodatak koji će vam nedostajati.

Visoki

• Pravocrtna brzina
• Dobro konstruirana kabina
• Izvanredan Harman/Kardon zvučni sustav
• Prepoznatljiv i neobičan vanjski stil
• Jednostavna za korištenje i visokokvalitetna tehnologija

Padovi

• Strašna vidljivost prema van
• Niža potrošnja goriva od oglašene
• Loše iskorišten unutarnji prostor

Preporuke urednika

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
• Prva recenzija Mercedes-Benz S-klase 2021.: Titan tehnologije
• Tesla modelu S daje preko 1000 KS i upravljač poput svemirskog broda
• Tesla Model S vs. Lucidni zrak